基本要求
運輸包裝運輸包裝應具有以下基本要求：
具有足夠的強度、剛度與穩定性；
具有防水、防潮、防蟲、防腐、防盜等防護能力；
包裝材料選用符合經濟、安全的要求；
包裝重量、尺寸、標誌、形式等應符合國際與國家標準，便於搬運與裝卸；
能減輕工人勞動強度、使操作安全便利。
符合環保要求。
運輸包裝器具設計應遵循的基本原則：標準化、系列化原則；集裝化、大型化原則；多元化、專業化原則；科學化原則；生態化原則等。
形式
內包裝
運輸包裝易碎品內包裝的最主要功能是提供內裝物的固定和緩衝。合格的內包裝可以保護易碎品在運輸期間免受衝撞及震動，並能恢復原來形狀以提供進一步的緩衝作用。有多種內部包裝材料及方法可供選擇方法如下。
襯板
襯板是目前最流行的內部包裝形式，通常是使用瓦楞紙板通過彼此交叉形成一個網狀結構，在尺寸上與外包裝紙箱相匹配。根據所裝物品的形狀，對瓦楞紙襯板進行切割，然後將物品卡在其中即可。從襯板的製作、切割和裝箱，全過程都可以通過機械化操作完成，非常適合大批量的產品包裝。
用瓦楞襯板作為內部包裝，可以提供良好的商品固定性能，能夠避免易碎品之間的相互碰撞，降低破損率。並且，由於製作材料是瓦楞紙，與瓦楞紙箱材料一致，利於統一回收，符合環保需求，成本也很低。
與箱體底部接觸的物品由於所承受壓力較大，受損幾率也較大。通常在箱底添加一層瓦楞紙隔板，以增強緩衝性能。市場上也出現了用塑膠製作的隔板。它採用高密度聚乙烯或聚丙烯擠出或擠壓成型，具有低成本、抗彎折、耐衝擊、無污染、抗老化、耐腐蝕、防潮防水等多種優點，可以解決啤酒瓶、陶瓷等在大批量搬運過程中可能遇到的隔層包裝問題。與瓦楞紙板相比，塑膠隔板更能適應卸垛堆碼機械化和倉儲管理貨架化等趨勢，將得到越來越廣泛的套用也是市面主流包裝之一。
泡沫塑膠
作為傳統的緩衝包裝材料，發泡塑膠具有良好的緩衝性能和吸振性能，有重量輕、保護性能好、適應性廣等優勢，廣泛用於易碎品的包裝上。特別是發泡塑膠可以根據產品形狀預製成相關的緩衝模組，套用起來十分方便。
聚苯乙烯泡沫塑膠曾經是最為主要的緩衝包裝材料。不過，由於傳統的發泡聚苯乙烯使用會破壞大氣臭氧層的氟里昂做發泡劑，加上廢棄的泡沫塑膠體積大，回收困難等原因，逐漸被其他環保緩衝材料所替代。
代替聚苯乙烯發泡塑膠的主要有發泡PP、PE、發泡聚乙烯、瓦楞紙板、蜂窩紙板及紙漿模塑產品等幾類。發泡PP不使用氟里昂，具有很多與發泡聚苯乙烯相似的緩衝性能，它屬於軟發泡材料，可以通過粘結組成複雜結構，是套用前景很好的一類新型緩衝材料，但其相對發泡聚乙烯來講價格相對較高，發泡緩衝材料多以發泡聚乙烯為主，相對便宜，加工性能好，可回收且環保。
瓦楞紙板具有可摺疊性，貼上性，將其摺疊為中空形式或多層摺疊為不同形狀可以有較好的緩衝作用，常用於脆值在50～100G之間的產品緩衝包裝，具有較好的加工性能，並且環保，重量相對蜂窩紙板輕。
蜂窩紙板具有承重力大、緩衝性好、不易變形、強度高、符合環保、成本低廉等優點。它可以代替發泡塑膠預製成各種形狀，適用於大批量使用的易碎品包裝上，特別是體積大或較為笨重的易碎品包裝。
紙漿模塑製品也是可部分替代發泡聚苯乙烯的包裝材料。它主要以紙張或其他天然植物纖維為原料，經製漿、模塑成型和乾燥定型而成，可根據易碎品的產品外型、重量，設計出特定的幾何空腔結構來滿足產品的不同要求。這種產品的吸附性好、廢棄物可降解，且可堆疊存放，大大減少運輸存放空間。但其回彈性差，防震性能較弱，不適用於體積大或較重的易碎品包裝。
氣墊薄膜
氣墊薄膜也稱氣泡薄膜。是在兩層塑膠薄膜之間採用特殊的方法封入空氣，使薄膜之間連續均勻地形成氣泡。氣泡有圓形、半圓形、鐘罩形等形狀。氣泡薄膜對於輕型物品能提供很好的保護效果，作為軟性緩衝材料，氣泡薄膜可被剪成各種規格，可以包裝幾乎任何形狀或大小的產品。使用氣墊薄膜時，要使用多層以確保產品（包括角落與邊緣）得到完整的保護。
氣墊薄膜的缺點在於易受其周圍氣溫的影響而膨脹和收縮。膨脹將導致外包裝箱和被包裝物的損壞，收縮則導致包裝內容物的移動，從而使包裝失穩，最終引起產品的破損。而且其抗戳穿強度較差，不適合於包裝帶有銳角的易碎品。
現場發泡
現場發泡，主要是利用聚氨酯泡沫塑膠製品，在內容物旁邊擴張並形成保護模型，特別適用於小批量、不規則物品的包裝。
一般的操作程式如下：首先在紙箱底部的一個塑膠袋中注入雙組分發泡材料，然後將被包裝產品放在發泡材料上，再取一個塑膠袋，注入適當份量的發泡材料覆蓋在易碎品上，很快發泡材料充滿整個紙箱，形成對易碎品的完美保護。
現場發泡最大的特點在於可在現場成形，不需用任何模具，特別適合於個別的、不規則的產品，或貴重易碎品的包裝，可廣泛用於郵政、快遞等特殊場合使用。
填料
在包裝容器中填充各種軟制材料做緩衝包裝曾經廣泛採用。材料有廢紙、植物纖維、發泡塑膠球等很多種。但是由於填充料難以填充滿容器，對內裝物的固定性能較差，而且包裝廢棄後，不便於回收利用，因此，這一包裝形式正在逐漸淘汰市場。
標誌
簡介
運輸包裝的標誌，其主要作用是在儲運過程中識別貨物，合理操作、按其用途可分成運輸標誌（ShippingMark）、指示性標誌（IndicativeMark）、警告性標誌（WarningMark）、重量體積標誌和產地標誌。運輸標誌、又稱嘜頭，是一種識別標誌。按國際標準化組織（ISO）的建議，包括四項內容：
(l)收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；(2)參考號，如訂單、發票或運單號碼；(3)目的地；(4)件號；例如：
ABCCO，收貨人名稱；SC9750，契約號碼；LONDON，目的港；No.4—20，件號（順序號和總件數）
運輸標誌在國際貿易中還有其特殊的作用。按《公約》規定，在商品特定化以前，風險不轉移到買方承擔。而商品特定化最常見的有效方式，是在商品外包裝上，標明運輸標誌。此外，國際貿易主要採用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據如發票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標誌。商品以貨櫃方式運輸時，運輸標誌可被貨櫃號碼和封口號碼取代。
指示性
是一種操作注意標誌，以圖形和文字表達。如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。
警告性
又稱危險品標誌，用以說明商品系易燃、易爆、有毒、腐蝕性或放射性等危險性貨物。以圖形及文字表達。對危險性貨物的包裝儲運，各國政府制訂有專門的法規，應嚴格遵照執行。
重量體積
運輸包裝外通常都標明包裝的體積和毛重，以方便儲運過程中安排裝卸作業和艙位。
產地
商品產地是海關統計和徵稅的重要依據，由產地證說明。但一般在內外包裝上均註明產地，作為商品說明的一個重要內容。
方式
運輸包裝的方式和造型多種多樣，用料和質地各不相同，包裝程度也有差異，這就導致運輸包裝具有下列多樣性：
分類
可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝．前者，是指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝；後者，是指將若干單件運輸包裝組合成一件大包裝，以利更有效地保護商品，提高裝卸效率和節省運輸費用，在國際貿易中，常見的集合運輸包裝有集裝包和集裝袋．
包裝型
可分為箱袋，桶和捆不同形狀的包裝．
包裝材料
可分為紙制包裝，金屬包裝，木製包裝，塑膠包裝，麻製品包裝，竹，柳，草製品包裝，玻璃製品包裝和陶瓷包裝等．
包裝質地
半硬性包裝和硬性包裝，究竟採用其中哪一種，須視商品的特性而定．
包裝程度
可分為全部包裝和局部包裝．
在國際貿易中，買賣雙方究竟採用何種運輸包裝，應在契約中具體訂明
物品在搬運過程中，會受到如跌落、斜面滑移、振動等的衝擊，由於這些衝擊，將會影響到物品的質量。TTS獨有的全方位衝擊試驗設備，將為產品運輸做好安全測試。零位移跌落試驗機，模擬汽車運輸振動試驗台，斜面衝擊台，碰撞試驗台，機械衝擊台，高頻振動試驗機，大型電磁振動試驗台等，全面保障您的測試需求。
國際安全運輸協會（ISTA）是一個由專業人員和機構組成的協會，是國際包裝運輸的權威組織。ISTA致力於對防護性運輸包裝的開發、設計和成本-效益評估。當你的包裝設計通過ISTA測試後，可以肯定這個包裝能在連續的運輸環境下，使產品得到有效的保護，並將不會受到可預見的因素危害。
以上運輸模擬試驗及產品環境可靠性測試可由深圳市一通檢測技術有限公司完成，為企業進行運輸包裝安全的測試與評估。
試驗標準
運輸包裝很多優秀的國際企業對運輸包裝的檢測都有一套相對科學、嚴格的標準，天測對運輸包裝所進行的試驗都依據了先進、通用的國際標準。這些標準檢測通常體現在設計指導試驗、運輸常規試驗、環境運輸試驗等方面的試驗：
指導試驗
設計指導試驗的目的主要是為了檢驗產品性能和包裝設計的依據試驗，該試驗可以通過科學的數據反映該產品的性能和容易損壞的部位，在包裝設計上可以有針對性地進行彌補和改善。可以通過掃頻試驗和衝擊易碎性試驗兩項進行綜合考察。
1、掃頻試驗
試驗方法參考ASTMD3580
對被測物進行掃頻試驗，產品可以不帶包裝和帶包裝分別進行，重點考察樣品重要部件的頻率回響情況，通過在重要部件上安裝感測器，繪製圖形，可以分析出該部件的共振頻率，掃頻的頻率範圍可以在2Hz～200Hz～2Hz，輸入加速度為0．5g的掃頻，在得出共振頻率後，可以進一步加大輸入加速度，然後在此共振頻率下輸入原先2倍的加速度（1．0g）振動5分鐘。
2、衝擊易碎性試驗
試驗方法參考ASTM3332
該試驗產品不需要包裝，通過對產品的衝擊易碎性的檢驗，可以進一步發現產品所存在的弱點和缺陷，了解產品的特性，提高產品的內在質量，並為包裝設計提供重要的理論依據。天測可以根據家電產品設計規範中的要求規定其產品需要承受在半正弦波下速度變化率大於170cm/s，衝擊方波加速度大於36g的試驗。
以上兩項試驗應該在設計初期進行，如果發現有問題不能通過試驗，應該立即從產品和包裝兩個方面著手進行改進。不要等產品定型了在進行更改，那時需要的設計費用將是巨大的。
運輸試驗
1、簡介
我們應該根據產品的銷售去向，產品的物流環境確定相應的試驗方案，從中提煉並制定出企業相應的運輸試驗標準，該標準應可以滿足國外企業的質量要求和運輸要求，並且貫穿於產品的開發與改型的最終驗收標準，從而使得產品銷售流通到最終用戶的手中時應該是完好無損的，產品因運輸造成的破損比例應該控制在非常小的範圍內。
2、具體實施方案如下
首先，我們可以根據產品的重量進行分類，重量超過50公斤和小於50公斤的應分別進行不同考察，因為根據統計和國外相關的運輸試驗標準重量，不同的產品會受到程度不同的破壞，而且破壞的方式也會不同，所以有必要進行分類。還有產品運輸標準應該具有代表性，適應國際物流環境的要求，滿足國外機械搬運的要求。
3、小產品<50公斤
該試驗方案應該包括倉儲試驗、機械搬運試驗、車輛運輸振動試驗、空運振動試驗、傾翻試驗、跌落試驗。試驗需提供4個樣品完成全部試驗。
A、倉儲堆碼試驗試驗方法參考ASTMD－642
載荷量的計算：L=W?H－1 F公式，L為承載量、W：單個產品重量、H：產品允許堆碼的層數、F：劣變係數。並規定單瓦楞222N、雙瓦楞445N、三瓦楞2220N的初始壓力。同時還可以再規定包裝件的總變形量<20mm為合格。如果變形量超過了標準，說明包裝件整體抗壓能力較弱，應該加強紙箱的空箱抗壓指標或在內部增加支撐物。
B、機械搬運試驗試驗方法參考ASTMD－6055
因為在國外通過叉車擠壓夾持進行機械搬運的情況是非常普遍的，這項試驗是讓產品的前、後、左、右四個方向均受到壓力，產品能承受的最大壓力應不小於800公斤。每個方向應做10次。
C、車輛振動試驗試驗方法參考ASTMD－4728
該試驗方法是採用國外公路譜進行隨機振動，該振動試驗方法是比較真實地反映產品在公路運輸中的情況，產品堆碼在一起進行隨機振動試驗，建議選擇0．73grms振動1小時。
D、空運振動試驗試驗方法參考ASTMD－4728
在國外快遞公司非常發達，他們負責快速地將客戶在網際網路上所選購的產品送到客戶的家中，他們主要依靠空運等物流設備，但空運與公路運輸的振動是不同的，它所產生的振動頻率是偏高的，所以建議可選擇1．06grms振動30分種。
E、傾翻試驗試驗方法參考ASTM6197
傾翻衝擊試驗的衝擊方向為樣品的前、後、左、右四個方向。
F、跌落試驗試驗參考ASTM5276
跌落是運輸中常見的破壞方式，而且也比較容易造成產品的損害。跌落是不可避免的，所以應多加關注。
跌落次數10次；跌落部位：一角三楞六面；
單件產品重量（lbs）跌落高度（IN）
W<20 30
20<W<40 24
40<W<60 18
60<W<100 12
100<W 12
G、功能與外觀檢查
對於家用電器產品應該進行：耐高壓試驗、泄漏電流試驗、絕緣電阻、功能檢查、外觀檢查、噪音等等。4、大產品>50公斤
該試驗方案應該包括倉儲試驗、機械搬運試驗、衝擊試驗、車輛運輸振動試驗、傾翻試驗、跌落試驗。試驗與小產品相同，需提供4個樣品完成全部試驗。
A、倉儲堆碼試驗（同上）
B、夾持機械搬運試驗（同上）
C、車輛振動試驗（同上）
D、衝擊試驗參考標準ASTMD880
衝擊試驗主要模擬汽車剎車、鐵路貨運車廂編組掛勾等情況下形成的對樣品前、後、左、右四個方向的衝擊。可以選擇衝擊末速度大於0.7m/s的衝擊速度。
E、傾翻試驗參考標準ASTM6179
傾翻試驗可以選擇傾斜一定的角度，在該角度下施放樣品使其自由衝擊底面（或者側面）的試驗方法。樣品應具有抵禦傾倒所受到的衝擊破壞能力。
F、跌落試驗參考標準ASTMD－5276
由於樣品重量較大，頂面和側面跌落的可能性相對較小，所以跌落選定1底角、4底棱、1底面的跌落部位，跌落高度可以選擇200mm。
G、功能與外觀檢查（同上）
環境試驗
1、高溫運輸試驗
1、在環境為55℃內樣品存放7天；
2、立即進行車輛隨機振動試驗；
3、立即返回55℃環境8h；
4、立即衝擊試驗；
5、立即跌落試驗。
2、冷運輸試驗
1、樣品在－28℃的環境記憶體放24h；
2、立即進行車輛振動試驗；
3、立即返回－28℃環境8h；
4、立即衝擊試驗
5、立即跌落試驗。
細節問題
在進行相關檢測流程前，還提醒企業在送檢運輸包裝時應重視的一些細節問題：
1、認真做好試驗前的檢查。
2、建議試驗前更換產品的外包裝及緩衝材料
3、準備充足的試驗樣品和備件。
4、準備必要的現場改進方法及手段。
