遂渝高速鐵路

遂渝高速鐵路簡介

遂渝高速鐵路

遂渝鐵路西起達成鐵路遂寧站，東至襄渝鐵路北碚站引入重慶樞紐，全長約164km，設計速度為200km/h，是西部地區目前設計速度最快的鐵路。加上四川段達成鐵路擴能部分的119公里，重慶到成都全程233.7公里，按照列車200公里的時速計算，只需1小時多點，加上沿途停靠站上下客所耗時間，準點運行129分鐘。

全線鋼軌無接縫

“遂渝鐵路是西南地區首條跨區間無縫線路，從遂寧到北碚鋪的是一條完整的鋼軌，整條軌道沒有一條接縫。”遂渝鐵路建設指揮部負責人自豪地說。

軌道方面，無縫線路實際上是遂渝鐵路實現時速200公里的先決條件。據了解，遂渝鐵路全長114.7公里，全線是一根軌道，各接頭之間被焊得沒有一絲縫隙。“沒有接頭縫隙間的衝擊，列車跑得再快也不覺得顛簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。”

2/3的車廂自帶動力

遂渝鐵路高速化，除了無縫軌道的支持，在列車性能上也有突破，從現在普通列車“一個火車頭牽引一串車廂”，演變成2/3的車廂自帶動力，專業術語叫分散型動車組，“這相當於一列火車有多個火車頭，功率大了，當然跑得快”。

實驗的“長白山”號機車，機車、車廂全封閉，共9節，每3節車廂當中有2節車廂有動力，動力分散到每節車廂，並且整列車不像普通列車的車廂之間用拉鉤硬連線，實現了外觀一體化。

路基更寬更柔

與普通鐵路相比，遂渝鐵路不僅路基寬50厘米，而且鋼度更高，完全能夠承受高速行駛的衝擊力。

路基採用半鋼性級配碎石，厚約60厘米，看似混凝土，但柔性更大，緩衝效果更好。

隧道、橋樑也有創新。比如，為避免列車進入隧道時氣壓突然升高，空氣微壓波對耳膜的傷害，隧道外專門設定了緩衝結構，使列車在駛入洞口時降低氣壓，讓乘客感覺不到“耳脹”。

三大措施保障安全

沿線全封閉全立交 與傳統的鐵路不一樣，遂渝鐵路與高速公路一樣，全封閉全立交。鐵路兩邊護坡都進行了綠化處理，在護坡的下面，都圍上了鐵柵欄。

考慮到高速運行和安全，鐵路在設計上採用了擇大取直方案，列車在運行中將避免因速度過快彎度過大而發生危險。而全線封閉和立交，則可以確保鐵路不被工作人員以外的人接近，從而避免人為破壞而險象環生。

該線路上運行的列車將率先裝上類似汽車“ABS”的制動分配裝置，一旦緊急制動，剎車的力量將通過電腦控制，均勻地分配到每一個車輪上，在保證有效制動的同時，還可避免因車輪受力不均而發生側翻事故。

該線路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機的分析，計算出脫軌的係數，當脫軌係數大於設定的安全數值時，列車將自動減速到安全係數之內。