簡介
轟運教7機型
轟運教7是二十世紀九十年代後期西安飛機工業公司在運7—100公務機的基礎上改進研製的雙發渦輪螺旋槳教練機，加裝了相應的訓練設備，更新了機載電子系統，用以替代陳舊的轟教5、運教5、安—24和 安-26教練型。運-7是中國在前蘇聯安-24型的基礎上研製生產的雙發鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業公司研製生產的雙發渦漿支線運輸機，於1970年12月25日首飛上天。 1966年4月，西飛公司正式啟動逆向仿製70年代引進研製安-24的任務。第一架原型機首飛後，於1977年和1979年兩次組織了飛機設計定型鑑定。1980年，運-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。新的發動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和性能顯著提高。1982年7月24日，運-7飛機經軍工產品定型委員會批准設計定型，投入小批生產。在此之前成功的進行了單發起降試驗。7月30日，國家正式批准運-7飛機設計定型。1984年1月23日，中國民航局正式頒發運-7飛機適航證。
1986年4月，運-7首航儀式在合肥舉行，5月1日正式向中國民航局交付，正式編入航班投入運營，打破了外國飛機壟斷中國民航客運的一統天下。85年12月1日，李鵬、姚依林以及國務院各有關部委負責人在首都機場乘坐運-7-100型飛機，並就國產民用飛機的發展、零部件國產化和保護政策發表了講話。萬里曾指示“今後同類飛機不要再進口了”。但實際上，由於運-7直至80年代中才真正形成批量規模，早已落後於國際水平，噪音和舒適性很成問題，民航和乘客都不喜歡運-7。截至1992年年底，各型運-7已交付85架。
性能數據：
機長24.31米、機高 8.891米、翼展 29.2米 最大起飛重量24000千克、最大商載 5500千克、巡航時速 420千米/小時、滿載航程 614千米 (5噸）滿油航程1976千米，(3噸) ；實用升限8500米、發動機 2台WJ-5A-1駕駛員3人 。
K-8
結構性能：屬於輕型噴氣教練機，採用兩側進氣、單發、下單翼串列雙座布局。機身採用梁式半硬殼結構，前三點起落架布局，主要採用鋁合金材料，垂尾部分採用了一些複合材料。飛機為常規機械操縱，副翼有助力，後退開縫襟翼，減速板在機身中下部，液壓操縱。飛機有掛點，可攜帶一定的武器作戰使用。同國際上一些典型的同級別教練機相比，K-8在技術上並沒有採用一些特別先進的技術。K-8飛機沒用採用美國加雷特TFE731-2A渦輪風扇噴氣發動機，而是在早期採用了烏克蘭 AI-222-25型渦扇發動機，後來使用就中國自行設計的WS-11型渦扇發動機，另外，在彈射座椅、座艙設備等方面也有所不同。自用型K-8飛機基本是兩個方向同時進行：機體和發動機同時研製。
研製經過：
1986 年，南方航空動力公司開始以烏克蘭AI-222-25型渦扇發動機為藍本進行測繪仿製，新型號發動機被命名為WS-11（渦扇-11）。1992年8月WS-11開始研製，1995年點火，1998年10月26日首次裝上K-8型飛機首飛，2001年10月WS-11定型試飛結束並小批量交付，經過一段曲折的使用、試驗歷程後，WS-11於2002年3月正式定型。中國自用的K-8早期被稱呼為JL-教練-88，後來由於WS-11發動機研製成功，並裝備該機，使用WS-11發動機的教練-8編號又統一變更為練-11（L-11）。國內自用型教練-8於1994年12月首飛，1997月12月教練-8技術鑑定完成，1998年6月首批交付8架。教練-8的試飛員是中國空軍試飛員史同洲，與WS-11的定型試飛員同為一人。
高教-9
高教-9