建造過程
滾滾贛江，江潮起落，沖刷著西岸的水西片區，滋潤著東岸的水東片區。一直以來，兩岸人只能隔江相望，如果過江，必須繞道幾十公里或是通過輪渡，建橋跨過贛江是贛州人孜孜追求的目標。這個目標從2007年後開始由夢想逐步變成現實。2007年7月7日，“千里贛江第一橋”——贛州(景觀)大橋橋型方案終於初露端倪，徵集了來自全國7家建築設計單位的42款橋型方案在贛州市南門文化廣場隆重展出，徵求廣大市民意見。 2007年11月13日，市民期盼已久的贛州大橋工程初步設計獲省發改委批准，同日，省林業廳許可的《使用林地審核林地同意書》也已收到。至此，包括省環保局、水保局、地震局、航務局、國土資源廳
贛州大橋 的多個批覆均已下達。這為贛江公路大橋的開工建設提供了依據，為工程的順利建設作好了充分準備。
2007年11月18日，贛州大橋開工奠基。
2008年4月，贛州大橋承建單位正式進駐工地施工。
2009年8月30日，一艘工程船把兩根長約740米、直徑8毫米的鋼絲繩從贛江東岸主塔成功牽引到西岸主塔固定。過江導索的架設，標誌著贛江公路大橋橋墩等下部構造施工正式完工，開始轉入貓道、索纜架設等上部構造施工階段。
2009年9月28日，贛州大橋完成了施工貓道的架設。懸索橋施工貓道是主纜系統乃至懸索橋整個上部結構的施工平台，擔負著索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲等重要任務。
2010年8月31日，投資3.99億元的贛州大橋與贛州環城高速公路、和諧鐘塔三大項目同時竣工並投入使用。
每一個節點見證著贛州大橋的“成長”，如今贛州大橋這條臥波贛江“巨龍”雛形初現，是贛州中心城區邁向“特大城市”打造三江六岸美景的點睛之作。
橋樑之精品
主橋跨度408米的贛州大橋，是目前省內主跨最大的雙塔重力式錨碇懸索橋，工程建設的每一個部分都見證了科技魅力。
俗話說，根基不牢，地動山搖。根據國家橋樑建設有關規定，橋樑樁基標準分四類，三類以上可以投入使用。贛州大橋建設通過採用先進樁基設備，嚴格把握每一道工序，該橋125根樁，經業主單位請的權威機構檢測，其中95%為一類樁，5%為二類樁。錨碇是懸索橋的主要受力點。錨碇大體積混凝土施工具有澆築方量特別大，強度等級高;分層、分塊多，混凝土結構複雜;施工期長，經歷一年中的最高溫度季節和最低溫度季節，溫控防裂難度大等特點。由於錨碇屬於大體積混凝土結構，當混凝土中水泥用量大時，其水化溫升高，收縮大，易產生溫度裂縫。為此，施工單位採用密實骨架堆積法進行混凝土配合比設計，不僅可以最佳化集料的組成級配，而且顯著提高了混凝土材料的結構緻密性，在保證混凝土具有良好工作性的條件下，最大限度地降低膠凝材料的用量進而提高混凝土的力學性能、耐久性和經濟性。
混凝土澆築溫差的控制是大橋施工的關鍵工序之一。混凝土出拌和機後，經運輸、平倉、振搗諸過程後的溫度為澆築溫度，控制在30℃以內。為控制贛州大橋混凝土施工穩定，保證工程質量，在每次混凝土開盤之前，廣東長大公路工程公司都要派出技術人員測量水泥，砂、石、水的溫度，專門記錄，計算其出機溫度，並估算澆築溫度。當澆築溫度超過上述控制標準時，必須利用夜間澆築混凝土，在夜間20時以後開盤，次日8時以前澆築完;如果澆築施工要經歷午間高溫期，應當在採取遮陽措施下進行施工。炎熱季節施工時，持續往泵管上澆水降溫，避免日光曝曬及混凝土在泵管中運動時由於摩擦而導致管內混凝土溫度升高。
錨碇預應力錨固系統是把主纜連線到錨碇錨體，並將來自主纜的荷載傳遞至錨體的關鍵結構。錨碇預應力鋼管定位是錨體施工中的一個重要環節。為保證其較高的安裝精度，並且在施工中必須保證管道不變形、不漏漿，需要採用定位鋼支架進行精確定位，並在贛州大橋施工中採取“錨體分層澆注、預應力管道分節支撐、管道分節接長”的原則實現管道的安裝。
在科技支撐下，贛州大橋建設正朝著全省一流，乃至在全國都有影響的精品大橋目標邁進。
