他的故事
13年免費捎帶近萬人 這輛車號為“HT3897”的“大奔”車，已經開了五年了，車內卻整潔得如同新車一般：沒有任何多餘的掛飾和擺件，甚至沒有裝上座位套。
13年曆程
不明內情的人，會以為這個名叫王永的賓士S350車主，或許有些輕微的潔癖。但這個36歲的中年男人卻溫和地解釋道：“每個搭順風車的乘客，喜好都不一樣，什麼都不裝飾，更好。”
在過去的13年裡，這個家住北京北五環外某個大型社區的企業主，用自己的私家車捎帶了近萬名陌生的乘客。而且，和那些以此為業的黑車司機不同，他不收一分錢。
1998年，這個從老家邵陽來北京創業的湖南人，買了自家的第一輛私家車。從那時起，他就養成了上班經過公車站或者高速公路路口時，在路邊找“乘客”的習慣。他的招呼語是：“有順路的嗎？我能捎你一段路，不用錢。”
賓士順風車王回去的路上，王永回憶起小時侯，在老家湖南邵陽，最羨慕的就是村里開汽車的那個人，因為車主的人緣極佳，大家都喜歡坐他的車進城，儘管已經說不出名字，但在王永眼裡，他是最受人尊敬的人。
自那以後，每天在回龍觀344路公車站，某個時刻都會停靠一輛轎車。一個光頭中年男子，搖下車窗，衝著十幾米長的隊伍，卯足了勁喊：“有誰去馬甸雙安？搭車，不要錢。”
最初，遭遇的是白眼和不解。但王永卻總是說：“把熱情比作100分，每個人拒絕我一次扣1分，上一個人加10分，再上一個加20分。”就這樣，十年如一日，他堅持下來。
從1998年至今，往返回龍觀和雙安兩地，天天在他的車廂內，都上演著不同版本的都市情景劇。有在北京打工的“北漂”，有四處求職大學生，有農民工；甚至還有搭王永順風車相識結成的夫妻……每天不同的劇情里，他始終是那個固定的角色。據他統計，當了10多年的順風車司機，免費搭載的乘客已經有上萬人。
2009年5月的一天早上，王永照例來到回龍觀344車站，在這裡等車的人排起了長龍，大約有數十米。王永重複著那句每天同樣的問話，維持秩序的大叔還幫忙招呼了一聲，但出乎意料的是，竟然沒有一個人有反應。看到路人們一張張冷漠的臉，他一瞬間閃過放棄的念頭。但最終還是留下來，繼續“厚著臉皮”招呼，心中卻有揮之不去的酸楚。
這天深夜回到家中，四周已是一片寧靜。王永想起早上的一幕，心情還是有些難受。但他突然在桌旁看見上國小的女兒留的字條：“同學問我爸爸是做什麼的，我說是幫助別人開順風車的，還上過電視。他們說我吹牛……有你這樣的爸爸，我覺得很驕傲！”
王永過去愛熱鬧，是“一個人開車上路有罪惡感”，尤其一想到搭車人發的簡訊：“現在早上在車站，尋摸的除了344快車，還有就是你的車來沒來。”不過，令人安慰的是，如今，只要他的車一靠近站台，“不用招呼，就有人拉開車門往裡鑽，座位一下就滿了”。
然而，王永的理想是，能使順風車制度化，讓越來越多的人一起實施。“這個事情靠我一個人做，有意義，但意義不是很大，應該制度化。”王永總在想，幫助別人感到快樂之外，順風車工程還有利於環保和節能減排，對於建設和諧社會也大有幫助。
他在微博上看到一句話：做事的人，難免給人笑，給人罵，給人騙，給人嫌，他依然彈劍高歌。不要無語怨東風，要任勞任怨任我行。“這說到我心坎兒上了！”
意義巨大
截至2010年7月18日，北京市機動車保有量達到440.2萬輛，駕駛員600萬人。根據國外經驗，“順風車”每天可減少10%-25%的車輛。以最低標準10%進行計算，除去北京市平均每天尾號限行的60萬車輛，每天可減少38萬輛。2009年數據顯示，我國在售轎車的平均油耗約為百公里8.06升。以每輛車每天行駛20公里為例，油耗約為1.6升，那么38萬輛車每天可減少油耗約431噸，每年則可減少油耗約16萬噸。
而汽車發動機每燃燒1千克汽油，就要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150克-200克一氧化碳、4克-8克碳氫化合物、4克-20克氧化氮等污染物。如果按38萬輛車每天節約一千克汽油計算，那么北京市每年將少消耗新鮮空氣約200多萬噸，減少排放一氧化碳約2.8萬噸。
除此之外，“順風車”還可以減緩首都首堵交通壓力，如減少10%的車輛則可提升10%的效率。由於北京地面交通壓力巨大，居民出行速度慢，以平均每人每天出行時間1小時為例，按照提升10%的效率計算，每人每天可減少10分鐘的出行時間。根據國家統計局統計數據顯示，2009年北京職工年平均工資為48444元，即每月4037元，每天（按22天計算）183.5元，每10分鐘（按8小時計算）3.8元。2009年末，北京市常住人口為1755萬人計算，按50%出行人數計算，每天可提高效率的價值為3300多萬元。每年按照200個工作日計算，則順風車提升效率帶來的價值為66億元。
