貨代企業:貨代通常是指貨代公司的業務的核心，貨代公司的類型有做進口的、做 -百科知識中文網

基本解釋

國際貨運代理企業是為航空運輸、鐵路運輸、水路運輸等多種運輸方式提供的在口岸或港口等邊境有海關的地區清關、中轉、轉關等代理業務的企業。貨代企業主要負責貨物運輸的業務，有內貿也有外貿，（一級國際貨運代理有限公司，還有二級、三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，簽發運輸單證，履行運輸契約並收取運費和服務費的行為。（或以委託人或自己的名義辦理有關業務來收取代理費或佣金的行為。）是團隊行為。是一種信譽關係。

範圍內容

從國際貨運代理人的基本性質來看，貨代是接受委託方的委託從事有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與

貨物託運人訂立運輸契約，另一方面又與運輸部門簽訂契約。因此，對貨物託運人來說，它又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海、陸、空在內的貨物運輸。
國際貨運代理企業作為代理人或者獨立經營人從事經營活動，經營範圍包括：
1．攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、託運、倉儲、包裝；
2．貨物監裝、監卸、貨櫃裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；
3．報關、報檢、報驗、保險；
4．繕制籤發有關單證、交付運費、結算及交付雜費；
5．國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；
6．國際多式聯運、集運（含貨櫃拼箱）；
7．國際快遞（不含私人信函）；
8．諮詢及其他國際貨運代理業務。
根據其經營範圍，國際貨運代理按運輸方式分為海運代理、空運代理、汽運代理、鐵路運輸代理、聯運代理、班輪貨運代理、不定期船貨運代理、液散貨貨運代理等；按委託項目和業務過程分為訂艙攬貨代理、貨物報關代理、航線代理、貨物進口代理、貨物出口代理、貨櫃貨運代理、貨櫃拆箱裝箱代理、貨物裝卸代理、中轉代理、理貨代理、儲運代理、報檢代理和報驗代理等。

制度

企業制度的核心內容包括以下幾點：

一是從生產關係的角度看，貨代企業制度對應的是市場經濟範圍；
二是從生產力的角度看，貨代企業制度對應的是社會化大生產；
三是從法律的角度看，貨代企業制度對應的是企業法人制度；
四是從產權的角度看，貨代企業制度對應的是有限責任制度。
因此，貨代企業制度是指以市場經濟為前提，以規範和完善的企業法人制度為主體，以有限責任制度為核心，適應社會化大生產要求的一整套科學的企業組織制度和管理制度。

專用名詞

1、CY-FO條款：FO可釋為FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意為船公司（Carrier）不負責POD之卸船費。此條款常用於去中東、西亞地區的僻港、小港（Sideports“小港”）；如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦堡（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，於地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用於中東、西亞地區。
註：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適於散貨、至目的港後拼櫃的卸船費及碼頭費、拆櫃費等Carrier一概不管。
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（OceanFreight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付。
“一預一到”：指Forwarder付給Carrier為prepaid（pp）方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（DangerousGoods或DC：DangerousCargo）多採用“現提”即AlongsideDelivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG於港內久留。
4、Via（=bywayof=careof=C/O）經由：e.g.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal貨物必裝載於從基隆（TWN）通過PanamaCanal駛往NYK之船舶或以上英文也可以寫作：ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK（NYK於美東）。
②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，於美內陸）viaLA（於美西WC）意指：於LA卸船後轉火車運至Detroit。
③ShipmentfromShenzhentoSeattle（W.C）viaLand-Bridge（陸橋）inbondtoBoston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船後經由陸橋運輸並在保稅下，運至E.C.的波士頓（inbond保稅，以保稅方式。
所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地後再交》
④ShipmentfromHuangputoDallas（達拉斯，於美內陸），Texas（Dallas所在的州名）ViaO.C.P.LongBeach，Calif.（長堤：於W.C.California為LB所在的州）貨物於西岸長堤卸船後利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas。
⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）
5、①transitgoods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transitgoods。通常：貨物於此第三國卸下後依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
②bondedW/H（warehouse）：保稅倉；
inbondto保稅運至；
bondedshed保稅貨棚（貨棧）；
bondedvalue關棧價值。
6、“Intransitto”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必於船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee、Notify、portofdelivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“IntransittoBolivia”（註：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）。
“Intransitto”的本義為“轉運至”e.g.：ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBolivia。B/L上POL填Shenzhen；portofdischarge填Arica；placeofdelivery填Bolivia；Finaldestination也填Bolivia
7.MediterraneanBasePort地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞隆納（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不*地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia瓦倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦堡（Turkey）、LaSpezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、PortSaid塞得港。（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）。
8.洗櫃通常分四種：Ⅰ）化洗Chemicallycleanfloor；Ⅱ）清水洗waterclean；Ⅲ）蒸汽洗steamclean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨）orsandclean分批出境核銷欄日期出境數/重量結存數/重量核銷人。

前景

根據中國加入世界貿易組織的承諾，2005年12月11日後，中國貨運代理行業將全部對外開放。在中國貨運代理行業即將開

放之際，中國國際貨代協會秘書長李力謀對中國國際貨代業所呈現的現象做出了透徹的分析。
作為服務貿易的中國國際貨代業，依託對外貿易的快速發展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。已有一大批企業在激烈的市場競爭中脫穎而出，這些企業加快了中國國際貨代業參加國際市場競爭的步伐。
這裡應該特別提到兩點：一是量與質的關係，二是機遇問題。有了一定量的積累，即基礎打得越好就越會產生出有成就的公司。
回顧中國貨代企業成長的歷史，1988年以前，全國只有兩家貨代公司，即中國對外貿易運輸總公司和中國遠洋運輸集團公司。1988年3月國務院下文，“船舶代理、貨運代理業務實行多家經營，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進行干預和限制”。在這之後的幾年中，中國國際貨運代理企業陸續成立，且隨著時間的推進，中國國際貨運代理企業紛紛上馬，其發展態勢不容忽視，中國國際貨代業呈現出一片生機勃勃的景象。
1993年底，經商務部（原外經貿部）批准的國際貨代企業共510家。到了1999年底，全國共有經商務部（原外經貿部）批准的國際貨運代理企業達到1600家。如果沒有這么多國際貨代企業的積累，當然就不會有眾多成績顯赫的國際知名貨代企業，因為質的基礎是量，量的積累終於達到了質的飛躍。
第二個重要因素就是機遇。中國國際貨代業的有識之士，紛紛抓住1993年左右的大好形勢，成立自己的貨代公司。正如大家公認的真理一樣，人的一生總會遇到幾個機遇，1993年就是從事中國國際貨代業有識之士的機遇。1993年左右成立貨代公司的人就是敢於抓住機遇和善於把握機遇的人。

貨代管理

（1）規範和完善的企業法人制度；
（2）嚴格而清晰的有限責任制度；
（3）科學的企業組織制度；
（4）科學的企業管理制度。
（5）團隊精神與敬業精神。
運行環境
它的運行環境是市場經濟體制。
技術條件
它的生產技術條件是社會化大生產。
（1）產權關係明晰，企業中的國有資產所有權屬於國家，企業擁有包括國家在內的出資者形成投資的全部法人財產權，成為享有民事權利、承擔民事責任的法人實體。
（2）企業以其全部法人財產，依法自主經營，自負盈虧，照章納稅，對出資者承擔資產保值增值的責任。
（3）出資者按投入企業的資本額享有所有者的權益，即資產受益、重大決策和選擇管理者等權利。企業破產時，出資者只以投入企業的資本額對企業債務負有限。
（4）企業按照市場需求組織生產經營，以提高勞動生產率和經營效益為目的，政府不直接干預企業的生產經營活動。企業在市場競爭中優勝劣汰，長期虧損、資不抵債的應依法破產。
（5）建立科學的企業領導體制和組織管理制度，調節所有者、經營者和職工之間的關係，形成激勵和約束相結合的經營機制。

貨代對象

一、為發貨人服務
貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選擇可靠、高效的承運人，並負責締結運輸契約。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表託運人/進口商承付運費、關稅稅款。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運商那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
二、為收貨人服務
當一國國內的收貨人有貨物到達的時候，為其提供進口服務，代理人向海關辦理報關清關，提供進口所需單證如：報關單、提單、裝箱單、商檢證明、商業發票等有效證件。
三、為海關服務
當國際貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
四、為承運人服務
貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
五、為航空公司服務
貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關係上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給佣金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
六、為班輪公司服務
貨運代理與班輪公司的關係，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人之間的較為密切的聯繫，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付佣金，所以他們在世界範圍內爭取對佣金的要求。
七、提供拼箱服務
隨著國際貿易中集裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯繫，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
八、提供聯運服務
在貨代作用上，貨櫃化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運，這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一契約下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。但是，這些分撥契約不會影響多式聯運契約的執行，就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多式聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的“一攬子”服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。

定義要求

國際貨運

代理業務，指以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或佣金的行為。
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，履行運輸契約並收取運費和服務費的行為。

要求

（1）託運人傳真託運單給被託運人，內容上必須註明：SHIPPER（出口人）、CONSIGNEE（收貨人）、NOTIFYPARTY（被通知人）、具體目的港、件數、毛重、尺碼、運費條款（預付、到付、第三地付款）、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報關、報驗等等。
（2）被託運人按照託運人托單上的要求配船，並傳送配船通知給託運人。配船通知上會註明船名、提單號、送貨地址、聯繫電話、聯繫人、最遲送貨時間、入港時間。並要求託運人務必按所提供信息送貨，在最遲送貨時間以前入貨。
（3）託運人進行貨物通關事宜，確保貨物在安全情況下能夠順利出運。
（4）在裝船前一天被託運人傳真、提單確認件給託運人，請託運人儘量在裝船以前確認回傳，否則可能影響正常簽發提單。開船以後，被託運人在收到託運人提單確認件一個工作日內簽發提單，並結清相關費用。
（5）貨物出運後，被委託人應提供目的港代理資料、二程預配信息給託運人，託運人可根據相關資料聯繫目的港清關提貨事宜。

貨代作用

國際貨運代理企業通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，業務關係廣泛，信息來源準確、及時，與各種承運人、倉儲經營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等相關企業，海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關政府部門存在著密切的業務關係，不論對於進出口貨物的收、發貨人，還是對於承運人和港口、機場、車站、倉庫經營人都有重要的橋樑和紐帶作用。不僅可以促進國際貿易和國際運輸事業發展，而且可以為國家創造外匯來源，對於本國國民經濟發展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。僅對委託人而言，至少可以發揮以下作用：

組織協調作用

國際貨運代理人歷來被稱為“運輸的設計師”，“門到門”運輸的組織者和協調者。憑藉其擁有的運輸知識及其他相關知識，組織運輸活動，設計運輸路線，選擇運輸方式和承運人（或貨主），協調貨主、承運人及其與倉儲保管人、保險人、銀行、港口、機場、車站、堆場經營人和海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關當局的關係，可以省卻委託人時間，減少許多不必要的麻煩，專心致力於主營業務。

專業服務作用

國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業知識和經驗，為委託人提供貨物的承攬、交運、拼裝、集運、接卸、交付服務，接受委託人的委託，辦理貨物的保險、海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等手續，甚至有時要代理委託人支付、收取運費，墊付稅金和政府規費。國際貨運代理人通過向委託人提供各種專業服務，可以使委託人不必在自己不夠熟悉的業務領域花費更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當、有效的處理，有助於提高委託人的工作效率。

溝通控制作用

國際貨運代理人擁有廣泛的業務關係，發達的服務網路，先進的信息技術手段，可以隨時保持貨物運輸關係人之間、貨物運輸關係人與其他有關企業、部門的有效溝通，對貨物進行運輸的全過程進行準確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關手續，準確送達收貨人，並應委託人的要求提供全過程的信息服務及其他相關服務。

諮詢顧問作用

國際貨運代理人通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，了解世界各地有關情況，信息來源準確、及時，可以就貨物的包裝、儲存、裝卸和照管，貨物的運輸方式、運輸路線和運輸費用，貨物的保險、進出口單證和價款的結算，領事、海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關當局的要求等向委託人提出明確、具體的諮詢意見，協助委託人設計、選擇適當處理方案，避免、減少不必要風險、周折和浪費。

降低成本作用

國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝卸、保險市場行情，與貨物的運輸關係人、倉儲保管人、港口、機場、車站、堆場經營人和保險人有著長期、密切的友好合作關係，擁有豐富的專業知識和業務經驗，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國際貨運代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運輸路線、運輸方式，最佳倉儲保管人、裝卸作業人和保險人，爭取公平、合理的費率，甚至可以通過集運效應使所有相關各方受益，從而降低貨物運輸關係人的業務成本，提高其主營業務效益。

資金融通作用

國際貨運代理人與貨物的運輸關係人、倉儲保管人、裝卸作業人及銀行、海關當局等相互了解，關係密切，長期合作，彼此信任，國際貨運代理人可以代替收、發貨人支付有關費用、稅金，提前與承運人、倉儲保管人、裝卸作業人結算有關費用，憑藉自己的實力和信譽向承運人、倉儲保管人、裝卸作業人及銀行、海關當局提供費用、稅金擔保或風險擔保，可以幫助委託人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率。

貨代企業

基本信息