簡介
i-Real是日本TOYOTA公司推出的一款單人駕駛的交通工具，它操作簡單行駛平穩。“i REAL”屬於公田公司第四代個人乘用交通工具。
＂i＂象徵著inspire（激勵）和individual（個性）的含義。＂Real＂的意思是這已不是人們夢想中的車，其＂實用化＂將指日可待。
i-REAL是三輪電動車，外形像輪椅，利用駕駛席兩側的控制桿操縱。 通常時速為6公里，緊急情況下時速可達15公里，充電一次可以行駛30公里。i-REAL可載乘一人，曾在東京車展上亮相。
“i-REAL”的動力源僅靠電池，由前面兩輪、後面一輪，共三輪構成。在步行區域，會縮短車軸間的距離，儘量不打擾行人，而在車行區域，則會伸長車軸間的距離，以保證行車時之穩定。特別在轉彎時，車身會自動傾斜，其運作相當順暢。“i-REAL”不設方向盤和加速器，僅靠操作桿簡單地運作，對人和環境都十分友善。同時，還具備與其他“i-REAL”進行信息交換，互動交流的機能。在上月舉行的北海道洞爺湖峰會時也曾登場，福田康夫首相和媒體紛紛試乘，成為熱門話題。
歷史
I-REAL是日本豐田對個人交通工具的第四次嘗試，前三次分別是2003年發布的PM概念車，2004年發布的i-unit概念車，2005年發布的i-swing概念車。
結構
豐田I-REALi-Real由輕質的碳纖維和塑膠製成，控制方式由傳統汽車的方向盤操作改為兩側手臂休息處的控制臺，它可以自行調節離地高度，方便各種身體有缺陷人士的使用。
用於保全工作的i-REAL裝有車頂，為了應對緊急情況還配備自動體外心臟除顫器(AED)。用於嚮導服務的i-REAL載有機場小冊子和查詢班機運行情況的電腦。中部機場希望i-REAL能夠提高公司形象。豐田將收集行駛數據用於今後的研發。豐田的負責人希望不久的將來i-REAL能面向普通消費者出售。
特點
外觀
這款小車看上去更像一個高檔的辦公室座椅，或許就是因為這個造型，“i REAL”或得了很小的占地面積。可以想像，在人口越來越擁擠、交通環境越來越惡劣的未來社會裡，“小”才是最大的優勢。
“i REAL”的車輪也很別致，採用“前二後一”的三輪設計。前兩個較大的車輪採用上下可潰縮設計，這種設計的妙處在於，可以像汽車一樣達到減震的效果，另外一方面就是在轉彎時，根據車速自動調整左右兩個前輪的前后角度和上下高度，給駕駛者帶來安全和舒適“二合一”的體驗。
後方的小輪主要起轉向作用。前輪驅動，後輪轉彎。這樣的設計再加上小巧的車身，讓“i REAL”可以停在原地進行轉彎。
鳴笛
日本首相鳩山由紀夫試駕“i-Real”。從現有的資料顯示，“i REAL”沒有設計用於提示行人注意的鳴笛。在“環保”這一中心思想的統領下，豐田公司設計人員別出心裁地在車尾（說成是座椅靠背也後部可以）設計了“燈光提醒”。
需要說明的是，燈光的亮度很柔和，同時柔光展現出不同的圖形圖案，比如在停頓狀態下，柔光圖案為原型；啟動形勢後燈光變為不停舞動的線條；這種線條隨著車速的不同，舞動頻率也不相同。
由於“i REAL”是款電動車，這輛小車安靜的讓人很難覺察它已經行駛到了你身邊。因此，除了“燈光提醒”外，“音樂提醒”也是很重要的一種方式。當然，這一切都是由監視感測器控制，當感知到車身周圍的行人情況,並以聲音和振動等方式向駕駛者發出提示。
“i REAL”的兩個喇叭分別位於座椅靠背的肩部位置。這對喇叭除了有提醒行人注意的作用，還是一個左右聲道的音響娛樂系統。
駕駛
加拿大總理哈珀的夫人勞琳對“i-Real”也是喜愛有加這款小車在停止狀態下，前後輪距離最大程度分開，前輪潰縮到最小程度，方便駕駛者上下。
當駕駛者坐穩後，按動右側扶手上方的按鈕，“i REAL”進行一個類似人類“直立”的動作。這時駕駛者的高度與人直立時的高度相當。
在左右扶手的上方，各有5個功能按鍵；尤其是左側扶手的上方，有一個小螢幕，顯示“i REAL”功能及行駛狀態。
“i REAL”有“行走”和“駕駛”兩種狀態。因此，軸距可在485-1040mm之間作變化；在步行狀態下車身尺寸為995×700×1430mm；行駛模式則為1510×700×1125mm。
這個巧妙的設計很有意思。在“行走”狀態下，駕駛者基本與站立的高度相同，可以方便與周圍人進行交流。隨著車速越來越快，座椅的角度以及前後輪的軸距會自動進行調整，以提高安全性。
這輛單人小車在行進間的操作，主要依靠左右兩個手柄來進行。這兩個手柄控制著前進、後退、轉彎和制動等功能。 為了輕量化且人性化，操作艙內並沒有太多配備，在電動馬達的驅使下最高時速可達30km/h，充電兩小時的行動範圍為30公里。從這些方面來看，“i-Real”才是生活中中真正的代步工具。
安全性
i-REALi-REAL的車殼外裝置多組感應器，當接近路上行人時會同時發出警告聲與震動，讓駕駛人能確保最安全狀態；再者和傳統車輛不同處，就在於i-REAL並沒有喇叭與頭尾燈，而是採用柔和的光源和音樂來提醒路上行人。一旦行駛速度超過30Km/h，座椅就會自動向後傾斜以提高i-Real的穩定性。
技術參數
| 參數 | 行走/駕駛模式 |
| 車身全長（mm） | 995/1510 |
| 車身全寬（mm） | 700 |
| 車身全高（mm） | 1430/1125 |
| 軸距（mm） | 485/1040 |
| 乘坐人數（人） | 1 |
投入試用
豐田電動概念車“i-REAL”豐田電動概念車“i-REAL”開始投入試用。日本愛知縣常滑市的中部國際機場6月27日引進了4輛豐田電動概念車“i-REAL”，用於保全工作和嚮導服務。
i-REAL是三輪電動車，外形像輪椅，利用駕駛席兩側的控制桿操縱。通常時速為6公里，緊急情況下時速可達15公里，充電一次可以行駛30公里。i-REAL可載乘一人，曾在東京車展上亮相。
中部機場希望i-REAL能夠提高公司形象。豐田將收集行駛數據用於今後的研發。豐田稱希望不久的將來i-REAL能面向普通消費者出售。
