發展歷程
豐田SEQUOIA豐田的紅杉sequoia是在2001年推向北美市場的。其實早在1993年時，豐田就已經向美國的全尺寸皮卡市場發起衝擊,但事實證明並不成功。這使得豐田不得不回到設計室，重新設計他們的車型。7年之後，也就是2000年，豐田再一次出擊北美全尺寸皮卡市場，他們推出的就是後來大名鼎鼎的tundra。這一次他們獲得了巨大的成功，該車在面市的第一年就賣出了14萬輛。在有了這樣的成功經歷後，豐田再次出擊全尺寸越野車市場。儘管在此之前，北美的全尺寸越野車市場被美國三大汽車公司把持，但是，豐田還是硬生生地切入該細分市場，而這次市場活動的主角就是sequoia，也就是我們所說的紅杉。搭載了v8發動機，強勁的動力輸出，良好的道路表現，加上豐田精良的製作工藝，紅杉在北美市場獲得了成功。
2001年這一年，豐田向北美推出了其全尺寸的 suv-----紅杉。 紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的 tundra 皮卡。它比雪佛蘭的 tahoe要大，與福特的expedition尺寸相當。
2001年
2001年的紅杉特點：2001年的紅杉儘管它很大，但它還是很城市化的 ----寧靜、舒適、豪華。真皮的座椅，上坡補助控制系統，6碟cd播放的jbl立體聲音響，都在紅杉身上可以找到。
2001年的紅杉亮點：紅杉身上最大的亮點它是一款大到“可怕”的家庭用車。標準的 3排座椅能乘坐8個人，還能在後面拖曳一隻小船。另外，紅杉無論內部空間還是外部尺寸都要大於巡洋艦。
2001年的紅杉內飾：這一年紅杉提供兩款： sr5和頂級款。sr5的標準配置為電動車窗、後視鏡和中控鎖，巡航控制，上坡補助系統，帶卡帶和cd功能的am/fm立體聲音響。頂級款的又多了真皮內飾，前後獨立空調，後視鏡加熱，jbl音響，車頂行李架和合金車輪。兩款車都配置了防側滑系統和牽引力控制系統。動力同為4.7升的v8發動機，功率為240馬力，與之相配的是四擋自動變速器，並且同時提供兩驅版和四驅版。
2002年
2002年，紅杉擠身於銷量最好的全尺寸suv之中。這一年紅杉增加了esp電子穩定程式，還增加了遙控車門進入系統，和在sr5上是選裝件的霧燈。
2003年
2003年，紅杉為后座的乘客增加了可選裝的dvd視頻娛樂系統，這套系統包括一個堅固的顯示屏，它可以用手指輕觸而從車頂上降下來。一個在後排扶手內dvd播放機，一套無線耳機，一個獨立的后座音響系統。2003年增加的另外裝備是液壓車身水平控制系統和制動補助系統（ba）。在腳踏制動器時，制動補助系統可通過制動器踏板下壓的速度和壓力做出判斷，當感知駕駛者要迅速減速時，能提前產生制動力。
2003年這一年紅杉還是提供兩種車型： sr5和頂級款。sr5增加了16英寸的鋼製車輪，頂級款還增加了新的 p265/65r17的輪胎和17英寸鋁車輪。
2004年
2004年，豐田為了提高整車的性價比，增加了一些裝置但價格卻提升較少。基本的 sr5增加了前后座雙區域自動空調和電動調整前座椅。在頂級款上，電動天窗成了標準配置，並且還有同色車身，10喇叭的高保真jbl音響系統。兩種車款均增加了前排側面防撞氣簾選裝配置。
2008年
2008款豐田紅杉採用全新設計的底盤，承載能力和剛性更佳，同時也保證日常使用所必須的舒適性。搭載來自雷克薩斯LX570的5.7升DOHC V8發動機採用豐田引以為豪的VVt-i可變氣門正時系統，最大馬力達到了381匹，此外，經過進一步調教使得最大扭矩的爆發點更為提前，以便於日常使用。
豐田紅杉
設計工程師在這款發動機的活塞以及缸壁上套用了特殊的金屬材質，用來降低兩者磨擦所產生的阻力，並且對於引擎的散熱也有很大的幫助。而可變進氣歧管的技術也有助益更加的利用進氣渦流慣性，將混合氣霧化的更佳。
豐田紅杉
談到環保方面這款先進的發動機也是當仁不讓，除了採用不鏽鋼的排氣裝置用來抵消震動產生的噪音，同時還具備4個催化器，在它們的共同作用下，能夠將5.7升發動機所產生的大量廢氣進行化學中和，從而滿足日以苛刻的環保要求。
豐田紅杉除了搭載5.7升的全新發動機外，還將繼續沿用更為經典的4.7升發動機，與之相匹配的是6速自動變速箱。而底盤的設定也將有4驅和2驅用來選擇。
豐田Sequoia這款全尺寸的SUV在每次改進之後都會給我們很大的驚喜，無論是更加有新鮮感的造型還是一些附加的安全方面的配備，Sequoia都在一點一點的完善自己。
豐田Sequoia 4WD
豐田sequoia