蘭渝鐵路木寨嶺隧道

木寨嶺隧道有兩處，一處是已經竣工的通行汽車的木寨嶺隧道，這裡介紹的是蘭渝鐵路的： 被稱為全國鐵路高風險隧道之最的木寨嶺隧道是全線地質條件最差的隧道。 令人稱奇的是，建成後，火車是以真正的“地下”狀態在此穿山越嶺的。

木寨嶺隧道有兩處，一處是已經竣工的通行汽車的木寨嶺隧道，這裡介紹的是蘭渝鐵路的：
被稱為全國鐵路高風險隧道之最的木寨嶺隧道是全線地質條件最差的隧道。該隧道位於岷縣境內，為極高風險雙洞單線特長隧道，全長19.06公里；地處震區，地層條件非常複雜，隧道洞身穿過3個背斜及2個向斜構造，屬高地應力區，極易變形，堪比烏鞘嶺隧道；岩土主要有粘質黃土、砂質黃土、板岩、炭質板岩、泥岩、斷層壓碎岩等，隧道洞身穿越的板岩及炭質板岩區，占全隧道長度的46.53%，圍岩穩定性極差，且炭質板岩區可能有瓦斯外溢；局部有純灰岩，可能存在大量岩溶水，開挖中易發生突水突泥。
麻煩還在於炭質板岩一遇水就成泥。在施工現場，隧道中的泥水多是炭質板岩造成的，按理說，施工人員應該穿水鞋進出，但幾乎每一個隧道施工單位都要求穿皮鞋進出，施工管理之嚴格、清理淤泥之迅捷可見一斑。
最大的困難還在於總長4.5公里的11條長大斷層破碎帶沿隧道走向交叉分布，占隧道長度的23.66%，最大頻寬約1公里；軟岩16.1公里，占隧道長度的84.47%，極易發生圍岩大滑坍，施工難度很高。
提起這塊難啃的硬骨頭，現場一位神情堅毅的施工人員眼眶內噙著淚花：“每天在洞裡，耳聽著機器的轟鳴聲，人都被震傻了，出了洞都不會說話了。但我們相信一句老話：只要精神不滑坡，辦法總比困難多。”
令人稱奇的是，建成後，火車是以真正的“地下”狀態在此穿山越嶺的。記者在木寨嶺隧道南水溝斜井處了解到，斜井以42%的坡度向地下延伸，到達正洞的位置比地面低560米。