蘆潮港中心站

上海蘆潮港中心站占地總面積65萬平方米。該工程分兩期建成，由中鐵十五局集團和上海建工集團聯合承建。目前，一期工程已於去年12月9日建成並投入使用，二期工程也於日前提前3個月完工。據悉，全部建成後，蘆潮港鐵路貨櫃中心站擁有四束八股鐵路線，並配備主附兩個貨櫃堆場和一個大型冷藏區，整個車站可以容納4列火車在站內同時裝卸貨櫃。

2004年2月29日，上海市市長韓正和鐵道部部長劉志軍在上海，根據上海市城市總體規劃和《中長期鐵路網規劃》，商談了加快上海鐵路建設的重大事項，取得了共識，並就浦東鐵路及蘆潮港貨櫃中心站建設事項達成了紀要。根據紀要，鐵道部作了《關於新建上海蘆潮港鐵路貨櫃中心站可行性研究報告的批覆》。浦東鐵路南段和蘆潮港鐵路貨櫃中心站於2005年12月4日正式開通運營，達到了與洋山港同步建設、同步開通、同步運營的目標。
鐵道部對鐵路蘆潮港站的要求是必須做到“一個實現、二個滿足、一個加快”--實現上海洋山深水港區貨櫃的快速集疏運，滿足上海國際航運中心的發展需要、滿足對外貿易及城市物流業的發展需要，加快鐵路貨櫃運輸業發展。因而，立足於洋山口岸配套的地位、大力發展國際貨櫃海鐵聯運是鐵路蘆潮港站的正確定位和重要責任。
蘆潮港鐵路貨櫃中心站是鐵道部全路18箇中心站中第一個建成的，也是第一個建在港口的鐵路貨櫃中心站。蘆潮港鐵路貨櫃中心站位於上海市規劃建設中的浦東海港新城，緊鄰物流園區，採用縱列式布置，2010年設計能力172萬TEU，到發場設4股道，裝卸場設4線束共8條裝卸線，設有進出站門區、綜合辦公區、冷藏箱區、特種箱區、專用箱區、空箱及備用箱區、箱管區、裝卸機械停車場以及貨櫃清洗維修等場地。蘆潮港鐵路貨櫃中心站貨櫃班列轉場為順向作業，作業效率較高。裝卸線按照具備發車條件設計，貨櫃班列可從裝卸場直接發出，而到達列車接入到達場後，再由機車頂送方式進入裝卸場。
2006年，蘆潮港鐵路貨櫃中心站投入運營後的第一年，完成鐵路集疏運量僅有0.5萬標準箱，只占洋山深水港區貨櫃當年吞吐量323.6萬標準箱的0.2%。2007年1~6月份，蘆潮港鐵路貨櫃中心站完成集疏運量1.1萬標準箱，占洋山深水港區貨櫃吞吐量270萬標準箱的0.5%。
表1 2006年洋山保稅港區貨櫃集疏運方式運量和比例
公路 內支線 鐵路 國際中轉 合計
集疏運量（萬TEU）220.4 85.7 0.5 17.0 323.6
比例（%） 78.0 26.6 0.2 5.2 100
截止2007年上半年，蘆潮港鐵路貨櫃中心站已經陸續開行了至合肥、南昌、蘇州的班列。其中，合肥班列每周開行二至三次，南昌每周一列班列，蘇州每周一列班列，並著手準備試運行常州班列。公司對外經營的範圍將逐步向中西部地區拓展，積極發揮鐵路長距離運行的優勢，進一步加強洋山保稅港區與內陸地區的聯繫，為洋山保稅港區吸引更多的貨源
發展貨櫃海鐵聯運存在問題
貨櫃海鐵聯運中的“港鐵分離”問題
上海港的兩個主要港區--外高橋港區和洋山保稅港區的碼頭都沒鐵路貨櫃裝卸線，從世界範圍來看，這種現象也很少存在，國內大型沿海港口諸如青島港、寧波港、大連港、深圳港的許多碼頭也都有鐵路線進入碼頭。由於貨櫃碼頭與鐵路裝卸線相分離，鐵路到達的貨櫃必須通過集卡短駁到碼頭，相反海鐵聯運進口貨櫃需要從碼頭短駁到鐵路車站裝車發運，這樣貨櫃在洋山口岸中轉就比在青島、天津等港中轉增加了兩次裝卸車和一次駁運作業，這不但增加了費用，延長了貨物在港時間，而且對海鐵聯運運輸組織、“一關三檢”作業、安全管理等多方面都帶來不利影響。
中西部地區貨源不足，貨櫃海鐵聯運市場處於培育期
從內陸腹地外貿貨櫃運輸需求來看，鐵路具有較強競爭優勢的中西部地區是我國經濟發展相對落後的區域，2006年中西部地區18個省市自治區的外貿總額僅占我國外貿總額的7%，外向型經濟發展的相對滯後，這是導致中西部地區外貿貨櫃貨源較少的根本原因。在運輸需求總量較少的情況下，再加上多個船公司經營，流向多個競爭性港口，以及外高橋港區的分流，市場運作又很不規範，從業人員素質較低，以及內陸各種運輸方式的惡性競爭，使洋山口岸貨櫃海鐵聯運市場在近期內難以形成較大規模。
鐵路通道運能緊張，影響鐵路運輸服務的穩定性
目前，雖然浦東鐵路運輸能力存在較大的富餘，但是上海地區對外鐵路通道僅滬寧、滬杭兩條雙線鐵路，貨櫃海鐵聯運通道南、北方向所經鐵路分別為：滬寧線-津浦線-隴海線、滬杭線-浙贛線，目前這些線路主要區段利用率接近或超過100%，運能處於全面飽和狀態。
鐵路貨櫃運輸發展滯後，五定班列組織困難
五定班列的開行直接影響海鐵聯運的吸引力，但從目前班列開行情況和實際調研來看，組織五定班列除了存在貨源不足、組織困難和運行線緊張等因素外，鐵路運輸部門內在動力不足也是主要原因之一。2006年全路貨櫃貨運量僅占全路貨運總量2.2%，貨櫃運輸不是鐵路貨運業務的重心；而全路國際貨櫃傳送量也僅占貨櫃總傳送量的27.8%，國際貨櫃運輸正處於起步發展階段。因此，在鐵路運能緊張的情況下，鐵路運輸部門缺乏組織貨櫃五定班列發展的內在動力，也給蘆潮港貨櫃中心開行五定班列帶來了諸多的困難。
發展海鐵聯運的戰略思路
根據洋山港年吞吐量2010年達到1000萬TEU、2015年達到2000萬TEU的目標，蘆潮港中心站2010年海鐵聯運量目標是力爭達到洋山港年吞吐量的1~2%，即10~20萬標準箱；2015年力爭達到5%，接近全國海鐵聯運平均水平，即年吞吐量100萬標準箱。初步建成國際化、網路化、專業化的現代多式聯運企業。
“十一五”期間基於華東鐵路能力的限制，要轉機制，打基礎，練內功，搞建設，創造條件，穩步發展；“十一五”以後，隨著華東鐵路建設項目逐步完成，運輸能力逐步釋放，貨櫃海鐵聯運的通道基本暢通，蘆潮港鐵路貨櫃中心站將要逐步建成依託洋山、面向內陸腹地、服務長三角的物流中心。
表2 蘆潮港鐵路貨櫃中心站運量發展目標
年份 2010 2015 2020
鐵路集疏運港比例（%） 1% 5% 10%
鐵路貨櫃運量（萬TEU） 10 100 200
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