簡介
萬州長江三橋萬州長江三橋主橋設計為雙塔斜拉橋，主跨730米，跨度布置為：4×57.5米+730米+4×57.5米，橋面寬度36米，雙向六車道，設計行車速度60公里/小時，設計荷載等級：公路-I級；通航標準：一級通航；地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防。設計單位為中鐵大橋勘測設計院集團有限公司和長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院；南岸施工單位為四川公路橋樑建設集團有限公司，北岸為中交路橋建設有限公司。
萬州長江三橋北岸起於牌樓社區萬明路，南岸止於陳家壩街辦大石社區中部路，兩岸各設互通立交與南、北濱江路相連，推薦橋型為主跨700米雙塔斜拉橋，主線總長約2.2公里，雙向六車道，橋面寬度35米，設計行車時速60公里/小時，橋樑估算投資約20.69億元。
萬州長江公路三橋是主跨730米雙塔混合梁斜拉橋，兩岸交通疏解空間狹小，錨跨斜拉索無法採用雙索麵空間布置。該橋首次採用了主跨雙索麵、錨跨中央（單）索麵的非對稱拉索布置形式，既滿足了結構受力，又解決了兩岸立交布置的問題，建成後將是斜拉橋領域的又一創新成果。
建造沿革
三峽“第一跨”萬州長江三橋合龍2010年7月萬州區委、區政府決定啟動前期工作，
2011年12月31日獲得國家發改委批准立項，
2012年1月15日舉行開工儀式。
2014年開正式開建
2018年10月26日正式合龍。
施工難點
難點一：水上施工難度大。萬州長江三橋位於三峽庫區內，水位高度差變化大且頻繁，對水上施工帶來較大難度。難點二：橋墩在淺覆蓋層且坡度大的河床上施工難。
難點三：邊跨現澆箱梁支架搭設高度高，且現澆支架基礎置於水中，箱梁結構複雜預應力等施工難度大。
難點四：南塔總高248.12m，在高塔施工過程中，主梁、索塔施工安全和穩定性要求高，施工測量、監控難度大。
作用意義
萬州長江三橋
萬州長江三橋萬州長江三橋是連線萬州主城區和萬州江南新區的城市交通樞紐，該工程建成後可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能，可以迅速提升新區土地價格，突出新區商業口岸的重要性。
建成後，橋頭（南岸）土地將迅速升值，日均車流量將超過2萬台次。
備受矚目的萬州長江三橋不僅將“新興”城區——萬州江南新區與萬州主城跨江相連，作為萬州城市交通樞紐建成後還可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能。
相關橋樑
萬州長江二橋、駙馬長江大橋（萬州長江四橋）、巫山長江大橋、奉節長江大橋、雲陽長江大橋、萬宜鐵路萬州長江大橋、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋、長壽長江大橋、渝懷鐵路長壽長江大橋。
