基本簡介
英菲尼迪G25對於英菲尼迪G系這種標榜運動性能的轎車，也許賽道更加適合來充分體驗它帶來的駕控快感，但此次廠家並沒有安排在賽道中試駕，而是為我們選取了包含城市道路、高速公路及山路的複合城市路況進行體驗G25，不過這樣我們也有機會來體驗一下G25在城市中的表現，我想這對消費者來講也更具實際意義吧。
首先，不得不提的就是G25身上的這款2.5LV6發動機，因為它是英菲尼迪在世界首發的第一款排量低於3.0L的V6發動機，同時G25也是英菲尼迪所有車型中首次搭載排量低於3.0L的車型。其搭載的這款VQ25HR發動機與G37身上的發動機同屬日產享譽世界的VQ系列發動機，其不僅配備了連續可變氣門正時系統(CVTCS)，其發動機連桿還增加了7.6毫米，從而達到提高發動機的高速穩定性。這款發動機最大功率達到173千瓦/6400轉，發動機轉速4800轉時最大扭矩可達253牛米。
實際駕駛中，我認為這台發動機很好的做到了兼顧舒適性與運動性，在緩踩油門一般行駛中，發動機整體表現非常平順，噪音控制也非常不錯，油門的回響也算靈敏，當然這與G25搭載的7速手自一體變速箱也有很大關係，這台變速箱不僅換擋平順、靈敏沒有絲毫頓挫，而且還可以通過記住駕駛者的駕駛習慣來自行控制檔位的切換，更具特色的是它還可以模擬出賽車手在比賽中運用的跟趾動作，即在降擋後會自動進行補油。當然，如果想體驗G25的加速性能，您只需深踩油門，伴隨著V6發動機特有的聲浪，G25的時速可在瞬間超過100KM/H，即便達到200KM/H，也並不會感到吃力。當然，G25稍小的排量如果與G37相比，還是有不小的差距外，由於本次的試駕均是基於城市綜合路段，所以我也沒機會來體會到G25的懸掛系統在高速過彎時的表現。但是，G25配備的前雙叉臂後多連桿獨立懸掛在城市的表現依然給人印象深刻，它很好的兼顧了轎車的舒適性能，在稍顯不平的路面也不會使人感到硬梆梆的感覺，而是可以很好的過濾掉不必要的震動。
試駕體驗
外觀方面
英菲尼迪g25英菲尼迪G25的整體設計依然保持了英菲尼迪家族的傳統設計，在外觀設計方面著重體現了力量和動感。之所以能夠在視覺衝擊力上有如此出色的表現，與英菲尼迪善用的線條美學有著不可分割的聯繫。緊湊的車身設計與肌肉線條的完美結合，成就了這款運動型轎車的動感樣貌。
犀利的前大燈具備很強烈的攻擊性，與其逆道而馳的盾形全鍍鉻中網，卻又表現出了不錯的防禦性。攻守結合，正是英菲尼迪G25前臉設計表現出來的獨特之處。
英菲尼迪轎車系列均採用了長車頭的設計風格，其實在SUV車型身上也有所體現。短促緊湊的尾部設計，讓車身前後呈現出了更好的運動能力。G25配備225/55R17輪胎，輪胎品牌為普利司通。無鑰匙進入系統對於這個級別的車型來說並不算罕物，不過它的確是一樣為用車生活提供很大便利的配置。
內飾方面
英菲尼迪G25的內飾風格，延續了家族式主張豪華的設計理念，即便是入門車型，同樣展現豪華品質。車內配備了大量質地精良的面板，科技感十足的設計風格，也與其自身所配備的諸多科技化配置相吻合。
G25配備了運動型三幅式方向盤，諸多科技化按鍵均有所配備，方向盤手感質地均屬上乘。方向盤換擋撥片更是運動型轎車的必備配置，英菲尼迪G25的換擋撥片尺寸很大，使用起來十分方便。
白色儀錶盤配色是十分流行的一種風格，英菲尼迪G25同樣採用這種設計。中央小屏為行車電腦顯示屏，可顯示檔位、里程等大量信息。280km/h的表底，同樣向人們展現了它所能夠爆發的強勁動力。
英菲尼迪的中控台主功能區設計同樣採用了家族化風格，符合人體工程學的主控制台，使用起來十分便利。導航屏同樣為倒車影像顯示屏，G25的倒車影像除了可顯示距離標尺外，還可以顯示車輛即將行駛軌跡。
動力方面
2.5L-V6發動機，聽到這個名詞的時候你可能並不會感到陌生，但如果因此使你有低估G25能力的想法的話，那就錯了。2.5L排量對於G25來說完全夠用，在後驅系統的推動下，G25既可以平順的駕駛，必要時，強勁的爆發力足以讓旁人震驚。
報價
| 2013年 | 停售 | G系 2010款 G25 Sedan 豪華運動版 | 38.8萬 | 2.5L | 7擋手自一體 |
| 2013年 | 停售 | G系 2010款 G25 Sedan 運動版 | 37.8萬 | 2.5L | 7擋手自一體 |
