船體光順性

船體光順性是由於從胎架檢驗到劃線檢驗其中還有裝配拼板與接縫焊接兩道工序，雖然該兩道工序通 常不安排驗收，但檢驗員在劃線報驗前仍應檢查外板與胎架線型的吻合情況及拼接焊縫的表 面質量，發現質量達不到技術要求，應及時通知施工者，在安裝結構前修復好。

船體光順性
由於從胎架檢驗到劃線檢驗其中還有裝配拼板與接縫焊接兩道工序，雖然該兩道工序通
常不安排驗收，但檢驗員在劃線報驗前仍應檢查外板與胎架線型的吻合情況及拼接焊縫的表
面質量，發現質量達不到技術要求，應及時通知施工者，在安裝結構前修復好。
劃線檢驗時的注意事項如下：
如果劃線依據是採用木樣條（棒），應注意木質材料受氣溫、濕度影響會產生尺寸誤差。
縱向曲度變化大的外板上劃肋位線，應依據胎架模板位置，注意前後方向定位位置的準
確性。
結構線線條的一側均應標明構件的厚度位置。
按分段工作圖工藝要求，注意對工藝孔，艙口及大接縫處門窗劃線後的處理。
依據樣條提供的尺寸點攀劃曲線，尺寸點之間的距離太大會影響曲線的準確性，應增加
尺寸點或增做曲線劃線樣板，以供準確劃線。
三、平面和曲面分段檢驗
平面分段是由平直的板列與相應的骨材裝配組合而成的船體分段。曲面分段是由曲面板
列與相應的骨架所組成的單層結構的船體分段。
平面分段在船體建造中有縱、橫艙壁，平面甲板、平台，平行中體部位的外板及方尾船型的
尾封板等板架。平面分段由於在建造過程中始終處於敞開狀態裝焊，施工條件好，便於使用高
效焊接，因此立體分段中的平面板架結構，應儘可能提前裝焊成平面分段，且經火工矯正後再
供組裝成立體分段，以縮短分段建造周期，提高建造質量。現代化的造船廠均配備有平面分段
流水線。
曲面分段在船體建造中有單層底的底部分段、單層舷側分段、甲板分段、首柱分段及尾柱
分段等。曲面分段通常在胎架上建造，分段線型在脫胎架後有所縮小，火工矯正一般僅改善外
板線型的光順性，而難以復位至胎架線型，因此對精度要求高的曲面分段，只有在胎架製造時
採取反變形措施。
（一）檢驗前的準備工作
由於平面分段一般不提供單獨圖樣，通常在立體分段工作圖的工藝中指明該分段中哪些
結構先組裝成平面分段，因此檢驗員必須通閱各立體分段工作圖的裝配工藝，掌握全船平面分
段的位置與數量、結構情況與建造要領要求，才能在檢驗時做到心中有數，把好質量關。
平面分段中的縱橫艙壁上安裝扶強材檢驗要求，見第二節部件檢驗中的組件裝配。其它
平面分段中的裝配拼板定位焊、焊後劃線及裝焊結構後矯正等要求亦見此節內容。
對於曲面分段，檢驗員應詳細閱讀分段工作圖，了解其結構、餘量加放位置、放泄塞位置及
焊接規格要求等。
檢驗曲面分段四角水平，應在分段焊接前預設平線。
（二）檢驗內容、精度標準與檢驗方法
計算機輔助設計中，採用B樣條能較好地光順船體線型。由於B樣條形狀受節點矢量的影響，所以用B樣條曲線表示船體橫剖面線型或水線時應加以改進。在曲線不連續的相應節點處，可利用光順原理，適當移動節點或插入節點來改進B樣條曲線的光順性。改進後重新採用五次B樣條曲線。先根據最初的線型數據表生成多邊形的點，在光順過程中逐漸近似。最後的船體表面用二維五次曲面來表示。文中提供的新技術能很好地表示船體表面，文中以BSRA貨船系列為例證實了該技術的有效性。文中附錄詳細介紹了套用B樣條曲線光順過程中的節點移動方法和節點插入方法。