簡介
這種系統能實現信息的測量、採集、傳輸、處理、監控和顯示等功能，並完成飛行控制、發動機控制、導航、導引、性能管理和火力控制等任務。包含在航空綜合系統中的機載分系統大體上可分為三類：感測器系統（慣性導航系統、大氣數據計算機、雷達、各種無線電導航接收機等），控制系統（飛行控制系統、發動機控制系統、火力控制系統等），以及作為人－機接口的綜合電子顯示系統和各種控制器。由於採用了分散式計算機結構、標準的飛機內部數據匯流排、容錯技術等較先進的技術，航空綜合系統工作靈活、適應力強而且高度可靠，這種系統已逐漸在一些先進的殲擊機和高性能的民用機上獲得套用。
分散式計算機
現代數字式機載系統大都以微處理機為核心。在航空綜合系統中，這些微處理機通過機內數據匯流排而形成分散式計算機結構。
數據匯流排
常採用時分制多路傳輸數據匯流排，用於航空綜合系統內部信息的交換、傳輸和管理。數據匯流排已形成標準的形態，如 MIL-STD-1553B匯流排。這種數據匯流排由匯流排控制器、多達30個遠程終端和傳輸信道三部分組成。匯流排控制器傳送指令，被選址的終端在對指令回響後完成接收數據、傳送數據和接收控制命令等操作，從而使含有數十個終端的網路能有序地進行可靠的通信。
套用實例
80年代初航空綜合系統在軍用飛機和旅客機中得到套用。波音757、波音 767和A-310民航飛機上的飛行管理系統就是一例。這個系統以飛行管理計算機為核心，通過數據匯流排把感測器系統、飛行控制系統、推力管理系統、電子綜合顯示系統和控制器交聯在一起。採用這種系統能以自動的或手動的方式使飛機在不同飛行階段以最佳的姿態、速度和軌跡飛行，達到節省燃油、降低費用、提高經濟性的目的。飛行管理系統減輕了駕駛人員的工作負擔，提高了飛行安全性。
發展趨勢
航空綜合系統的概念產生於70年代。隨著微電子技術、匯流排技術、容錯技術和自動控制技術的迅速發展，航空綜合系統正在不斷完善之中。可預見的發展方向是；
①系統硬體結構採用標準化的模組設計；
②系統軟體模組化並採用標準化的實時系統高級程式語言；
③採用光導纖維傳輸線作為數據匯流排的傳輸信道介質和採用復用技術同時傳送圖像和語音信號等；
④人－機接口部分採用觸敏顯示、語音識別控制、頭盔顯示等技術；
⑤套用大系統理論（見控制理論）解決綜合系統設計中的新課題。
