概念由來
佛山的女企業家蘇麗華（左）起飛前與“飛行教官”交流在2010年11月份的珠海航展上，各類外形輕巧、價錢經濟的小飛機成為不少客戶關注的焦點。有航展參展商預言，隨著中國放開了1000米以內的空中管制，部分高收入群體開始進入“飛機生活”時代，未來的居民可能家家戶戶都能擁有私家飛機。
據一位來自雲南的地產老闆稱，買飛機不是給自己用的，而是計畫將自己開發的樓盤打造成一個“航空地產”項目，讓城裡人可以通過坐飛機到幾百公里以外的房子居住。
模式
1、比如說在大理的樓盤離昆明200公里，透過建立“航空地產”，可以一小時內往返昆明、大理，實現工作在昆明，居住在大理的夢想。
2、在樓盤小區旁邊建私人飛機場，並引入飛機俱樂部，業主可以自己購買飛機停靠，也可以租用俱樂部的飛機出行。
成本
航油2000元/小時，折舊1000元/小時，大修1000元/小時，小修500元/小時，航材儲備500元/小時，飛行員工資500元/小時。如此計算下來，在比較理想的情況下，“樓機”飛一個小時總花銷不到6000元。而如果6個人乘坐航班1小時行程的航班，每個座位的價格是1580元，總價為9480元。因此商務飛機每趟可節約近3500元。
此外，作為飛機機主，除了一次性購買小型飛機的費用在60萬元到300萬元不等外，小型飛機每年的維護費用大概是售價的10%，這還不算停放在機場每年需要繳納的20萬——50萬元不等的停放費。加之每年還要年檢、飛行安全定期檢查，每次飛行都要承受昂貴的航空煤油價格。每架飛機使用大概5年左右，維護費用就會超過售價。因此業內稱，私人要養飛機“起碼要資產上億元、年收入2000萬元以上”。不過，假如是作為“樓機”，費用自然在5~6個富豪間分攤，成本自然也降低不少。
相關政策
在中國如果要擁有私人飛機作為“樓機”有三關要過。
1、需要中國民航總局核發的飛機適航許可證和飛機國籍登記證。
2、飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照。
3、機主還要解決飛機停放的問題，按規定，公務機或小型固定翼飛機須停放在當地的航班機場。
評論
概念一出，引起行家關注。有人認為，廣東也具備了“航空地產”的開發溫床，對比珠三角的高樓價，粵東、粵西、粵北的樓價和環境甚有吸引力，可以刺激私人飛機的發展。
此外，也有相關人士稱：“主要是是否能解決實際問題，例如飛機停哪裡，平時取飛機是否方便，到哪裡加油等，此外安全性是最重要的。”
