原理
自動剎車系統採用毫米波雷達測出與前車或障礙物的距離，然後將此距離與報警距離、安全距離進行比較．小於報警距離時就進行報警提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩剎車踏板的情況下，自動剎車系統就會啟動，使汽車自動剎車。
分類
自動剎車系統示意圖目前的AEB系統分為兩類，一類為防碰撞系統，而另一類為碰撞緩解系統。防碰撞系統可以儘可能大幅減速並停下，從而避免碰撞以減少傷亡。而碰撞緩解系統並不能完全阻止碰撞，只能盡力將車速變慢，從而減少因碰撞而帶了的傷害。從車主的車輛使用手冊上美國汽車協會（AAA）可以確定，XC90、力獅以及MKX使用的是防碰撞的系統，而帕薩特以及思域AEB系統則只能減輕碰撞帶來的傷害。
在美國汽車協會（AAA）的測試中，兩種系統的差別相當明顯。總的來說，在汽車碰撞到障礙物之前，防碰撞系統減速能力約是碰撞緩解系統的兩倍。顯然，防碰撞系統在預防碰撞方面更為出色，但他們卻也不可靠。在測試的速度差為30英里每小時的情況下，防碰撞系統可以阻止60%的碰撞，而碰撞緩解系統做得雖然更糟，但仍然能夠阻止33%的碰撞。
趨勢
模擬場景早在2016年3月17日，美國交通運輸部（DOT）、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全協會（IIHS）就共同宣布，已與20家在美國有售車的汽車製造商達成協定，計畫在2022年年底之前將AEB作為全部銷售新車中的標準配備。
參與簽訂的20家汽車製造商分別是，通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒、豐田汽車、本田、日產汽車、馬自達、三菱汽車、斯巴魯、現代汽車、起亞汽車、奧迪、大眾、保時捷、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、瑪莎拉蒂、捷豹路虎以及特斯拉。而這20家汽車製造商的總計銷量達到了美國汽車市場總量的99%。
按照他們簽署的協定，汽車總重量低於3856公斤的輕型卡車以及乘用車將需要在2022年9月1日之前將自動剎車系統作為標配。而汽車總重量介於3856~4536公斤的卡車則預計將在2025年9月1日之前實現協定要求。
此外，協定中還提出，使用的AEB系統的汽車同時還必須裝配碰撞預警系統，而通過這些安全裝置，汽車的追尾事故可以減少約40%。但這些安全輔助系統也必須首先獲得IIHS現行測試標準下“優秀”評級才能在車上使用。
在未來幾年，AEB預計將變得越來越普遍。例如，豐田積極推動自動緊急制動，並且表示豐田和雷克薩斯中的25/30在2017年末前將技術作為一個標配。
