簡介
“BOS”系統(Brake Override System)，是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
配置剎車優先系統的車約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和剎車。為讓司機不至踩錯，公司在踏板的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田採用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
不過，該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效，但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。
歐美、日本情況
配置剎車優先系統的車約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和剎車。為讓司機不至踩錯，公司在踏板的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田採用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
不過，該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效，但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。
中國情況
中國由於起步較晚，基本上是採用歐美的技術。功能
剎車優先系統起作用的條件
1. 油門踩到底；2. 踩下制動踏板(稍稍踩一點就好)；
3. 車速必須大於一定的值。
注意事項
剎車優先系統啟動後，車輛應：1. 節油門立刻緩解到最小狀態（怠速狀態），此時發動機在慣性作用下
配置剎車優先系統的車2. 變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發“剎車優先”後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。
意義及測試
實際意義
當油門踩到最低的時候，真空管里的真空就沒有了。而剎車用的power brake（動力剎車系統）必須在真空下才能工作。即當油門踏板被開車的人用腳踩到了底（就是因為發現油門回不來了，才想再踩一下讓它回來），油
配置剎車優先系統的車“BOS”系統(Brake Override System)。 歐洲的大眾、寶馬、梅賽德斯·賓士等大型汽車公司都已經採用了BOS系統，但日本的八家大型汽車公司中只有日產汽車採用了該系統。
約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和剎車。為讓司機不至踩錯，公司在踏板的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田採用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
不過，該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效，但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。
測試
車速80km/h的狀態下進行測試，踩到一半明顯可以感覺到車速開始持續下降，傳說中的BOS系統的魅力已經開始發揮作用，轉速表上顯示從4000rpm瞬間下降到1000rpm，同時變速器是間隙性、持續降檔，並停止了動力輸出。另外由於這種試驗方式並不是空擋狀態，所以有人說這種試驗並不靠譜，無法確定說是因為“斷油”產生的降速還是“剎車”產生的降速，無法證實是不是所謂的BOS，為此本人還專門在亞運村4S店諮詢了一下，
配置剎車優先系統的車也許有人會說車子已經有了剎車，那為啥還要有剎車優先制動呢？在這裡，偶就繼續顯擺一下，那是因為咱開車油門踩到最低的時候，真空管里的“真空”就沒有了。而剎車的動力剎車系統必須在真空狀態下才能工作，所以當油門踏板踩到底，想著踩一下讓它回來的時候，這時候油門就會全部打開，而真空管里的真空也就沒有了，這樣如果遇到危險，動力剎車系統也就無效了，那咱的小命就危險了！當然小福是不會發生這樣的狀況的，但如果你是日系車的車主就要注意一下了，因為日系車貌似只有日產安裝了這個系統，卡羅拉就沒有這個系統，所以這召回的千軍萬馬也就是為了回去也安裝一個“鐵片”，加裝剎車優先系統了，可見其多么的重要了。
從這個BOS系統，也讓偶明白了個道理，那就是能夠在危機時刻挽救咱生命的安全才是真正的安全。雖然只是一個小小的鐵片，雖然造價並不昂貴，但卻是一種實實在在的保證，畢竟咱的生命只有一次，所以是容不得一絲馬虎的，什麼炫麗的外表、精緻的內飾，如果沒有這個小鐵片，那這些無非也只是“鏡中花、水中月”了。
