簡介
一般指工件上已加工表面和待加工表面間的垂直距離。（back engagement）對於圓柱體工件的切削加工，指是的已加工表面和待加工表面的直徑差的1/2，即單邊切削深度。 在進給運動方向測量。把“每分鐘進給量”換算成“每轉進給量”得到的是進刀量。
切削寬度等於切削刃的工作長度。在主偏角為90度時切削寬度=切削深度。
實驗思路
由於機加工產生的應力是難以測量和量化的參數，因此試驗將軸承零件尺寸精度作為主要參考指標，以切削三要素為主要參數。切削速度和進給速度固定不變，調整背吃刀量，硬車加工軸承零件，測量記錄零件的加工精度; 然後按照不同的時間對加工後的零件進行時效處理; 最後將時效處理後的零件與原始零件的精度作對比，分析硬車加工後的應力對軸承零件變形產生的影響。
背吃刀量對軸承零件變形的影響
1) 硬車加工會產生一定的切削應力，但切削應力不大，對於此型號的軸承，其外圈的變形量在微米級，車削應力可忽略不計，用硬車代替粗磨可提高加工效率。
2) 切削三要素中切削速度和進給速度一定時，不同的背吃刀量下硬車時產生的切削應力存在差異，對於試驗軸承外圈，背吃刀量為0.1mm 時切削應力最大，導致零件的變形量最大。因此，選取合適的切削參數會降低硬車時的切削應力。
3) 硬車產生的應力變形在微米級，試驗中背吃刀量最大已達到0.5 mm，其產生的應力變形與背吃刀量為0.05 mm 的變形量相比，均在微米級，差別不大，說明應力變形與加工方式有很大關係。車加工依靠刀具的刀尖切削，只要保證刀尖鋒利，其切削產生的應力變形會很小，在考慮加工工藝餘量時，變形量可忽略不計。
