歷史來源
聯盟計畫 聯盟號（俄語：Союз）是研製的第三代載人飛船的名字。與之相對應的載人航天計畫稱為聯盟計畫。
聯盟號飛船是前蘇聯在積累了多年經驗之後，所開發出來的一種最成熟的載人飛船。由聯盟號飛船衍生出的其它太空飛行器包括：聯盟T，這是聯盟號的直接升級物和替代品；聯盟TM，相對聯盟T進行了更多的改進，是航天部門現在擁有的唯一一種可載人太空飛行器，也是可向輸送的僅有的兩種工具之一（另一種是的）。其他衍生物包括進步號貨運飛船，這是一種設計的十分成功的無人貨物運輸飛船，在維持和國際空間站的正常運轉中發揮了巨大的作用。
“聯盟號”飛船首次發射是在 1967 年，這個 階段約占四年的時間。自 1965 年 3 月“上升 2 號”飛船飛行之後，足有兩年 多，蘇聯沒有進行任何載人宇宙航行。蘇聯正在研製一個推力更大的運載工 具，把“聯盟號”送上天。
“聯盟號”宇宙飛船是一種多座位飛船，內有一個指揮艙和一個供科學實驗和太空人休息的艙房。“聯盟號”第一次發射是在 1967 年 4 月 23 日， 飛行目的是演練這種新的宇宙飛船各個系統的工作情況。不幸的是它釀成了一場悲劇。1967年4月聯盟 1 號失事。
航天聯盟
國際的航天聯盟林林總總有很多，多數是兩個國家之間部分技術和太空飛行器的共享和組合進行聯盟合作，因此航天聯盟計畫也多不勝數且各有特色，較大型的航天聯盟計畫是阿波羅-聯盟測試計畫、國際空間站計畫。
阿波羅-聯盟測試計畫(英語:Apollo-Soyuz Test Project (ASTP);俄語:Экспериментальный полёт «Союз-Аполлон» (ЭПСА))是歷史上第一次由兩個國家合作的載人航天任務，由美國和蘇聯於1975年7月執行。對於美國來說，阿波羅-聯盟測試計畫可以說是最後一次阿波羅任務(雖然不是阿波羅計畫的一部分，但是使用的主要是阿波羅指令/服務艙)，也是1981年4月首次太空梭任務開始前最後一次太空任務。對於蘇聯來說，這次任務是1976年6月聯盟21號之前的最後一次太空任務。
阿波羅-聯盟測試計畫
任務名稱 阿波羅-聯盟測試計畫
呼號 阿波羅:阿波羅
聯盟:聯盟
成員人數 阿波羅:3
聯盟:2
發射地點 阿波羅:佛羅里達州
甘迺迪航天中心LC 39B
聯盟:哈薩克斯坦
拜科努爾
發射 阿波羅:1975年7月15日19:50:00UTC
聯盟:1975年7月15日12:20:00UTC
返回 阿波羅:1975年7月24日21:18:00UTC
聯盟:1975年7月21日10:50:00UTC
返回地點 阿波羅:21°52′N162°45′W
聯盟:57°0′N67°0′E
任務時間 阿波羅:9天1小時28分鐘24秒
聯盟:5天22小時30分鐘54秒
環繞軌道次數 阿波羅:148周
聯盟:96周
遠地點 阿波羅:166千米
聯盟:220千米
近地點 阿波羅:152千米
聯盟:186千米
地球軌道周期: 阿波羅:88.91分鐘
聯盟:88.92分鐘
地球軌道傾角 阿波羅:51.75°
聯盟:51.76°
質量 阿波羅:指令/服務艙:14,768千克對接艙:2,012千克
聯盟:6,790千克
阿波羅成員
阿波羅正式成員
托馬斯·斯塔福德(Thomas Stafford，曾執行雙子星6A號、雙子星9A號、阿波羅10號以及阿波羅-聯盟測試計畫任務)，指令長文斯·布蘭德(Vance Brand，曾執行曾執行阿波羅-聯盟測試計畫、STS-5、STS-41-B以及STS-35任務)，指令艙駕駛員迪克·斯雷頓(Deke Slayton，曾執行阿波羅-聯盟測試計畫任務)，對接艙駕駛員傑克·斯威格特是原計畫中的指令艙駕駛員，但在正式宣布人選之前，由於他在阿波羅15號郵票醜聞中的角色，作為懲罰，他從名單上被取消以後也沒有再次執行過航空任務。但斯威格特並沒有直接參與引起爭議的阿波羅15號郵票交易，但在調查過程中，他一開始否認參與過任何類似的活動;當對他不利的證據越來越多時，他對迪克·斯雷頓承認了他的過錯，也就被認為對航空航天局的外部影響不利。
替補成員
艾倫·賓(Alan Bean，曾執行阿波羅12號以及天空實驗室3號任務)，指令長
羅納德·埃萬斯(Ronald Evans，曾執行阿波羅17號任務)，指令艙駕駛員
傑克·洛斯馬(Jack Lousma，曾執行天空實驗室3號以及STS-3任務)，對接艙駕駛員
摺疊
聯盟任務成員
阿列克賽·列昂諾夫(Алексе́й Лео́нов)，聯盟19號指令長
瓦列里·庫巴索夫(Валерий Кубасов)，聯盟19號工程師
摺疊
替補成員
阿納托利·菲利普琴科(Анатолий Филипченко)
尼科萊·盧卡維什尼科夫(Николай Рукавишников)
括弧里的數字是太空人曾執行過的任務數量(包括本次任務)。
航天聯盟對接數據（阿波羅）
首次對接:1975年7月17日 - 16:19:09 UTC
最後分離:1975年7月19日 - 15:26:12 UTC
對接時間:1天23小時7分鐘3秒
國際空間站計畫
概況
簡稱 ISS，是一個由六個國際主要太空機構聯合推進的國際合作計畫。這六個太空機構分別是美國國家航空航天局、俄羅斯聯邦航天局、歐洲航天局、日本宇宙航空研究開發機構、加拿大國家航天局和巴西航天局。參與該計畫的共有16個國家或地區組織，以美國、俄羅斯為首，其他4個重要成員是歐空局、日本、加拿大和巴西。 歐空局成員國中參與到國際空間站計畫的國家有:比利時、丹麥、法國、德國、義大利、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、瑞士和英國，其中英國是項目開始之後參與進來的。
國際空間站的構想是1983年由美國總統里根首先提出的，經過近十餘年的探索和多次重新設計，直到蘇聯解體、俄羅斯加盟，國際空間站才於1993年完成設計，開始實施。
空間站研究計畫
2014年從5月開始，國際空間站就開始了種植蔬菜的實驗，如果成功了，那么美國宇航局可能創造歷史，因為太空人從來沒吃過自己的太空種植的蔬菜，那些太空轉基因的蔬果只提供給地面的科研機構。
空間站上的太空人飲食問題目前已經得到了較好的解決，但仍然需要地面發射飛船進行補給，俄羅斯的貨運飛船定期給空間站輸送補給品，如果貨運飛船沒能進入軌道，那么太空人的餐飲就要拮据了。現在，太空人嘗試自己在空間站上種植蔬菜，甚至可發展出自製的太空沙拉。
目前太空人種植的蔬菜包括了西紅柿、草莓等，但他們還將拓展自己的種植範圍，可以種植各種各樣的蔬果，之所以要在空間站上種植蔬菜，一來是因為這樣可以解決自己的飲食問題，同時也可以研究太空種植蔬菜的方法，這可以不是單純的科研產品，種植出來後需要自己消化掉。但是在微重力環境下種植蔬果存在許多問題，比如空間輻射可造成蔬菜變異，而且種植出來的蔬菜可能使其中的微生物變異，對人體構成危害。
通過此前的空間站蔬菜實驗結果，美國宇航局禁止該機構的太空人吃生菜，那些從空間站返回地面的蔬果出現不同程度的不可食用特徵，最主要的還是空間輻射的問題，微重力環境使得蔬果長得不同地面種植。但是到今年年底，科學家開始測試新的空間站蔬果，目前太空人已經開始了種植蔬菜行為。
太空人在太空中的免疫力會出現下降，因此需要蔬菜來補充營養物質，如果不新鮮的蔬菜無法起到類似的效果。種植蔬菜時也會改善空間站的二氧化碳水平，可以幫助空氣淨化器過濾空間站上的異味，如果現在開始著手種植，那么等到生菜實驗完全成功並製作成沙拉，可能還需要等上好幾年的時間，這項實驗也可以為未來登入火星提供幫助。
航空聯盟
航空聯盟是兩間或以上的航空公司之間所達成的合作協定。全球最大的三個航空聯盟是星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家。除客運外，貨物航空公司之中亦有航空聯盟，例如WOW航空聯盟。航空聯盟提供了全球的航空網路，加強了國際的聯繫，並使跨國旅客在轉機時更方便。從航空聯盟存在的規模經濟和密度經濟原理，以及它們與產出成本彈性、服務點成本彈性之間的關係，可以了解航空戰略聯盟對航空公司、旅客等產生的影響。根據國外航空公司的經驗，航空公司加入聯盟，要綜合考慮很多因素，研究和權衡各個因素，以實現規模和密度經濟性，從而提高航空公司的競爭力。
世界三大航空聯盟
星空聯盟成員
聯盟計畫 亞洲其他國家:全日空,泰航,新航,韓亞.
歐洲: 漢莎, 奧航, 瑞航, 波蘭航空, 西班牙航空, 葡萄牙航空, 土耳其航空, 北歐航空, BMI(英國)，布魯塞爾航空.
大洋洲: 紐西蘭航空.
非洲: 南非航空, 埃及航空.
寰宇一家
美洲:美國航空,智利LAN.
亞洲:日航,國泰,約旦皇家航空.
歐洲:英航,芬蘭航空,匈牙利航空,西班牙伊比利亞航空.
大洋洲:澳航.
天合聯盟
中國:南航.東航MU
亞洲其他國家:大韓航空.
美洲:美西北,達美航空,墨西哥國家航空.
歐洲:法航,義大利航空,捷克航空,荷蘭皇家航空,俄羅斯航空.
各聯盟均提供環球旅行套票.
特點
·從代碼共享，航空聯盟可提供更大的航空網路。很多航空聯盟的開始都是來自幾個航空公司之間的代碼共享網路發展而成。
·共用維修設施、運作設備、職員，相互支援地勤與空廚作業以減低成本。
·由於成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票。
·航班開出時間更靈活有彈性。
·轉機次數減少，乘客可更方便地抵達目的地。
·乘客在旅遊獎勵計畫如亞洲萬里通使用同一戶口乘搭不同航空公司均可賺取飛行里數。
航空聯盟計畫
數據
截至2007年12月的航空聯盟會籍及數據資料：
| 星空聯盟 | 天合聯盟 | 寰宇一家 | 其他航空公司 | |
| 每年乘客量（百萬） | 433.4 | 375.6 | 288.5 | 489 |
| 航點 | 975 | 841 | 664 | |
| 收入（億美元） | 1234 | 979 | 868 | 113 |
| 市場占有率 | 29.3% | 20.6% | 23.2% | 26.9% |
| 會員 | (JP)亞德里亞航空 |
前景與問題
國際航空聯盟作為一種新型的多邊合作組織正在影響著圍際航空業的格局，發揮越來越大的話語權。有人說：未來的航空業競爭將不是航空公司間的競爭，而是少數幾家聯盟之間的競爭。不加入聯盟的航空公司將會發現他們與參加聯盟的航空公司競爭時處於不利地位。
反壟斷豁免：富人更富，窮人更窮 全球聯盟到底是引領未來的發展趨勢，還只是一條不歸路？就在不久前，還流行著這樣一個笑話：美國聯合航空公司芝加哥總部辦公室的工作人員竟然無人知道他們的公司是星空聯盟的成員之一。當然，現在的情形迥然不同。作為星空聯盟的推動者和領導者，漢莎航空絕不會發生類似於美聯航那樣的笑話的，成為世界最大航空聯盟的領袖一直以來都是這家德國掛旗公司的核心議題。
