蘭州水車
又名天車、翻車、老虎車。為明嘉靖年間進士段續所造。據《皋蘭縣誌》載，蘭州人段續，博學多才，進士及第，曾宦遊
翻車蘭州水車，與南方的龍骨水車不同，外形酷似巨大的古式車輪，輪輻直徑大的有20米左右，小的也有10米，可提水達15—18米高處。輪輻中心是合抱粗的輪軸，圓輪四周斜裝有40—50個長1米，寬、高30—40厘米的木斗，以及比木斗多一倍的橫板。急流衝擊圓輪上的橫板，車輪便緩緩沿逆時針方向轉動。這時沒入水中的木斗便盛滿了水，待它上升至圓輪頂端時，河水就會傾入事先置好的槽內，流入農田，然後空斗又隨圓輪返回水中，進行下一個循環。
北京土話
即翻臉的意思。
關於馬鈞製造翻車的事跡，歷史上遺留下來的記載很少，只是在《三國志·魏志》卷二九《杜夔傳》的後面，裴松之注云：“（魏明帝）時有扶風馬鈞，巧思絕世。”並附有三國魏末至晉初時期的著名思想家傅玄的一篇《馬（鈞）先生傳》（後又被清嚴可均編入《全上古三代秦漢三國六朝文》中）。因此，我們對馬鈞的生平才略知大概。
相關典故
據《馬先生傳》記載，“居京都，城內有地，可以為園，患無水以溉。先生乃作翻車，令童女兒轉之，而溉水自復，更入更出其巧百倍於常。”這大概也就是課本所依據的主要史料。“其巧百倍於常”（它的功效比平常的翻車超出許多倍）說明在此以前即有舊式翻車，並非“創造”。所以這次教材修訂為“改進”不用“創造”字樣。那么，翻車究竟是誰“創造”的呢？
據《後漢書》卷七八《宦者列傳·張讓》載，漢靈帝時，“讓、忠（趙忠）及……畢嵐……宋典十二人皆為中常侍”，“明年，遂使銘盾令朱典繕修南宮王堂。又使掖庭令畢嵐鑄銅人四列於倉龍、玄武闕。又鑄四鍾，皆受二千斛，縣（懸）於玉堂及台殿前。又鑄天祿蝦蟇，吐水於平門外橋東，轉水入宮。又作翻車、渴烏，施於橋西，用灑南北郊路，以省百姓灑道之費。”這是我國“翻車”一詞見於史籍之始。在此以前的任何書籍中均未見記載。畢嵐的“作翻車”才是“始作”（“創造”）。據唐李賢（章懷太子）注云：“翻車，設機車以引水。渴烏，為曲簡，以氣引水水上也。”所謂“設機車”是說他所創造的翻車上已有輪槽板、齒輪等機械傳動裝置。
技術發展
畢嵐創造的“翻車”，據考證就是我國鄉村中一直至現代還使用的龍骨水車的前身（見王楨《農書》），基本原理與結構並無多大變化。
從上述記載中可以看出，畢嵐不僅負責鑄造了“銅人”、巨“鍾”，會“吐水”的“天祿”（神話傳說中的獸名）、“蝦墓”（即蛤蟆），還負責製作了“設機車以引水”的“翻車”和“以氣引水”的“渴烏”。況且，東漢早有宦官監工製作器械的先例。所以，畢嵐創製翻車是完全可能的。
誠然，身為宦官的畢嵐是不可能親自去製造翻車的。然而他負責製造的翻車，且能大量引水，開我國水車歷史之先河，這在距今一千八百年前的確是一個了不起的的偉大發明。畢嵐所創造的翻車，雖未直接運用於農業生產，但“用灑南北郊路，以省百姓灑道之費”，故對於國計民生也是有一定貢獻的。
我們知道，漢靈帝是我國歷史上有名的昏君，在位時宦官繼續專權，貪污腐化成風，公開實官鬻爵，天下田畝增稅十錢，大建宮室等等。階級矛盾激化，終於爆發了黃巾起義。因而畢嵐的發明創造就只能用於宮廷遊樂，根本不可能用於發展生產力。到了曹操統一北方後，魏國的生產得到恢復和發展，在這樣的歷史條件下，要求當時的科學技術也能夠適應生產的需要而有所發展，這時“發明家馬鈞”便應運而生了。
馬鈞在前人創造用來吸水灑路的翻車的基礎上，設法加以改進，製造了既輕巧又便於操作的翻車。這種翻車，連小孩都能轉動，且能連續提水，可見有很大改進，所以很快流傳民間，促進了農業生產的發展。這是當時世界上最先進的生產工具之一，“後來逐漸推廣使用，提高了抗旱能力”，在今天也還有一定的作用。
馬鈞雖“巧思絕世”，但出身貧苦，加之封建統治者對科學技術創造發明的極端不重視，他的革新與創造，往往遭到只會說空話的達官貴人的譏笑和非難，故多不見經傳；畢嵐雖見諸史冊，但卻是宦者，加之東漢的宦官多數橫行不法，故也被世人所不齒。
歷史評價
畢嵐是我國歷史上“翻車”的“創造”者，而三國時的馬鈞，應是翻車技術的“改進”者。
北京中國歷史博物館現有根據史書記載，仿製比例1：1的翻車實物模型。翻車車身長約6米，寬約30厘米，用木板製成，兩端裝有輪軸作為傳動裝置。
6其他相關編輯
“馬鈞”在三國時期改進翻車。
歷史條件：戰亂頻繁，勞動力匱乏，農作技術水平提高
灌溉方式：翻車可用手搖、腳踏、牛轉、水轉或風轉驅動。龍骨葉板用作鏈條，臥於矩形長槽中，車身斜置河邊或池塘邊。下鏈輪和車身一部分沒入水中。驅動鏈輪，葉板就沿槽刮水上升，到長槽上端將水送出。如此連續循環，把水輸送到需要之處，可連續取水，功效大大提高，操作搬運方便，還可及時轉移取水點，即可灌溉，亦可排澇。我國古代鏈傳動的最早套用就是在翻車上，是農業灌溉機械的一項重大改進。
改裝裝置：利用筒車裝置對翻車進行改裝。
