美洲虎公司簡介
美洲虎公司成立於1934年，於1935年開始以美洲虎的名稱生產高檔房車，它是與賓士和寶馬同級的轎車，英國風味很濃郁。由於限量生產和品牌的含金量，美洲虎為世界各地許多貴族，富豪所首選，它也是極有保存價值的古董車。除生產本品牌的轎車外，美洲虎還銷售戴姆勒公司最新的豪華房車----美洲虎領袖型。1989年，福特汽車公司以控投方式收購了美洲虎公司，但就象該公司標誌上那頭飛馳的美洲虎一樣，Jaguar依然雄風猶在。
美洲虎（JAGUAR）是英國轎車的一種名牌產品，商標為一隻正在跳躍前撲的"美洲虎"雕塑，矯健勇猛，形神兼備，具有時代感與視覺衝擊力，它既代表了公司的名稱，又表現出向前賓士的力量與速度，象徵該車如美洲虎一樣馳騁於世界各地。
美洲虎系列轎車
美洲虎XK120
1948年捷豹XK120，這是威廉·里昂斯把燕子（Swallow）變更成捷豹（Jaguar）後出產的第一款車。這次變更並不是一次從飛禽到走獸的姓名遊戲，而是一次徹頭徹尾的基因突變。在此之後，世界不但誕生了一個極富奔跑性格的傳奇品牌，而且擁有一款在設計上60年不過時的經典車型。
美洲虎XK120有意思的是，儘管Jaguar在名字上與德國劃清了界限，但這個品牌下的第一款車Jaguar XK120卻與德國有著很深的淵源，他採用的流線型車身造型本身就是德國人第一個採用在車身設計上的。1937年，賓士設計出了一款流線型雙門跑車賓士320 Coupe；1940年，寶馬的流線型跑車寶馬328更是獲得義大利Mille Miglia（一千英里賽，現在是著名的老爺車大賽）大賽的冠軍。精於汽車設計的威廉·里昂斯洞悉符合空氣動力學原理的流線型車身將會給汽車設計帶來的革命性影響，因此從四十年代初開始，他便著手設計屬於自己流線型汽車。因此戰後當許多恢復生產的汽車廠還在繼續三十年代的陳舊設計的時候，里昂斯卻一下子拿出了圓潤的、強勁的、超級前衛的、震驚世界的XK120。
一些批評家曾尖銳的指出了Jaguar XK120是“抄襲”了寶馬328（這確實是一款跨時代的車型，寶馬今年還推出Mille Miglia概念車以紀念1940年的寶馬328），但如果仔細對比這兩款車，你還是能發現他們的明顯差別。在造型上，捷豹XK120確實借鑑了寶馬328的流線造型，但威廉·里昂斯卻通過自己的設計把這種流線造型發揮到了極至。他用一條完整的腰線從車頭貫穿到了車尾，這樣就形成了一條完整的車側曲線，即便是車門造型，也與整體容為一體。而在傳統上，前後輪眉曲線要被車門腳踏板隔裂開來。寶馬328把前後輪眉造型做得非常流線，但在整體造型上卻沒有突破這種傳統。XK120的另一個突破是他的車頭造型，這種符合空氣動力學原理的複雜流線造型在當時是一場設計上的革命，後來這種經典的車頭造型作為捷豹的家族標誌一直被傳承了下來，比如在現在的捷豹S-Type的前臉就能找到當年XK120的痕跡。
雖然略受爭議，但沒有人能否認捷豹XK120外表的絕美，即便用現在的眼光審視，這款車仍然是那么驚艷，而且絲毫沒有過時的感覺，因此你應該能夠想像在滿是粗頭大腦美式轎車的四十年代末，這款車帶給世界的轟動。當然，僅憑外表還不能做到這一切，在性能上XK120可以用毫無爭議的用“完美”二字形容。
為他帶來完美性能的頭號功臣當屬他的發動機，這是當時世界上最先進、最優秀的直列6缸發動機。它採用當時非常先進的雙頂直凸輪軸、鋁合金缸蓋、半球型燃燒室設計（這種設計仍是現今發動機的主流），其鑄鐵缸體也大大減輕了自重。這款3.4升發動機最初的功率就達到了160馬力，後來功率它的提高到了180馬力並被裝備在了XK120 M型上，直到裝配這款發動機的捷豹C-Type贏得勒芒24小時耐力賽的時候，這款發動機的功率已經被提高到了210馬力。強大的發動機為XK120贏得了無與倫比的動力性，其中XK120 M極速可以達到194公里/小時，0-96公里/小時的加速時間僅需11.6秒，在XK120基礎上開發的賽車版捷豹Type-C和Type-D這兩項成績分別達到了230公里/小時、6.8秒和260公里/小時、5.4秒。這也解釋了為什麼70來歲的歐洲老爺車收藏家大都熱衷捷豹，因為在他們還是毛頭小伙的時候，正是捷豹叱奼世界的時候。最後再說說這台發動機：這台在二戰時期研製出的發動機一直使用到了1985年，這從另外一個角度證明了它在四五十年代的超前性。
擁有這樣的發動機自然讓捷豹在四五十年代的賽車場上紅得發紫。1948年捷豹XK120跑車在英國車展上市的時候便宣稱：開創雙座的超級運動。兩年之後，XK120贏得了英國南曼島舉行Tourist Trophy（旅遊杯賽）和法國勒芒24小時耐力賽的冠軍。1952年，一位車手在法國蒙特雷環形賽道駕駛XK120以160公里的時速行駛了一個星期；次年，另一位車手在駕駛XK120在比利時Jabbeke高速公路創造了274公里/小時的極限速度記錄。到1954年該車型停產的時候，XK120共售出了12,000輛。
刊登在雜誌上這輛XK120的車主阿爾博特·米謝爾斯（Albert Michiels）先生來自比利時，他向我們介紹了一些只有車主才能了解的情況。“這輛車的方向盤非常大，而且距離胸部的距離很近，在做轉向動作時胳膊很容易發力，因此他低速開起來很容易，但高速開起來會顯得有些輕。他的操控性極端出色，但開起來有些顛簸（前者得益於XK120的雙叉骨獨立前懸架，扭桿彈簧減振器，這是一種非常先進的懸架型式，這種前懸架型式現今仍是運動型轎車的主流型式；後者來源於XK120獨立半軸後懸架，因為最初XK120的後懸架沒有安裝減振器，後來才逐漸加裝了減振器，並且的型號越加越大）。他的整個駕駛艙都包裹了紅色的皮革，非常漂亮，皮質也非常好，50多年來這些皮革都未曾變硬開裂。他還有一個不小的後備廂，大小可以放下一隻旅行箱。記得當年他的價格並不貴，幾乎是市場上最便宜跑車，但他的性能在那個時候卻是最好的……”
其實捷豹XK120還有一個精緻的設計米謝爾斯先生並沒有談及，在這裡有必要做一些補充。XK120的左右後輪應該各有一個蓋子，這個蓋子與整個車身形成一個整體，從而進一步改善整車的空氣動力學屬性。但在使用捷豹標誌性的密織輻條式輪輞的時候，華麗的緊錮螺帽太高，這個蓋子便蓋不上，米謝爾斯先生的這輛XK120便屬於這種情況。雖然沒能看到這個精巧的設計，但同樣精巧的輪輞卻可以當作工藝品好好欣賞一番。
美洲虎XK120美洲虎E型跑車是1961年美洲虎公司在日內瓦國際汽車展覽會上推出的，E型跑車在美洲虎公司發展中具有非常特殊的意義，這是因為在此之前，美洲虎的車身設計仿佛就是公司奠基人威廉·萊昂斯爵士的專利，而E型車恰恰是由其他人設計的第一個美洲虎汽車。由著名設計師比爾·海尼斯等設計師共同設計的E型跑車，首次將車架去掉而採用承載式車身，即發動機等總成均裝在堅固的底板上，從而大大減輕了整車重量。
E型是美洲虎歷史上最漂亮的一款汽車，被世人公認為汽車歷史上的十大經典跑車。擁有從D型賽車（這款賽車贏得了1957年6場24小時勒芒賽車比賽中的5場勝利）上所借鑑的設計基礎，更不用提巨大的3．8升內鑲式6缸引擎，E型是最具運動魅力的一款美洲虎，並且擁有所有和全新的旗艦車型美洲虎XJ相同的特質：可與國外競爭者媲美的外形以及更具吸引力的價格。
此後又推出了2＋2E型車，車門加大便於接近座位，行李箱空間大，更為實用。而1975年的E型車採用了排量為5．3升的V12發動機，橢圓形的進氣罩柵成為其明顯的標誌。幾十年來凹陷燈成為E型跑車的共同特點。
由於E型車造型優美且具有賽車性能，因此連續生產幾十年，對市場產生了巨大影響。
美洲虎XK8是美洲虎首次為一代人打造的新型跑車，這也代表了捷豹的長期產品策略中的最新步伐。基於美洲虎向來的傳統風格，XK8體現了一種品味、奢華、精巧和工藝的完美組合，而且在動力性能、科技感、質量和可靠性方面為跑車市場設立了新的標準和範例。美洲虎的工程師們開發出了一款全新的車身造型和內部裝飾，將其主要特色和功能都整合了進去。XK8還憑藉新的懸掛系統、方向操控和剎車系統鞏固了捷豹在同級別車駕乘性和操控性最佳的名聲。多元化電子系統為該款車的各項性能提供了技術支持，並提供了世界級的可靠性保證。
美洲虎XK8動力系統
XK8的核心是一個全新的AJ-V8發動機。該部件是由工程師Whitley設計和開發出來的，4.0升290制動馬力、32閥門加嵌塊式渦輪的V8發動機為美洲虎品牌設立了新的高級動力標準——超常的性能、平穩的動力傳送和無與倫比的精巧高貴。AJ-V8發動機是在一個全新的美洲虎專項工作室中被研製出來的，耗資達1億2千5百萬。美洲虎專項工作室是由一個相互連結的電腦智慧型操控的機械流水線組合而成，可進行自動化的運載和裝配。
最終對發動機的改裝並裝配到整車上是在布朗街的工廠完成的。AJ-V8，在公司歷史上僅是第四個美洲虎系列產品的發動機，它連同美洲虎第一個五檔自動變速系統被開發出來，它和發動機的動力和扭矩堪稱完美搭配。新XK8的動力系統是為了提升美洲虎那傳奇般的駕駛體驗而開發設計出來的。該車型特色在於新的剎車系統、電子控制變頻器、按速度比的動力方向控制系統和新的雙Y形前懸掛。而後懸掛則是在高性能的美洲虎XJR轎車式跑車的基礎上發展而來的。
[編輯本段]07款
07款XK8是引入了新的設計思想、傳統現代元素結合的經典車型。
自從07款美洲虎XK運動車型在南非被一個勇敢的偷拍攝影師偷拍之後，這款新車就被嚴實地掩護了起來。
偷拍的照片顯示了07款XK8的風格、姿態甚至細節。這款車和07年早些時候在底特律展出的美洲虎新一代跑車概念車AdvancedLightweightCoupe（ALC）極其相似，不同的只是車頭燈等方面的一些細節而已。概念車的名字已經揭示了XK8對於這個以極端保守著稱的英國汽車製造商來說，是一個多么大的革命性突破。
傳統與現代元素結合
在這款車的設計方面，捷豹賦予了XK8119英寸長的軸距，從而使它的車廂內部極為寬敞。而車頭和車尾懸垂的設計緊湊，使XK在地上的影子看上去也不比如今常見的188英寸長軸距的運動型汽車大。
令人驚訝的是，XK是美洲虎汽車設計總監IanCallum從5年前加盟捷豹至今，首個為美洲虎完整創作設計的汽車。他把美洲虎傳統的元素和現代的創新糅合成了一款漂亮、經典的車型，看上去既不過於保守，也並不趕時髦。不過許多觀察家認為，美洲虎XK的外形與阿斯頓·馬丁DB7、DB9以及Vanquish過於相似，而所有這些車的設計思想都與Callum有關。不過，這些英國汽車均有明顯的特色。
車身輕動力表現出色
XK將有兩種4.2升的V8引擎配置可選，一種約300馬力，而另一種則高至400馬力。假以時日，XK甚至還可能推出3.5升260馬力的V8引擎可選配置，以及超過450馬力的超動力引擎，直追賓士AMG的SL車型。歐洲市場的買家甚至還可以選擇200馬力柴油動力的XK6，這款車的主要競爭對手是賓士兩個月前在日內瓦車展上剛剛推出的燃油SL車型。在XK上有一個自動變速器，同時還有一個六速的方向盤按鍵換擋系統可供手動操作。
XK8車身極輕，鋁合金的外殼使其車身僅有3500磅，比3600磅的XKR還少100磅。因此同樣使用V8引擎，這款車的動力表現也因車身輕的優勢顯得更加出色。
這款車的內飾照搬概念車（ALC）的內飾，幾乎沒有什麼變化。
引入了新的設計思想
作為設計師，Callum與捷豹工程師們爭執的主要焦點是他要求使車輪和輪胎的安裝跟隨車身的弧形幅度。根據照片來看，Callum顯然贏得了這場與工程師們的爭鬥。但有趣的是，XK的懸吊使用的只不過是平常的鋼彈簧，而不是XJ的空氣懸掛系統。
新XK8的一個關鍵作用是把Callum的設計思想引入到了未來美洲虎的發展，XK上的一些設計元素將對美洲虎車未來發展產生重大影響。而過去Callum製作的一些概念車，比如概念車R、R-D6上已經體現了他一脈相承的設計思想。而美洲虎過去的X車型、S車型和XJ，如今已經是美洲虎設計元素中的過去式了。
除了車燈的顏色，XK的車頭燈和車尾燈都與ALC概念車完全相同。此外，XK運動車車頭還裝了霧燈，替代了展出用概念車上的裝飾品。
新XK的車前端顯得非常陡峭、豎直。這是因為新的歐洲行人碰撞管理條例將在今年年底開始實行，條例已經開始影響歐洲汽車的設計了。
美洲虎於05年9月的法蘭克福車展上展示這款運動車型，並在06年1月的底特律車展上展出敞篷車。新車型於2006年春季在美國上市銷售。
美洲虎-相關資料
1.http://baike.baidu.com/view/1962804.htm
2.http://blog.sina.com.cn/s/blog_50c7c4d50100984e.html
3.http://www.motortrend.com.cn/Drive/DriveandTest/1405.shtml
