國際型美洲虎
在美洲虎進入英法空軍服役前前，SEPECAT 就已經考慮一種出口型，即“國際型美洲虎”.
但是，就像美洲虎研製生產過程中的波折一樣，國際型的誕生也不如預期的順利。布雷蓋在 1971 年被達索收購，達索顯然對布雷蓋參與研製的美洲虎的外銷不太熱情，而是花大力氣銷售自己的幻影 F1，於是國際型的研製主要由 BAC/BAe 實施，到了1980 年，英國人乾脆從達索那裡索取了美洲虎出口銷售的所有權利。
與法國在美洲虎出口型上合作的失敗使許多英國人對與法國的類似合作產生了懷疑，法國獨立自主的防務政策也導致退出 1980 年代初歐洲 5 國“第四代”戰鬥機的研製計畫，自行發展陣風。
第一架國際型美洲虎在1975 年9 月2 日首飛。國際型美洲虎基本上是美洲虎 GR.1 和T.2 的翻版，最初配備的發動機是阿杜爾 104 的出口型阿杜爾 804。航電系統是英國美洲虎的簡化型，但可按客戶需求改變，在外觀上同樣有著 LRMTS 契形機鼻和垂尾顯著的 RWR 天線。
SEPECAT 也提供在國際型機鼻內安裝龍舌蘭雷達（AGAVE，法文“艦載警戒機雷達”的縮寫）的選擇，這樣就可以在中線掛架上掛載 BAe 海鷹反艦飛彈獲得反艦能力。龍舌蘭雷達最大搜尋距離 130 公里，安裝龍舌蘭的美洲虎有一個加長的尖錐機鼻，且沒有空速管，可以與美洲虎的其他型號區分出來，它們也是美洲虎家族中唯一配備作戰雷達的型號。
國際型美洲虎的外掛武器與英國美洲虎相似，還可以安裝翼上掛架來掛載熱尋的空空飛彈（馬特拉魔術或者響尾蛇），騰出所有的翼下掛架掛載重型武器。但翼上掛架可能導致武器分離的問題，所以只能掛載導軌式空空飛彈。
迄今為止有 4 個國家購買了美洲虎國際型，分別是厄瓜多、印度、奈及利亞和阿曼，印度是其中最熱心的客戶。
厄瓜多與阿曼一道成為美洲虎的首批客戶，1974 定購了 10 架美洲虎 ES 單座型和兩架美洲虎 EB 雙座型，1977 年交付。厄瓜多的美洲虎正式型號應該是“國際型美洲虎 ES” 和“國際型美洲虎 EB”，但其中“國際型”常常被省略。
厄瓜多美洲虎身著英國美洲虎早期塗裝，上表面深綠色/深灰色迷彩，下表面灰色。厄瓜多空軍在 1991 年又購買了三架英國空軍二手美洲虎 GR.1，交付前經過了BAe 的翻新，用於補充損失。
阿曼在1974 年訂購了12 架美洲虎，包括10 架美洲虎OS 單座型和兩架美洲虎 OB 雙座型，1977～1978 年交付。1980 年阿曼訂購了第二批 12 架美洲虎，1983 年交付。第二批的兩架教練機安裝了 ARI18223 RWR 和法式固定空中受油管。所有阿曼美洲虎全機噴上褐色/砂黃色沙漠偽裝色。阿曼美洲虎單座型具有翼上掛架，但在實際使用中阿曼空軍只是在美洲虎翼下外側掛架上掛載 AIM-9P 擔負防空任務。21 架阿曼美洲虎在 1986～1989 年間升級到 FIN1064 導航攻擊系統，達到了 GR.1A 標準。
奈及利亞在 1983 年初訂購了 18 架美洲虎，包括 13 架美洲虎 SN 單座型和 5 架美洲虎 BN 雙座型，1984 年起開始交付並塗以花哨的深綠色/砂黃/茶色迷彩塗裝。
奈及利亞政府還簽訂了 18 架美洲虎的意向訂貨，其中 6 架將安裝龍舌蘭雷達。但奈及利亞最後還是放棄了意向訂單。1990 年代初，由於預算問題奈及利亞空軍退役了全部美洲虎。
1966 年，在美洲虎項目的初期印度就表示出興趣，印度空軍需要替換日益過時的英國電氣堪貝拉和霍克獵人攻擊機，新機被命名為“深度穿透打擊飛機（DPSA）”。但是印度空軍的選擇過程一直持續了 12 年，期間也考慮過達索幻影 F1 和 SAAB 雷。1978 年 10 月印度最終選擇了國際型美洲虎，對於能擊敗幻影 F1 而獲得印度訂單，BAe 一定感到非常高興。
印度空軍在新機生產之前的 1979 年夏先向英國空軍租借了 16 架 GR.1 和兩架 T.2，這批飛機被稱為“1 批/過渡型”美洲虎，其中兩架在服役中損失，其餘的分別在 1982 和 1984 歸還英國空軍。歸還的 14 架美洲虎 GR.1 中有 10 架重新進入空軍服役，一架被賣給阿曼，另外 3 架由於機況太差而被廢棄。
在歸還飛機的同時，印度空軍已經接收了 40 架“2 批”飛機。這些美洲虎全部在英國製造，包括 35 架美洲虎 IS 單座型和 5 架美洲虎 IB 雙座型。美洲虎 IS 與美洲虎 GR.1 非常相似，安裝阿杜爾 804E發動機和 NAVWASS 系統，具備翼上掛架。IB 基本上就是美洲虎 T.1。
印度空軍稱美洲虎為“Shamser（正義之劍）”，這些飛機在服役之初遭遇了一些磨合期問題，多數是起落架故障，班加羅爾的印度斯坦飛機公司（HAL）擔負起對1批/過渡型和 2 批飛機的維修工作，最後發現是設計缺陷並進行了改進。BAe 隨後對英國空軍的美洲虎進行了相同的改進但沒有對 HAL 進行補償，由此引發了法律糾紛，最後在庭下和解。
之後印度開始自行生產美洲虎，HAL 用英國提供的成套零件組裝的 45 架，隨後逐漸提高國產化率，這些飛機被稱為“3 批”，1985 年進入印度空軍服役。
第 3 批美洲虎非常現代化，發動機是推力更大（3,810kg）的阿杜爾 811，並安裝了國產航電和 MIL-STD 1553B 匯流排。航電系統的核心是“攻擊顯示&測距慣性導航系統（DARIN）”，替代了 NAWASS。DARIN 包括費倫逖 COMED2045 地圖和顯示系統，薩吉姆公司慣性導航系統和史密斯公司平視顯示器及武器瞄準系。值得一提的是上述航電系統都由印度自行整合，並且 3 批美洲虎上的無線電、IFF、自動測向儀都是印度自行生產的。
到上世紀末，HAL 陸續生產了約 91 架美洲虎，其中包括 69 架單座型，10 架雙座型，和 12 架美洲虎 IM（印度海軍）單座反艦型。美洲虎 IM 安裝龍舌蘭雷達，主要使用 BAe 海鷹反艦飛彈為主要攻擊手段。這樣連同英國進口的 40 架飛機，印度共擁有 131 架美洲虎。
印度空軍美洲虎 IS/IB 早期塗裝是深綠色/深灰色迷彩，美洲虎 IM 則採用淺灰/深灰迷彩，現在改成了與英國空軍類似的全機淺灰色塗裝。
印度美洲虎的軍械為兩門 30 毫米阿登航炮，每門備彈 150 發，7 個外掛點可載 4,763kg 外掛物，外掛武器與英國美洲虎相似。近年來，印度已經獲得核打擊能力，據信美洲虎是自由落體核炸彈的主要載機，另一傳言是印度美洲虎已經過“隱形”改裝，其中之一是在進氣口安裝反雷達網罩，使迎頭雷達截面積減小一半。
印度空軍還試圖獲得更多的美洲虎，1998 年向 HAL 定購了 17 架美洲虎 IB 雙座型，原計畫 2001 年開始交付，但由於航電系統的一些問題推遲到 2003 年。
這些雙座型可不是普通的教練型，而是具有夜間攻擊能力的全天候攻擊機。配備了現代化的航電系統、LRMTS、新的顯示系統和導航系統。導航系統將整合雷射陀螺和 GPS。這批飛機還可以攜帶以色列拉斐爾 Litening 吊艙，該吊艙具有 CCD 和 FLIR 成像裝置和雷射指示器。后座是“武器系統官”座艙，負責控制精確制導武器，座艙布置與夜視鏡兼容。
印度美洲虎的進一步改進仍在進行中，座艙自動化的提升將允許單座型也能攜帶 Litening 吊艙。看起來美洲虎還要在印度空軍服役很長一段時間，這得益於美洲虎基本設計的良好擴展性，印度空軍的美洲虎有可能成為最先進但也是最後的美洲虎。
改造戰機
與老“美洲虎”相比，新誕生的“美洲虎”牙齒更加尖銳，“虎爪”也更為鋒利。據印度媒體報導，新型“美洲虎”戰機改進了機身外形，能夠安裝更多的武器掛點，可以掛載和使用種類更多的機載武器。其電子系統和作戰攻擊系統由印度斯坦航空有限公司和印度國防航空電子研究局聯合研發，不僅配備了現代化的航電系統、雷射測距與跟蹤系統、新式座艙顯示系統以及整合了雷射陀螺和GPS全球定位系統的全新導航系統，還配備了以色列拉斐爾公司的目標指示吊艙。經過這些改裝，新型“美洲虎”已經具有了執行夜戰和精確打擊任務的能力。
著重提高遠程精確打擊能力印度是南亞地區軍事實力最強的國家，擁有龐大的武裝部隊。印度陸海空三軍現代化程度較高，擁有良好的軍事基礎設施和大量不同用途、性能較為先進的武器裝備，作戰人員的訓練標準相當嚴格，是一支綜合作戰實力很強的武裝力量。
戰機目的
採購並裝備國產新型“美洲虎”戰機是印度近年來不斷加強軍力建設的一個重要方面，從中可以折射出印度未來空軍建設的兩大發展方向：一是全力提高遠程精確打擊能力，建立戰略威懾防空；二是實現武器裝備的國產化，確保國防建設的獨立自主。
全面擴充空軍力量在新軍事戰略理論的指導下，印度政府特彆強調空軍在未來戰爭中的作用，認為空中力量已經成為戰爭的決勝力量之一，將在未來戰爭和武裝衝突中發揮決定性作用。因此，印度積極投入人力物力，不斷加強空軍建設，明確提出了應“擁有能夠對鄰國產生一定影響的能力”、“擁有能防止鄰近小國動盪的應急能力”和“變國土、要地防空為戰略威懾防空”等空軍軍力建設的戰略目標。
戰機優勢
而全力提高遠程作戰能力是印空軍實現這些戰略目標的核心環節之一。
為了實現這些戰略目標，組建一支適應未來信息化戰爭的空中力量，印空軍一方面以發展遠程打擊部隊為重點，大規模調整兵力結構，提出了將現有39個飛行中隊擴編至59箇中隊的未來15年空軍航空兵實力編成初步構想。另一方面，積極籌劃，投入巨資，不斷研發升級遠程作戰武器，特別是具有大縱深和遠程攻擊能力的空中平台。
作為印空軍目前最可靠的核武器投射平台，“美洲虎”戰機的發展受到了理所當然的重視。除了採購並裝備新型“美洲虎”戰機之外，未來，印空軍還將組建數個新的“美洲虎”戰機中隊，並將對現役的所有“美洲虎”戰機進行全面升級和改造。
