Mille Miglia一千英里耐力賽
20世紀初的傳奇大賽
Mille Miglia賽車路線圖Mille Miglia 是世界賽車史最具浪漫氛圍和傳奇色彩的賽車比賽。作為上世紀舉世聞名的國際賽事，Mille Miglia的開端卻源自於四個平凡年輕人追求速度和競爭的單純夢想。
1926年，兩個熱愛汽車和賽車的義大利Brescia的世家子弟Aymo Maggi (當年23歲)和Franco Mazzotti (22歲)萌生了創辦一個大型車賽的念頭。他們兩個人幾乎每個星期都要開著自己的Bugatti和Fraschini和火車競速一路跑到米蘭。他們所參與的俱樂部里有很多和他們一樣的汽車熱愛者，包括了車迷、體育記者和一些當代的賽車冠軍等等。集思廣益之後，他們決定開辦一個富有Brescia本地特色的賽車比賽。出乎這兩個年輕人當時的想像，這個源自義大利小城市Brescia的賽事，日後竟成為國際最知名的汽車賽事。
夢想萌芽之後，Aymo Maggi 和 Franco Mazzotti 遇到了灌溉滋養這個嫩芽、進而讓 Mille Miglia 成長茁壯的兩個重要園丁。其中一位是天生具有領導與組織才能的娛樂經紀人 Renzo Castagneto，當時年紀是34歲，他也是Brescia 當地人，後來成為 Brescia RACI（Regio Automobil Club d'Italia） 的秘書長。
另一位則是32 歲的Trento 人Giovanni Canestrini，他當時是Gazzetta dello Sport 的汽車專業記者。這四個人組成了日後被稱為「四步兵」的工作班底，在這個核心團體的努力下，逐步解決了各方面的繁雜問題，Mille Miglia 終於成形了。
和夢想挑戰的四步兵
Brescia要知道「四步兵」等這些年輕人，他們所生活的時代是一個充滿無盡夢想和新奇挑戰的年代。這個年代充滿了輝煌的企業，記載了海陸空史的各種記錄：在這個十年里 Nobile 完成了北極飛行探險，Lindbergh飛越了大西洋，一切一切的偉大創舉無不成為點燃這些年輕人熱情的火種。Brescia 當地原本就具有熱愛賽車的傳統，義大利的第一場 Grand Prix 賽車比賽就是由 Auto Club di Brescia 在 1921 年所舉辦的。但隨後米蘭的 Automobile Club of Milan 興建了 Autodromo Nazionale Monza 賽車跑道並舉辦了次年的 Grand Prix，這一點在某種程度上刺激了 Brescia 的城市意識。他們決定放棄原先 Brescia Grand Prix車賽的跑道式循環賽，創造了一個利用現成道路比賽、絕對新穎的公路賽車賽事。一個極具難度但卻充滿挑戰魅力的全薪賽車型態被確定下來，比賽路線遍及半個義大利半島，由 Brescia 出發到達中途站首都羅馬 Rome 後再沿另一路線返回 Brescia。當大夥兒正為賽事命名煩惱的時候，剛從美國參賽歸來的 Franco Mazzotti 注意到規劃的賽程共長1600公里，立即提議為其命名 Coppa Mille Miglia 千哩杯賽車比賽，Mille Miglia 正式誕生了！
當O.M. 車隊的F. Minoia 賓士過變幻莫測的道路，穿梭過綠蔭遮蔽的鄉村、越過小山和丘陵，終於進入觀眾擁擠的城市，在1927 年3 月27日早晨7 點返抵Brescia的Venezia 大道，贏得第一屆 Mille Miglia 賽事獎盃的時候，即便有無數圍觀民眾的歡呼，以平均時速77 Km/h 奪得桂冠的他們可能不知道自己已經在賽車的歷史上寫下了傳奇的一頁。Mille Miglia 精采的賽事迅速攫取了義大利本國和全世界注目的眼光，其後，一個歷經二次大戰前 13 個賽季及以及戰後 47 到 57 年 11 個賽季的傳奇賽事。年復一年，來自於全球各地最著名的賽車冠軍和最好的賽車都雲集於Brescia，在被外國記者稱為 Rebuffone 大道的 Venezia 大道進行世界上最精采的賽車比賽。
Mille Miglia 的興衰起伏
1957 年的賽事發生了令人心傷的意外，一輛Ferrari 290MM 賽車失控造成包括車手 Marquis Alfonso de Portago、助手 Edmond Nelson 和十二名圍觀觀眾死亡，Mille Miglia 賽車於是被迫停止賽事。一直到 1977 年，緬懷 Mille Miglia 賽車風華的新型態賽車 1000 Miglia 才重拾舊時道路，再度復辦。1984 年起，1000 Miglia 開始每年規則舉辦，不同於當年激烈的競速路賽，再度舉辦的 Mille Miglia 只邀請當年曾參加過 Mille Miglia 的古董賽車參賽，成為當代最充滿鄉愁、念舊和古典華麗氣息的車賽。
法拉利車隊的創辦人 Enzo Ferrari 提及 Mille Miglia 賽車時曾說：「每當我憶及 Mille Miglia 時，我總是充滿感動，因為它在我的生命中扮演了極重要的角色。我總是以一個駕駛、一個領隊和一個制車人的角度來欣賞這場賽事，對所有的冠軍車手都心懷敬意。事實上，Mille Miglia 不僅對汽車製造的工藝和科技做出了重大的貢獻，它更是真正孕育賽車冠軍們的競技場。我參與過 Mille Miglia 二十四場賽事的每一場比賽，即便是駕駛我們車子的 Alfonso de Portago 在 1957 年罹難的那一場悲劇讓我震驚，但我依舊覺得 Mille Miglia 是賽車史上劃時代的創舉，訴說著屬於我們時代最浪漫美麗的故事。對法拉利而言，Mille Miglia 催生了 Ferrari 汽車，也促成了義大利汽車工業的蓬勃發展。我們的 GT (Grand Touring) 就是因 Mille Miglia 而誕生的，如今更成為我們行銷全球的主力車種。藉由行駛過 Mille Miglia 一千英里開闊的道路，我們在包括煞車、傳動、離合器、引擎、電子，甚至是照明等等各方面都學到了極其寶貴的知識。」
從1977年起，該項賽事轉為老爺車比賽，參賽者駕駛自己的老爺車參與比賽，全程1000英里，從羅馬出發到布萊夏折返，途徑聖馬利諾共和國最終回到車發地羅馬。今日的 Mille Miglia 是一場緬懷歷史、速度，卻又和優雅古典相會的嘉年華會。
今日的Mille Miglia比賽
Mille Miglia路標1977年，為慶祝“Mille Miglia 1000英里耐力賽杯”設立50周年，布雷西亞汽車俱樂部在省公路上組織了一次比賽。該次比賽採用了“1000英里耐力賽”1958年後的三次正規賽的形式（有速度達標部分）並遵從FIA（國際汽車運動聯合會）在二十世紀五十年代為歐洲冠軍賽制定的規則。比賽期間，考慮到人們對於老爺車收藏的興趣日漸濃厚，俱樂部還組織了一次布雷西亞-羅馬往返復興賽，僅允許老爺車參賽。這樣的老爺車比賽覆蓋了很大的區域，所以需要投入足夠的時間、精力和財力才能成功。在1982年的第二次復興賽上，組織工作達到了一個新的高度。該次比賽開創了從維埃勒·維勒齊亞境內的傳統出發線開始的做法。後來的1984年和1986年的比賽也採用了相同的出發線。由於參賽者報名踴躍，從1982年的220組上升至1984年的350組，1987組織方不得不把該項雙年賽事改為一年一度復興賽。新的“1000英里耐力賽”不僅繼承了老賽事的標識和路線，更是繼承了那種不屈不撓的精神。新賽事並不一味強調速度，而是將趣味和耐力結合在一起，享受坐老爺車旅行的樂趣。為了與過去的時代保持一致，1993年的比賽規定採用手動操作的計時器而不用複雜的電子設備。比賽中引入了古典係數以鼓勵車手使用最古老的車型。這些最古老的老爺車不易駕駛，因而往往在比賽中處於劣勢地位。
歷史上的冠軍
| 年份 | 冠軍車手 | 冠軍賽車 |
| 1927 | Ferdinando Minoia Giuseppe Morandi | OM 665 S |
| 1928 | Giuseppe Campari Giulio Ramponi | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato |
| 1929 | Giuseppe Campari Giulio Ramponi | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato |
| 1930 | Tazio Nuvolari Battista Guidotti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato |
| 1931 | Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian | Mercedes-Benz SSK |
| 1932 | Baconin Borzacchini Amedeo Bignami | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring |
| 1933 | Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato |
| 1934 | Achille Varzi Amedeo Bignami | Alfa Romeo 8C 2600 Monza Spider Brianza |
| 1935 | Carlo Maria Pintacuda Alessandro Della Stufa | Alfa Romeo 8C 2900 Tipo B |
| 1936 | Antonio Brivio Carlo Ongaro | Alfa Romeo 8C 2900A |
| 1937 | Carlo Maria Pintacuda Paride Mambelli | Alfa Romeo 8C 2900A |
| 1938 | Clemente Biondetti Aldo Stefani | Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring |
| 1939 | 沒有比賽舉行 | |
| 1940 | Huschke von Hanstein Walter Baumer | BMW 328 Berlinetta Touring |
| 1941-1946 | 二戰，停辦 | |
| 1947 | Clemente Biondetti Emilio Romano | Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring |
| 1948 | Clemente Biondetti Giuseppe Navone | Ferrari 166 S Coupe Allemano |
| 1949 | Clemente Biondetti Ettore Salani | Ferrari 166 MM Barchetta Touring |
| 1950 | Giannino Marzotto Marco Crosara | Ferrari 195 S Berlinetta Touring |
| 1951 | Luigi Villoresi Pasquale Cassani | Ferrari 340 America Berlinetta Vignale |
| 1952 | Giovanni Bracco Alfonso Rolfo | Ferrari 250 S Berlinetta Vignale |
| 1953 | Giannino Marzotto Marco Crosara | Ferrari 340 MM Spider Vignale |
| 1954 | Alberto Ascari | Lancia D24 Spider |
| 1955 | Stirling Moss Denis Jenkinson | Mercedes-Benz 300 SLR |
| 1956 | Eugenio Castellotti | Ferrari 290 MM Spider Scaglietti |
| 1957 | Piero Taruffi | Ferrari 315 Sport |
1000英里耐力賽秘史
1927年至1957年
他們被稱為“四個火槍手”。其中兩個是掌管新成立的迪·布雷西亞汽車俱樂部的艾莫·馬奇·迪·格拉代拉伯爵 (Aymo Maggi di Gradella)和弗蘭科·馬佐蒂伯爵 (Franco Mazzotti)。另一個是令人敬畏的、賽車手出身的組織者倫索·卡斯塔涅托 (Renzo Castagneto)。最後還有《義大利運動報》（Gazzetta dello Sport）的著名記者喬瓦尼·卡內斯特里尼 (Giovanni Canestrini)。出於對賽車的狂熱，他們突發奇想決定在1926年下半年搞一次汽車賽。當時很多人嘲笑這種想法荒唐至極。後來這項賽事被稱為“1000英里耐力賽”（Mille Miglia），因為比賽總里程達一千英里（義大利語中Mille Miglia大約等於1600公里）。比賽從布雷西亞開始，到達羅馬後從另一條路徑返回。在眾人懷疑的目光下，第一屆比賽於1927年三月26日舉辦。共有67組賽車手參加了比賽，其中有兩名駕駛著小型標緻5HP Spider的外國車手。當時最好的義大利賽車手和一些社會名流都參加或參觀了比賽。比賽的獲勝者是駕駛一輛OM車的費迪南多·米諾亞 (Ferdinando Minoia)和朱塞佩·莫蘭迪 (Giuseppe Morandi)。他們用時共21小時4分48秒，平均時速超過77公里。
儘管開始階段被悲觀情緒困擾，整個比賽最終大獲成功。主辦者們深受鼓舞，將此項賽事一年一年堅持下來。後來這項比賽吸引了全世界的關注，成為最重要的普通道路賽車比賽。每逢比賽，人們總是成群結隊到路邊觀看。穿越義大利鄉村和城鎮的賽道，是義大利傳統的鄉村生活向現代工業時代生活轉變的生動寫照。阿爾法·羅密歐 (Alfa Romeo)車手在戰前獲得了13次比賽的勝利，成為義大利工業化和工程技術的化身。
由於頻發的事故導致10人喪生，“1000英里耐力賽”在1939年時被叫停。1940年，該項賽事得以恢復，但賽程被縮短成蒲谷平原上的布雷西亞-克雷莫納——曼圖亞一線。後來，義大利捲入戰爭，“1000英里耐力賽”和其他車賽一樣被取消了。
儘管如此，此項賽事獨一無二的魅力卻長存於人們的心中。1947年，當義大利正掙扎著從戰爭的廢墟中站立起來時，這項比賽又鳴鑼開賽了。當年的冠軍是駕駛阿爾法·羅密歐車的拜翁德蒂 (Biondetti)和羅馬諾 (Romano)。在次年的比賽中，法拉利車勝出。法拉利 (Ferrari)車在戰後的11屆比賽中8次獲勝，在義大利的道路上獲得了崇高的地位。 不過英國車手斯特林·摩斯 (Stirling Moss)取得的勝利卻引起了全世界的矚目。他駕駛一輛梅塞德斯小車在普通道路上（有些路段幾乎沒有修築過）飛奔一千英里，平均時速超過157公里。他獲得了當年(1955)的冠軍並創造了新記錄。該記錄此後無人打破。
1957年，“1000英里耐力賽”走到了盡頭。決定這項賽事命運的是發生在圭迪佐洛·迪·曼托瓦的可怕的事故。當時，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利車發生了爆胎，車身騰空而起，以300公里/小時的速度砸向路邊的一群觀眾。這個西班牙貴族車手和他的搭檔埃德蒙德·尼爾森當場喪生並導致九名觀眾（其中5名兒童）死亡。三天后，義大利政府取締了“1000英里耐力賽”。公眾憤慨萬分，報紙、電視和劇院的新聞對此事展開了激烈的辯論。恩佐 (Enzo Ferrari)因此事被法院傳訊，並花了四年的時間才洗清自己的罪名。
1958年至1961年
迪·布雷西亞汽車俱樂部盡其所能挽救“1000英里耐力賽”，但最終以未能成功。這項賽事變成了在環法汽車賽路線上幾段賽道上進行的正規比賽。結果，1958、1959 和1961的比賽與真正的“1000英里耐力賽”毫不相干。“1000英里耐力賽”已經退出了歷史舞台。
