建設背景
緩解擁堵
線路規劃今年年初，省住建廳、省公安廳等部門聯合發文，認定綿陽為達到100萬人口的特大城市。而截至去年底，綿陽城區面積達107.5平方公里、人口達118萬。“百萬人口的特大城市，綿陽城區交通早已開始擁堵，特別是早晚高峰期，因此，載客能力強的軌道交通，成為綿陽緩解交通壓力的選擇。”昨日，綿陽市發改委相關負責人介紹，軌道交通還可以縮短列車發車間隔及乘客等候時間，同時，採用電力運行的軌道交通，也很大程度上降低了對環境的污染。
該負責人表示，綿陽正處於高速發展期，已形成以電子信息、機械製造等產業為支撐，第三產業蓬勃發展，分區合理、功能日益完善的區域中心城市。而規劃中的軌道交通，與城市商圈有機結合，帶動周邊市場經濟的發展。
該負責人介紹，去年年底，綿陽在城區範圍內開展了為期一個月的軌道交通客流調查，為軌道交通建設做前期準備。綿陽市規委會審議並原則通過的《綿陽市軌道交通線網規劃》，線路都是圍繞全市交通結構、產業、城市未來發展等進行規劃。
線路規劃
線路走向2016至2023年，擬先期建設軌道交通1號線科發大道至遊仙楊家灣23.45公里，1號線會展支線九洲體育館至綿興西路2.5公里;2號線金家林至塘汛南18.91公里，線路總長44.86公里。
未來5條線每天客流量達200萬人次
2016至2023年，軌道交通1號線和2號線共44.86公里。到2050，年完成遠景規劃的全部5條線建設，總長度達120餘公里。其中，1-3號線為骨架線路，4號線為放射線間的聯絡線，5號線為市域線。
現狀及規劃
2013年10月，綿陽啟動城市軌道交通客流量調查，內容包括居民出行調查、公共運輸出行調查等方面，並據此確定了綿陽軌道交通的線網基本構架。2015年5月，該方案獲得四川省住廳同意。在此基礎上，近日綿陽已基本完成1、2號線工程實施方案專題報告的編制工作。目前，綿陽已啟動對車輛基地選址、車輛制式選擇等工作。據預測數據顯示，到2020年，進出綿陽老城區的放射走廊上，軌道交通出行占機動化方式比例出行的分擔率將達到30%以上。屆時，綿陽將形成以城市軌道交通為骨幹、地面公交為主體，融合個體交通的多元化城市客運交通體系。
屆時，綿陽有望成為省內率先建成軌道交通的地級市。在數年後，成德綿三地市民，有望過上“三城捷運+成綿樂客專”無縫對接的軌道交通出行的便捷生活。
遠景規劃
共5條線長120餘公里據介紹，綿陽軌道交通遠景規劃年限為2050年，線網在遠期規劃的基礎上，增加2號線、3號線區域，以及4號線、5號線，全長126.6公里。
預留控制通道
5條線路總長達56公里綿陽市發改委鐵建辦相關負責人介紹，由於綿陽正處在轉型期，其遠景發展存在諸多不可預見的因素。因此，為了充分發揮規劃的預留控制作用，根據規劃，對未來可能存在的軌道交通通道進行了規劃預留，共預留5條軌道交通控制通道，總長度達56公里。
