紅星201最後遠征政協代表張祖平建議，由市政府協調旅遊、規劃、園林等有關部門統一規劃，將紅星201號停靠在東江沙公園邊，作為東江沙公園景點的一部分，與合江樓、文筆塔等建築結合起來保護。參照惠州西湖畫舫的做法及蘇州寒山寺邊古運河上的古運船的做法，將紅星201號打造成特色展覽館，以保存惠州水上歷史文化。
現在的紅星201號已變得斑駁破敗，船上沒有供電，只有兩名工人看守。船艙上打著“東江流域航運、河運等歷史物品徵集中”的廣告橫幅。紅星201號的所有者之一林先生說，想將這艘廣東省內陸河長途客輪中僅存的唯一客輪打造成“水上博物館”。
紅星201號的數據
停泊在東江江畔的紅星201號客船總長37.36米、寬6.40米、深1.65米，總噸位206噸，淨噸位123噸。船內部開闊大氣，艙位分頭等艙、二等艙和三等艙，全部都設定為臥鋪，共有240餘個鋪位，每個臥鋪上配備一件救生衣。船上配有廚房和廁所。
船體部分地方有鏽蝕，船標“紅星號”，客船附屬設備設施因停用時間較長，已陳舊鏽蝕，不能使用，但是船體整體保存還是基本完好。船上有幾名工人正在對船體進行維修。
紅星201號歷史檔案
在陸地交通不發達的年代，內河長途客運是水網縱橫的珠三角地區人們出遠門的主要交通工具。惠城港務管理局鼎盛時期曾擁有13艘客輪，有近600名職工，開闢了惠州至廣州、惠州至東莞石龍、惠州至河源、惠州至橫瀝、惠州至博羅、惠州至肇慶共6條航線。最高年客運收入達到234萬元。
那時，不少人為了買一張船票，要托關係，走後門、排隊。紅星201號正是當年熱門航線的主力客運船，1984年建造的紅星201號，是當時惠州船舶修造廠製造的一艘最先進的客船，各種設施在那個年代可以用豪華來形容。
上世紀80年代，當時票價定價為2元多。在月工資只有幾十元的年代，也算是一筆“奢侈”的開銷。
上世紀80年代中後期，公路、鐵路迅猛發展，內河航運逐漸淡出大家的生活。
上世紀90年代，內河客運行業更是急劇萎縮，惠城港務局的6條航線在1998年前先後停航。
隨著惠州到廣州這條東江上最後的長途內河客運班線的停航，紅星201號主要職責也從長途客運變成旅遊服務，僅在重大節日開設一些臨時的旅遊線路。
多年來，惠城區港務局一直在堅持著讓這艘兩廣內河長途客運的“獨苗”繼續航行，一到黃金周就開出惠州-廣州-肇慶航班。
2005年，紅星201號完成最後一次遠航惠州-珠海，最後一批遠航乘客是惠州市第二中學2005年畢業的學生，當時作為他們畢業旅遊。
2006年，出於安全因素考慮，歷經20多年風雨，已經略顯破敗的紅星201號最終還是沒有取得繼續運營的資格，被閒置在惠州客運25號碼頭。
儘管之後東江劍潭樞紐工程竣工和“東江夜遊”活動的開啟曾經給它帶來過重生希望，但是由於船體自身狀況等多方面的原因，這些希望都一一與紅星201號擦肩而過。
在客運碼頭安靜等待了3年後，紅星201號在風吹雨打中外觀變得斑駁，船體也開始受到鏽蝕。繼續閒置在這裡，會有沉船危險，最終惠城區港務局決定對紅星201進行拍賣處理。
由於使用時間較長，且船體耗損比較嚴重，紅星201號的起拍價被定在14.2萬元，而船上的4名工作人員則被安置到主營“東江夜遊”的東江游公司。
經過10家買家的多輪競價，起拍價為14.2萬元的紅星201號最終以18.4萬元被惠州市民林先生和袁先生購得。林先生和袁先生都是地道的惠州人，對惠州文化歷史很感興趣，並有一定的研究，都熱衷於收藏具有惠州本土特色的文物。
未來構想
收藏者決定將這艘客船交給惠城區收藏家協會，目前正聘請專業工人對紅星201號的船體進行維修。有條件的時候，將會把紅星201號打造成展示惠州本土文化的“水上博物館”。整合收藏家協會會員手中收藏的極具惠州本土特色的文物，將這些文物在船上進行展出。
