規劃編制
粵東城際軌道交通網在汕頭市內以汕頭站為中心向潮州、揭陽、饒平、 普寧方向輻射;近期在汕頭市內擬設站 8 處,主要覆蓋市中心的金平區、 龍湖區以及潮南區、潮陽區、濠江區;遠期在汕頭市內擬設站 13 處,覆蓋 汕頭市內各組團。 在站間距方面,遠期平均站間距 8.2km,而據預測,汕頭市軌道交通客 流平均運距為 9.25km,可見,城際鐵路站間距對於承擔市域客流而言是偏 大的,吸引的客流將十分有限。而粵東城際鐵路開行的城際動車組為 120-160km/h 等級,若將車站加密且部分車站不設越行線,則城際列車旅行 速度低,不利於吸引客流;若加密車站且全部設定越行線,則在中心城區 工程實施比較困難,投資增加,對市域軌道交通列車的旅速影響較大,以 開行 80-120km/h 市域列車為例,與城際動車組速差大,高峰小時通過能力 僅可達 10-12 對左右,城際車與市域車高峰小時基本重疊,能力將十分緊張, 難以實現較高的行車密度。
第一階段(分兩個層次): 城際軌道交通層次:近期 2025 年主要修建汕頭至揭陽的城際軌道交通 線(52.3km)、潮汕機場至潮州的城際軌道交通線(14km),並修建汕頭至 揭陽城際軌道交通汕頭方向與潮汕機場的聯絡線炮台至潮汕機場段 (5.5km)、汕頭至揭陽城際軌道交通揭陽南方向與潮汕機場的聯絡線漁湖 至潮汕機場段(8.2km)。構成連線汕頭、揭陽、潮州三個城市的骨架線路, 有效搭建粵東地區主要城市之間的連線。 城際軌道交通兼顧疏港貨運層次:為了解決汕頭廣澳港的貨流集散問 題,近期 2025 年還應考慮適時建設汕頭至普寧的城際軌道交通線(75km)、普寧至揭陽北的城際軌道交通線(50km),以兼顧汕頭廣澳港疏港貨運,形 成新亨經普寧至廣澳港的疏港鐵路。
粵東城際軌道交通網第二階段(分兩個層次): 城際軌道交通層次:2025 至 2035 年期間,根據城市發展狀況,修建汕 頭至潮州(45km)、汕頭至饒平(47km)的城際軌道交通線;城際軌道交通兼顧疏港貨運層次:2025 至 2035 年期間,修建普寧至惠 來(35km)城際軌道交通(兼顧疏港貨運)。 最終形成以粵東地區汕頭、揭陽、潮州為中心的城際軌道交通線網。 使軌道交通成為粵東地區發展過程中的重要客運交通支撐。有效支持總體規劃。
