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“城市之間的一體化發展，交通一體化應該是前提。 惠州人民早就盼著可以坐捷運去 深圳了。”惠州市長 麥教猛說，深惠兩市有悠久的歷史淵源，在珠三角經濟發展進入轉型階段，兩地在資源配置最佳化、產業結構升級中合作更是越來越密切。然而， 城際軌道遲遲不上馬，影響了深惠兩市的協同發展。
深惠城軌分東西兩線建設。
東線由莞惠城軌北端客運北站引出，經水口、龍湖、淡水，終點至惠州南站與廈深鐵路換乘，向西進入深圳東站。
西線則從莞惠城軌南站陳江站引出，經鎮隆、新圩進入深圳龍崗，與深圳前海線銜接，全長約23公里。
2014年10月中旬召開的深莞惠經濟圈(3+2)黨政主要領導聯席會議曾透露近期重點合作事項，其中之一就是儘快啟動深惠城際軌道交通項目建設前期工作。該項目已列入省《“九年跨越”工作方案》重大項目，目前正處在前期研究階段，爭取“十三五”動工，以儘快填補深惠兩市間的城際軌道交通空白。
省人大代表蔡義文認為，深惠城際軌道項目的推動涉及與深圳市的對接，惠州應先加快推進，提前進行規劃。另一名省人大代表江菊蓮則支招表示，可以聯合深圳籍省人大代表，形成建議案提交省人大。
2015年8月，該項目此前就已被列入廣東省“九年跨越”工作方案的重大項目，按照之前的規劃，深惠城軌要在2020年前建成並投入使用。
省鐵路投資建設集團計畫2015年啟動深惠城軌的前期工作，但深惠城軌的具體線路、出資方式、建設主體仍無法確定。“深惠加快推進一體化不容再等，建議省有關部門大力推動深惠城軌項目的前期工作，確保工程在‘十三五’期間開工建設。”
惠州市住建局就深惠城際軌道(東線)惠州段交通規劃通過市公共資源交易中心進行第二次招標。確定中標單位後，將在120天的工期內完成深惠城際軌道(東線)惠州段交通規劃的編制。此前的首次招標由於報名企業不足5家而流標。
根據招標公告，此次招標項目範圍為深圳至惠州城際軌道(東線)線路範圍(惠州段)，要在120日內完成交通規劃的編制。招標報名時間為7月27日至8月9日16：30，開評標為8月31日，屆時將確定中標的規劃編制單位。
根據此前《惠州市軌道交通規劃(修編)》(草案)提出的構想，深惠城軌分東西兩線建設，把江北、仲愷、惠陽、大亞灣串聯起來。其中，東線由莞惠城軌北端客運北站引出，沿北環大道向東穿金龍大道、惠民大道、東江後經水口、龍湖、淡水，終點至惠州南站與廈深鐵路換乘，向西進入深圳東站。西線從莞惠城軌南站陳江站引出，經鎮隆、新圩進入深圳龍崗，與深圳前海線銜接，全長約23公里。
為加快深惠城軌項目建設，惠州團省人大代表建議省有關部門大力推動深惠城軌項目的前期工作，爭取項目在“十三五”期間開工建設；請省政府儘快明確深惠城軌的 建設單位，落實建設單位項目建設主體責任；請省有關部門牽頭會同深圳、惠州兩市及建設單位儘快就線路路由進行研究，爭取儘快明確。
對於深惠城軌的進展情況，市發改局前不久回應稱，根據省政府的決策部署，省鐵路建設投資集團已於今年組織開展深惠城軌的前期工作，項目預計“十三五”期間（2016年—2020年）完成前期工作並開展建設。記者了解到，目前深惠城軌仍未最終明確詳細線路走向，確定規劃編制中標單位後將進行具體的線路設計和提出站點設定方案。目前，市有關部門正積極配合省鐵路建設投資集團做好有關工作，爭取深惠城軌儘快動工建設。
深惠城軌暫未列入深圳市軌道交通三期計畫，可能列入四期計畫。
深惠城際軌道是珠三角軌道交通網的重要構成部分，與目前正在建設的穗莞深城際軌道、莞惠城際軌道線將組成珠三角東部環線，對深莞惠一體化建設，帶動珠三角東部增長引擎都具有重大意義。
惠州市副市長 黃樹正稱，惠深城際軌道是珠三角軌道交通的重要組成部分，與在建中的穗莞深城際軌道、 莞惠城際軌道共同組成珠三角東部環線，對加快深莞惠經濟圈建設，提升區域整體競爭力有重要作用。
深惠城軌的建設將迅速彌補深惠兩市軌道交通的空白，將促進深惠兩市之間人流、信息流、資金流的迅速流動，還將進一步擴大香港、深圳對粵東、粵東北地區的輻射能力。
