簡介
H-3/S-61H-3是西科斯基公司在50年代末開發研製的中型反潛多用途直升機，也是H-34的後繼替代機型，在開發初期，其軍用代號為HSS-2，公司代號為S-61。
1959年3月11日，原型機HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊中服役，1962年2月5日，公司一架S-61創造了時速339千米的直升機世界記錄。1962年4月，空軍開始試用HSS-2，後成為CH-3B，11月，空軍正式採用。1965年3月6日，一架SH-3A以直線距離3405千米的成績，飛出了橫越北美大陸的直升機新記錄。
H-3是應美國海軍1957年新兵器系統中反潛直升機項目要求研製的，具有全天候作戰能力，可載2名聲納員，攜帶聲納設備、深水炸彈和可制導魚雷等總計380千克的裝備品，作4小時以上的海上搜潛攻潛作業。
H-3在機身頂部並列裝備2台1050當量馬力的T58型渦輪軸發動機，驅動由5葉鏇翼及5葉尾槳組成的鏇翼系統，這在直升機史上當屬首次。機身為矩形截面，腹下為船身造型，可隨時降落於海面，為此，機身左右各設浮筒一具，以增加橫側穩定性。後三點起落架可收入浮筒及機身尾部，因此H-3又是一架兩西直升機。機身側面設有大型艙門，機艙內可放搜尋設備或人員物資、機外吊掛能力為3630千克。H-3屬於帶尾槳的單鏇翼直升機。
由於H-3載重量大、速度快，因此空軍也予以訂購，用於空運補給、救生及前線支援飛行。
H-3的主要改型
SH-3A“海王”最早改型、海軍反潛機
SH-3D“海王”海軍標準型反潛機
SH-3G海軍通用型
SH-3H多用途改型
HH-3A救援機
CH-124
VH-3A要人專機
VH-3D要人專機
S-61A、-61B、-61C外銷的兩棲型飛機
S-61AA-4Nuri
S-61D-4
YSH-3J
60年代初，用海軍的SH-3A發展了公司代號為S-61R的直升機，S-61R的空軍型號是CH-3C。
S-61R的種種改型有：
CH-3C利於野外自助作業
CH-3B空軍運輸型
CH-3E兩棲運輸型
HH-3E空中救援型
HH-3F美國海岸警備隊的搜尋救援型，綽號為“塘鵝”(Pelican)，類似於HH-3E，但改裝有先進的電子搜尋設備，取消武器與裝甲，1968年使用，共生產40架。
S-61民用型
S-61先後派生出20餘種改型，總產量大於1100架，其中出口占350架。
60年代末，英國韋斯特蘭直升機公司在SH-3D的基礎上發展出海軍反潛直升機“海王”(SeaKing)和另一種陸基型（只能從陸上起落）的多用途直升機“突擊隊員”(Commando)。前者的巡邏時間比SH-3D更長，後者則可兼用於空運、救生、後撤傷員等方面。
英國的“海王”直升機試飛於1969年，主要改型有:
“海王”HAS.Mk.I.II，反潛型。海王Mk.II.AEW，海上預警機，“海王”HAS.Mk.III，海軍大功率救援機，“海王”HC.Mk.IV，皇家海軍“突擊隊員”MkII的通用型改型。海王“AS.Mk.V，海軍的搜救，反潛改良型，“海王”Mk.42，出口印度的反潛型，“海王”Mk.42B反潛型。“海王”Mk.42C，通用運輸型。“海王”Mk.43，出口挪威空軍的搜救型。“海王”Mk.45，出口巴基斯坦海軍的反潛型。“海王”Mk.47，出口沙特與埃及海軍的反潛型。“海王”Mk.48，出口比利時空軍的搜救型，含一架豪華型專機。“海王”Mk.50，出口澳大利亞海軍的反潛型，同“海王”Mk.I。
截止到1986年1月，“海王”各改型已訂購305架，“突擊隊員”共訂購79架。
“海王”顛簸機可截22名海上遇難者或28名士兵或9副擔架，或6副擔架加15個座椅，也可運貨3628千克。
美國H-3和英國“海王”，是西方世界70-90年代海上反潛直升機之主力機種。
【技術特點】鏇翼系統鏇翼和尾槳均為5片全金屬槳葉。鏇翼槳葉由一根鋁合金擠壓的D形大梁、23塊鋁合金後段件和槳尖整流罩組成。鏇翼槳葉翼型為NACA0012對稱翼型，等弦長0.46米，扭轉角為負8°。鏇翼槳葉有裂紋檢查裝置。槳葉可以互換，可以自動摺疊。鏇翼槳轂是全鉸接式金屬結構，鏇翼裝有剎車裝置。尾槳槳葉由鋁合金蒙皮、實心前緣金屬大梁及蜂窩夾芯結構組成。尾槳槳葉可單獨互換。
傳動系統兩台發動機通過自由行程離合器和鏇翼剎車裝置傳動主減速器而驅動鏇翼，採用鋼製傳動軸。主減速器到尾槳的傳動軸通過中間減速器和尾減速器驅動尾槳。附屬檔案由尾槳軸來傳動。附屬檔案機匣與左發動機之間、附屬檔案機匣與尾槳傳動軸之間都裝有另外的自由行程離合器。鏇翼與發動機的轉速比為1∶93.43，尾槳與發動機的轉速比1∶16.7。
機身全金屬半硬殼式船形機腹結構。機身尾段可以摺疊，從而減少了停放空間。
尾部裝置水平安定面固定在尾斜梁右側。
著陸裝置兩棲型。後三點式起落架，兩個主起落架是雙輪，液壓收放的主起落架向後收入翼梢浮筒內。尾輪為固定式，能自定中心，並能在中心位置鎖住。採用油-氣減震器。主機輪裝無內胎輪胎。液壓盤式剎車裝置，船底式機腹和伸出的翼梢浮筒可使直升機在水上應急降落。
性能數據
【性能數據】鏇翼直徑18.90m
尾翼直徑3.23m
鏇翼槳葉弦長0.46m
鏇翼和尾槳中心距離11.10m
機長22.15m
機身長16.69m
機寬(鏇翼摺疊)4.98m
機高(到鏇翼槳轂頂部)4.72m
機高5.13m
主輪距3.96m
前後輪距7.18m
座艙長度7.60m
座艙最大寬度1.98m
座艙最大高度1.92m
座艙地板面積15.1平方米
座艙容積28.9立方米
鏇翼槳葉面積(每片)4.14平方米
尾槳槳葉面積(每片)0.22平方米
鏇翼槳盤面積280.5平方米
尾槳槳盤面積8.20平方米
水平安定面面積1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飛重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潛型)8185kg
SH-3D(反潛型)8449kg
最大起飛重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飛速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
實用升限4480m
懸停高度(有地效)3200m
懸停高度(無地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km
【裝備情況】截止1987年，美國各軍兵種共擁有300多架軍用型S-61，其它國家共使用600多架。
【經費情況】日本三菱重工業公司按許可證生產的SH-3/S-61單價1100萬美元(1984年出廠價)。
【銷售情況】到1980年中期，西科斯基飛機公司總共製造了750多架各種型號的S-61軍民用直升機，其它國家按許可證製造了350多架。美國已於1980年6月停止了S-61系列各型直升機的生產，義大利阿古斯特公司、英國韋斯特蘭直升機公司和日本三菱重工業公司專利生產的S-61各型直升機也於80年代末先後停產。日本總共生產了185架S-61各型直升機。
【分系統】動力裝置兩台1044千瓦(1419軸馬力)通用電氣公司T58-GE-10渦輪軸發動機。機腹有3個囊式油箱，前油箱容量為1314升，中央油箱容量530升，後油箱1336升，總燃油容量3180升。機身左側有加油口。滑油容量26.5升。
座艙駕駛艙有正、副駕駛員，兩名聲納員在主艙內，兩套操縱系統。乘員出入艙門在駕駛艙後面的機身左側。大貨艙門在座艙後面的機身右側。
系統共有3套液壓系統。主、副液壓系統用於飛行控制。通用液壓系統(第三套)用於起落架收放、絞車和槳葉摺疊。應急放下起落架用的冷氣系統壓力211公斤/平方厘米。電氣系統包括：一台300安直流發電機，兩台20千伏安115伏交流發電機和一個24伏22安小時鎳鎘電池。還可選用輔助動力裝置。
機載設備本迪克斯公司AQS-13聲納，探測範圍是180°；漢密爾頓標準公司的自動增穩設備；自動過渡到懸停設備；聲納耦合器與特里達因公司的APN-130都卜勒雷達和雷達高度表聯用，可自動保持高度。備有承載能力為272千克的救援絞車和承載能力為3630千克的可自動投放、對陣風反應低的吊貨索套。
武器381千克武器，包括尋的魚雷。
