簡介
圖-26逆火變後掠翼超音速轟炸機圖—26的研製始於60年代中期，1969年下半年進入試飛（一說1971年）。1974年正式服役，圖—26既可進行高空亞音速突防，又能作低空突防，生存性高於該國其他型號轟炸機。同時，該機能對海上目標進行遠距打擊，前蘇海軍擁有100～200架圖—26。
圖—26有一個尖銳的機頭，採用兩側進氣方式，機尾並列安裝兩台HK—144渦扇發動機。低單翼的外段可作20～55度範圍內的後掠角變化，垂尾的前方有長長的脊面。機尾有一個雷達控制自衛炮塔，裝雙管23毫米炮一門。機腹彈艙中可掛12噸常規炸彈或半埋式攜帶一枚AS—4“廚房”空對地飛彈，或在翼下外掛2枚AS—4或AS—6“王魚”空對地飛彈，也可在進氣道下方掛架上掛12顆500千克炸彈。
研製背景
圖-26逆火變後掠翼超音速轟炸機在前蘇聯沒有解體之前，蘇聯和美國是世界上兩個最大的超級大國，冷戰延續數十年，竟相發展軍事裝備、以爭奪軍事霸主的地位。“逆火”便是在這種背景下的產物。
五六十年代，美國曾先後研製過兩種超音速轟炸機，即B—58和YB—70。前者是通用動力公司研製的超音速中程戰略轟炸機，裝4台發動機。最大它行速度超過音速2倍，可帶核彈，航程4850公里。後者是洛克韋爾公司研製的速度更快的遠程戰略轟炸機，裝6台發動機，飛行速度可達到音速3倍，可帶多種核武器，最大航程超過10000公里。這樣的性能標準，且不說當時，即使是現在也是先進的。稍後於美國，蘇聯也開始研製超音速轟炸機。I959年美國的第一代超音速轟炸機B—58開始批量生產，並投入使用。1961年蘇聯的第—種超音速轟炸機圖—22也在莫斯科航空節上露面，隨後便裝備部隊，僅晚了美圍兩三年的時網。
圖—22北約組織取名為"眼罩”(BLINDER)，由圖波列夫沒計局於1955中開始設計，1958年首次試飛。先後發展了四種型別，可執行轟炸任務的是“眼罩”A和B型，C、D型改作偵察和教練用機。該機裝兩台渦輪噴氣發動機，總推力、升限、航程與B—58差不多，但起飛重最比B—58大，最大飛行速度只有M1．5。“眼罩“A的機分彈艙可帶自由下落式的核彈或常規炸彈。"眼罩"B經過改進後性能提高。彈艙內可帶AS—4“廚房”式核彈頭飛彈。在執行作戰任務時，使用加力起飛，爬升到10000米高度，以900公里／小時的速度前進；在距離目標500公里時。高度上升到12000米，速度增加到M1．2一1．4；離目標180—270公里時發射飛彈，然後繼續前飛，以引導飛彈飛向目標。這是核轟炸的飛行剖面。若使用常規炸彈轟炸，則可以超音速衝刺速度接近目標，在目標上空以高亞音速進行水平投彈，再以超音速脫離。
按專家們的評價，圖—22的綜合作戰能力與B—58相差不大。應當說“眼罩”的設計是成功的。美國的B—58由於航程短，不能混裝多種核武器，也不能帶常規炸彈，而且使用費用、於1962年停產，總產量116架、不久便全部退役。而圖—22約生產廠250架，除裝備於蘇聯空海軍外，還出口利比亞、伊拉克等，至今仍有160架左右在使用。
YB—70超音速戰略轟炸機是與SR—71高空高速偵察機同時代研製的飛機，其技術互有借鑑、飛行速度基本一樣，但用途不問。60年代初，美國公布了這兩種飛機的訊息，蘇聯空軍則迫不急待地提地要搞一種新的飛彈載機，共技術術、戰術指標要求採用普通結構和先進材料，衝刺速度可達到3000--3200公里／小時，巡航速度為2000--2300公里／小時，航程達到6000一7000公里。很顯然，這些是針對YB—70轟炸機而言的。
為此，曾準備了多個方案，其中之—是由葉瓦奇金設計局後轉為蘇霍伊設計局研製的T—4飛機。該機採用先進的鈦合金結構材料和電傳飛行控制系統，性能優異，但由於只能裝備兩枚帶核彈頭的空對面飛彈，難以實現戰略攻擊任務，加上造價昂貴，有“143噸黃金”之稱，因而被中途放棄，僅飛過10次，並創造了幾項飛行紀錄。
另一個方案就是後來的“逆火”轟炸機。該機由圖波列夫設計局於60年代中期開始研製，第一次向外界透露是1969年，隨後就開始飛行試驗。1970年7月，美國的偵察衛星在喀山地區發現了這種飛機的原型機。共製造了12架預生產型用於各種試驗，生產型於1974年左右開始交付部隊使用。這是一種航程較遠的超音速轟炸機。裝兩台發動機，機身採用普通半硬殼結構，機翼由內、外翼段組成，外翼段可變後掠角(20度一55度)，機尾採用倒T型布局，起落架為前三點式。由於“逆火”具有戰略威懾作用，一問世就引起西方的注意，並為此而發生爭執。
軍備競賽固然促進了各自軍事勢力的提高(尤其是戰略武器)，但是互為對手的無節制發展，必然要投入大量的人財物，使軍費開支節節上升，甚至達到難以支付的程度。為此，兩國人民怨聲載道，世界上的裁軍輿論也日益高漲。於是就出現了從1969年開始的馬拉松式的美蘇兩國“限制戰略武器會談”。發生在1975年的第二階段會談中，雙方爭吵不體的焦點之一就是“逆火”轟炸機是否應在戰略武器的限制範圍之內。蘇聯堅持說，“逆火”是圖—22的改型，是一種中程轟炸機不應該受限制，反而指出美國的巡航飛彈應屬於被限制之列。美國堅持認為，“逆火”不是圖—22改型的中程轟炸機，是具有洲際能力的核武器運載工具，應該受到限制。
雙方經過討價還價，於同年9月達成協定，蘇聯的“逆火”轟炸機和美國的巡航飛彈都未列入限制之內。時至今日，“逆火”開始在公共場合露面，人們對它有了更多的了解。現在我們來看“逆火”是不是圖—22的一種改型，就更清楚了。
從圖—22和“逆火”的三面圖不難看出，除機頭部分有些相象外，其餘似乎再很難找到共同之處。最明顯的區別有兩點：一是圖—22的兩個發動機短艙橫擔在垂尾根部兩側的機尾之上，十分醒目；而“逆火”的發動機埋裝在機體之內，與機身融為一體，進氣道一直延伸到翼根前緣的機身兩側，顯然是參考了圖—28飛機的設計，只是將蜂腰機身改成了矩形截面的直筒機身(機頭為圓形)。二是圖—22採用固定購後掠翼；“逆火”則為變後掠翼，後掠角變化範圍20度一55度，很可能是套用了同期研製的蘇—20和米格—23飛機的技術。此外，垂尾形狀等也有很大差別。
從飛行性能上看，圖—22與“逆火”也是有根本區別的。前面已經提到，圖—22裝兩台II—15型渦輪噴氣發動機，單台加力推力120千牛；而“逆火”裝兩台庫茲涅佐夫HK—144型渦輪風扇發動機(超音速運輸機圖—144也裝這種發動機)，單台加力推力可達196千牛。雖然它們的最大飛行速度差不多，實用升限還不如圖一22，但是“逆火”的最大起飛重量120噸多，超過圖—22飛機3—4噸；載彈量也比圖—22和圖—16都大得多；新型“逆火”的最大航程起碼比圖—22大1000—2000公里；由於“逆火”採用了可兼顧高低速性能的變後擦翼，最大後掠角大，其低空突防能力肯定要比圖—22強。“逆火”的海平面最大速度可達到1100公里／／小時，接近音速。載彈量、航程和突防能力正好是遠程轟炸機的重要技術性能，而這些性能“逆火”都比圖—22高出一籌。
由此可見，無論從外形到性能“逆火”都是不同於圖—22的，應該屬於獨立的新型轟炸機。說它是圖—22的一種改型，按慣例講是難以令人信服的。
長期以來，對於“逆火”的真實編號有爭論。國內外報刊介紹也比較混亂，有稱固—26的，也有叫圖—22M或圖—22改型的。筆者認為叫圖—26是合乎情理的，因為後者表達的仍然是圖—22改型的概念。退一步，不說它們有這么多差別，即使是外形和性能差不太多，僅在用途上有所變化的派生飛機也可以賦於新的編號，這在前蘇聯是有先例的，如在米格—23戰鬥機的基礎上派生的戰鬥轟炸機，後來就改名為米格—27。現在看來，蘇聯當年堅持說“逆火”是圖—22的一種改型，目的是為了逃避當時戰略武器談判的限制，使該機得以繼續發展。
改進
轟炸機至今為此，“逆火”轟炸機經不斷改進，先後發展了ABC三種型別。“逆火”A為初始型，從目前保存在莫尼諾前蘇聯空軍博物館的樣機來看，機頭仍有空中加油感測器，可見當初研製“逆火”時就考慮至空中加油的技術要求。據介紹“逆火”A切航程受到限制，僅裝備了一個中隊。大量裝備前蘇聯空海軍部隊的是“逆火”B，該型別飛機有了進一步的改進，翼展加大，翼下起落架整流罩減小，性能有所提高，只因為受“限制戰略武器會談”的影響，拆除了空中加油設備，應當注意的是拆除不等於真取消。最近，據一位曾在“逆火”轟炸機基地服役過的士兵說，所有“逆火”飛機基地都備有空中加油探管，如果需要．可在1小時內將其安裝上去。
“逆火”的最新改型西方稱之為“逆火”C．與前者比較又有了新的更大的改進。旨先是改裝了推力更大的NK—321(即“海盜旗”所裝的)發動機，加力推力可達到2226千牛。進氣道唇口由原來的正矩形(內側有向前延伸購附面層隔板)改為類似米格—25飛機的鑿口形，位置也更低，發動機尾部噴管處亦作了重新設計。採用新的推進系統，使“逆火”C的推重比從B型的0．33提高到0．4；高空最大速度從M3．65增至M2.05；作戰航程從5100公里增加到6800公里，提高了33％。若按上述那個基地士兵的說法，“逆火”C不空中加油的作戰半徑為5450公里，航程可達近10000公里。
其次是武器裝備：原來“逆火”B的實際有效載荷，在執行中遠程任務時，只能在機腹中央彈艙內裝一枚Kh一22N(即AS一4)飛彈；在執行短程任務時，可增加兩枚同類飛彈，分別掛於機翼掛架上。“逆火”C則採用了可更換購組件式彈艙，至少有三種方式，既可裝一枚Kh—22或Kh—22N遠程飛彈，也可裝兩個自由落體式的常規炸彈掛架，還可以裝—個新的能攜帶9枚Kh—15P(即AS—16)反輻射飛彈的鏇轉發射架。加上機體外的兩個翼下掛架，實際有效載荷的配置形式為2枚Kh—22，加機身彈艙內6枚Kh—15P；或3枚Kh—22(翼下2枚，彈艙內l枚)；或1O枚反輻射飛彈(翼下兩組4枚，彈艙內6枚)。另外，還可帶一種稱為UPAB—1500的制導炸彈。
由此可看出，“逆火”C的機載武器更加靈活多樣。實用作戰載荷達到6000千克，比B型提高—倍。第三是新改型的電子設備也有相當大的改善。尤其是機頭安裝了新的攻擊雷達，代替了B型飛機上的Down Beat雷達，這可能也是前蘇聯轟炸機安裝相掃天線的首例。採用新的雷達系統可進一步改善飛機．的低空突防能力，加上先進計算機的配合，可提高轟炸和導航的總性能。電千設備性能升級的另一個表現是採用廠新的電於對抗措施。進氣道的重新設計帶來了某些角度雷達反射截面積提高的缺點(容易被對方發現)，但據介紹，由於安裝了新一代的電子戰系統，其性能可能比“逆火”B有成倍的提高。
綜上所述，新型的“逆火”轟炸機，除速度外，航程已達到了當年蘇聯空軍提出的要求，甚至有超出。實際上“逆火”C的速度性能已處於現代轟炸機的先進水平，與“海盜旗：和FB一111相差無幾。YB-70是M3一級的高速轟炸機，但早已停止發展，沒有投入使用，從適用的角度講已不復存在。如果說，以前的“逆火”(A、B型)沒有“洲際”能力的話，那么新型購“逆火”C已經達到了近7000公里的航程，加上飛彈射程和空中加油，是具備了這種能力的。新型“逆火”已經成為名符其實的超音速戰略轟炸機。
走向市場
“逆火”轟炸機在軍備競賽中誕生，西方國家在栽軍談判中曾極力反對，也未能阻止其大量裝備部隊和繼續發展。到1991中為止，已生產裝備各型“逆火”飛機370架，其中空軍2t0架，裝備9個聯隊;海軍航空兵160架，裝備8個聯隊。按地區分，部署在俄羅斯境內占4O％，烏克蘭26％，白俄羅斯15％，愛沙尼亞19％。集中在歐洲部分的飛機總數達315架。顯然，當時蘇聯的戰略目標主要放在英、法等歐洲國家及美國在那裡的軍事基地。在阿萊克西卡和奧利亞的兩個艦隊也配備了這種飛機。
有報導說，目前因為發動機的壽命短、缺乏備件，“逆火”轟炸機只有30—40％具有戰鬥力。由於備件主要來自於俄羅斯，因此莫斯科可以有效地制約其發揮作用。也就是說，對於“逆火”飛機的進一步裝備和產銷俄羅期具有控制權。
蘇聯解體以後，蘇美冷戰結束而蘇聯時代的大量處於保密的的武器紛紛亮相出場。自1992年，“逆火”在英國范堡羅國際航空博覽會和莫斯科國際航展首次出現以來，"逆火"已加入到世界軍火市場的競爭行列中來據西方有關人士分析，在當今世界日益走向多極化，局部地區軍事衝突不斷發生的形勢下，“逆火”轟炸機仍不失為一種有效的戰略威懾力量。他們認為，這種轟炸機的潛在買主有伊朗、中國、印度和朝鮮等。他們還構想，如果伊朗裝備這種轟炸機，其威脅區域可包括伊斯坦堡、特拉維夫、開羅等中東大城市，以及整個波斯灣、沙烏地阿拉伯、巴基斯坦、阿拉伯海北部等地區。當然這只是西方軍事家的想像，但可看出“逆火”的作戰範圍。
既然俄羅斯已經把“逆火”推向市場，必然會引起人們的關注，同時招來顧客。據西方刊物介紹，俄羅斯已經與伊朗簽訂協定，將向伊朗出口大量武器裝備，總價值達20億美元，其中包括12架“逆火”超音速戰略轟炸機和其它先進作戰飛機、飛彈與飛機零備件等。已有幾架在緩慢的秘密交貨中。
