研製沿革
米格-19C戰鬥機
中國空軍的米格-19C戰鬥機1950年，蘇聯米庫林發動機設計局研製成大推力軸流式噴氣發動機AМ-3及其縮小型AМ-5，蘇聯政府於同年6月30日下令研製以AМ-5為動力裝置的殲擊機。米高揚設計局用СИ-2“米格-15比斯45度”的機體，換裝2台AМ-5A軸流式發動機，飛機改稱為И-340（圖樣代號СМ-1），於1951年4月20日首飛。後又用換裝了帶加力燃燒室的AМ-5Ф發動機。同時米高揚設計局還研製了裝大後掠角機翼的單發殲擊機И-350。在綜合了И-340發動機試驗成果和И-350大後掠機翼試驗成果的基礎上，米高揚設計局設計了И-360（圖樣代號CМ-2）超聲速前線殲擊機。首架原型機СМ-2/1於1952年5月24日首飛。CМ-2的最大飛行速度達到馬赫數1.19。1953年，研製工作重點轉為換裝單台加力推力3250千克力的AМ-9Б（後改稱PД-9Б）發動機，由此產生了СМ-7和СМ-9。CМ-9是與CМ-7平行研製的前線殲擊機的原型機，因結構和系統都比截擊機簡單，所以先於CМ-7於1954年1月5日首飛。CМ-9/1的最大平飛速度達到1451千米/小時，比米格-17Ф提高了380千米/小時。CМ-9/1被賦予米格-19的型號，作為前線殲擊機投入批生產。CМ-9/2做了類似米格-19П的較大改進，採用了全動式水平尾翼和力臂調節器，將平尾安裝位置上移到機身上表面，於1954年9月16日首飛，最大速度達到馬赫數1.462。第三架原型機CМ-9/3加裝了下減速板、機背整流帶，改進了座艙蓋結構。於1955年11月27日首飛。這就是前線殲擊機米格-19C 。
技術特點
米格-19C戰鬥機三視圖米格-19С的機翼內有兩個帶橡膠內襯的油箱，每個發動機尾噴管下方還各有一個小的鋁製機身油箱，總攜油量2169升，由於耗油率高，米格-19С通常都在翼下掛兩個760升的副油箱。在這種情況下，飛機的最大速度從1390千米/小時降到了1150千米/小時，但同時飛機的航程也由1367千米擴大到2200千米。
在生產進行的同時，米格-19С的航電設備、武器裝備和其他一些系統也在不斷地改進升級，早期型米格-19С裝備的是埋裝式НР-30機炮，後來換成了炮口帶制焰器的НР-30。早期型米格-19С有一塊小炮口防焰板，而後期型變成了橢圓形的防焰板，最後在飛機第二次大修期間，所有的米格-19С都取消了防焰板，取而代之的是分別安裝在炮口前後的2個方形排煙口。但是可以很明顯地看出，飛機上原先安裝防焰板位置的顏色要比其他部位暗一些。後期型的垂尾前緣延伸鰭有所加大，並且右側有兩個進氣口 。
性能參數
米格-19С戰鬥機米格-19C參考數據：
服役事件
中國空軍的米格-19C戰鬥機1958年10月，從蘇聯購買的第二批46架米格-19到達中國，其中包括31架米格-19C，主要裝備空1師。
1959年10月1日，24架米格-19首次參加了中國建國10周年國慶閱兵。1959年10月7日，空1師米格-19首次用於攔截國民黨空軍的RB-57D偵察機。1964年11月15日，空1師米格-19飛機在17500米高度上首次擊落1架美軍147G型無人駕駛高空偵察機 。
