發展沿革
自從米格-3投產以來，為其研製改進型號就提上日程。隨著蘇聯航空技術不斷取得進步，特別是陸續研製出了多種新型航空發動機，這就為米格-3改進型的研製奠定了基礎。
1941年4月，米庫林設計的AM-37新型液冷發動機通過了國家驗收試驗，並投入批量生產。
與此同時，蘇聯航空工業人民委員部下達了第366號命令，規定在2架米格-3機體上安裝AM-37發動機進行測試。事實上，只有1架米格-3改裝了AM-37發動機，該機也被稱為米格-7.與此同時，航空工業人民委員部還同意嘗試在米格-3機體上安裝M-82風冷發動機，以便於AM-37液冷發動機進行對比試驗。
米格-7戰鬥機1941年4月26日，蘇聯航空工業人民委員部發布第379號命令，批准米格-7進行廠家試飛，並任命鮑林擔任首席試飛員，索羅金擔任首席試飛工程師。
按照米高揚的構想，換裝AM-37發動機的米格-7的高空最大平飛速度將突破670千米/小時。
然而，試飛結果表明，米格-7在海拔6000米高度的最大平飛速度只有641千米/小時，並不比米格-3強。而且試飛員發現米格-7的縱向穩定性甚至低於米格-3。為了解決這些技術問題，米格-7必須重新進行設計。這就使得米格-7的試飛工作被中止。
與此同時，米格設計局還在研製DIS-200（米格-5）遠程護航戰鬥機。而且DIS-200首架原型機同樣採用AM-37發動機。當時AM-37發動機的產量很低，米格設計局甚至無法得到足夠的AM-37發動機用於DIS-200首架原型機的試飛。為此，米高揚決定拆下來一架米格-7的AM-37發動機，並把它安裝到DIS-200首架原型機上。這就意味著米格-7首架原型機成為廢品。
隨著偉大衛國戰爭爆發，航空工業人民委員部決定優先生產用於伊爾-2強擊機的AM-38發動機。加上第24發動機製造廠於1941年10月起開始疏散，航空工業人民委員部因而取消了AM-37發動機的生產計畫，米格-7計畫也因此而終止。
技術特點
米格-7的研製編號是I-220，1943年首航，裝備一台AM-37型發動機，最大速度可達700公里/小時，升限13000米，是針對米格-3的改進型號，進一步強化了米格-3的高空性能，換裝新型發動機，採用全金屬加壓座艙，改進起落架，使米格-7的飛行性能有了質的提高。使該機成為了性能優秀的高空戰鬥機。
性能數據
乘員：1人
翼展：10.2米
機長：8.25米
機高：3.50米
機翼面積：17.44平方米
空重：2595千克
米格-7戰鬥機起飛重量：3355千克載油量：463千克
發動機：1台AM-37液冷發動機
發動機功率：1400馬力
高空最大平飛速度：641千米/小時（海拔6000米高度）
海平面最大平飛速度：487千米/小時
航程：749千米
實用升限：10500米
1挺12.7USB型機槍，2挺7.62毫米ShKAS型機槍
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別利亞科夫 資料照片俄羅斯著名飛機設計師、“米格”飛機設計局名譽總設計師羅斯季斯拉夫·阿波洛索維奇·別利亞科夫於3月1日在莫斯科去世，未能等到3月4日的95周歲壽辰。別利亞科夫曾經親自或者參與設計了一系列米格戰鬥機，堪稱米格設計局歷史的縮影。值得一提的是，別利亞科夫參與設計的作品對中國軍工業也影響深遠。
別利亞科夫的所有工作經歷都與“米格”飛機分不開。在他的領導下，研製出了蘇聯著名系列戰機：“米格-7”戰鬥轟炸機、“米格-1”、“米格-3”和“米格-7”戰鬥機各種改進型、“米格-9”前線輕型戰鬥機，以及“米格-21”、“米格-23”、“米格-25”、“米格-27”、“米格-29”、“米格-31”、“米格-AT”、“米格MFI”（米格-1.44）等多種戰鬥機、教練機，包括第五代戰鬥機樣機，米格系列飛機也成為了一個大家族，全球保有量超過6萬架。
總體評價
米格-7採用直列式發動機，1994年發展成為高空截擊機。和它的前身一樣，這款飛機的產量也很小，基本參數適用於米格-3。
