簡介
福特iosis MAX外觀及內飾設計
外觀及內飾設計是iosisMAX的一大特色，這些設計都以福特“動感設計”語言為出發點。iosisMAX概念車是一款動感十足的緊湊型多功能車（MAV），展示了燃油經濟性和使用靈活性的最新高度。
新動力技術
有效提升實用性和環保表現的創新方案，與這款車的炫酷外觀相得益彰。其中包括全新車門開啟理念、輕質材料、先進空氣動力學，以及將在今年引進北美的福特新一代EcoBoost新動力技術，這項新動力技術最終也將惠及中國消費者。與這台環保清潔、設計簡潔的發動機相匹配的是福特PowerShift雙離合變速器，其在新近推出後備受好評，以及全新的福特怠速自動熄火/啟動系統。
動感設計
與所有採用“動感設計”的車型一樣，福特iosisMAX透過運動的姿態和飽滿的外形，傳達出“運動中的能量”(Energyinmotion)的理念。設計團隊還力圖打造出輕質和高效的形象。通過概念車圓潤運動、契合空氣動力學的輪廓，與緊湊型多功能車領域內許多車輛所採用的方方正正的設計手法形成鮮明對比。輕質的特性通過玻璃的大量使用得到加強，傾角很大的前風擋玻璃呈後掠式，與後艙門融為一體，展露出車頂的骨架結構。概念車外形上的視覺元素同時被融入內部設計。車廂內運用了複雜的形狀和圖形，與汽車外部極富表現力的風格相得益彰，使某些“動感設計”的主題得到延伸。先進的材料與創新的方案相輔相成，例如“漂浮”式座椅設計，營造出強烈的空間感與輕盈感。
外形設計
iosisMAX外觀設計團隊的主要目標是通過“動感設計”語言的運用，為緊湊型多功能車打造出激動人心的全新風格。大膽的梯形下部格柵構成了iosisMAX前臉的主體，這一構造現已成為福特品牌的標誌性元素。除此之外，iosisMAX的格柵設計還有一大亮點，就是加入了三條邊緣鍍鉻的橫槓，令前臉更凸顯動感、氣韻非凡。
iosisMAX擁有諸多抓人眼球而又富於想像力的設計細節，在加強功能性的同時提升視覺魅力。新款前照燈的外形十分驚艷，配合一組前沿的技術裝備，帶來更強烈的視覺衝擊力。明亮的LED主照射燈與“懸浮”在燈體內的反光圈尤為引人注目。iosisMAX的徽標點綴在大燈的斜切面上，同樣增強了視覺衝擊力。日間行車燈由一系列裝置於燈箱內的透明切割面構成。它透射出溫和的淺藍色燈光，為明亮的LED“雙眸”妝點上迷人的睫毛。
完全原創的“飛拱”式C柱設計，帶來了諸多功能性方面的益處。這些支撐柱能起到擾流器的作用，引導氣流儘可能緊貼後艙門玻璃掠過，從而實現最佳的空氣動力學效果。這些支撐柱與車頂後部中央動感的擾流板共同作用。擾流板通過懸臂樹立在後艙門玻璃上方。車身各處極富想像力的細節抓人眼球，包括前後車燈的新穎形狀，車門檻板上時尚的LED燈帶以及驚艷的輕質兩片式結構19寸鋁合金輪轂。
內飾
iosisMAX的內飾是對外部“動感設計”語言的大膽推進，將動感形狀與先進材料相結合，營造出明亮、寬敞和富有張力的內部環境。iosisMAX向世人證明，價格合理的家用車輛也可以擁有實用、舒適和令人賞心悅目的內飾。設計的靈感來源除了普通汽車設計流程，還包括現代建築、輕質結構技術乃至體育運動等。強有力的動感線條，富有表現力的外表和與生俱來的輕盈質感是車廂設計的特點。儀錶板是一個非常關鍵的元素，它擁有修長、剛勁的形狀，而兩邊一直伸展至車體側面，懸在車廂地板上方。
在儀錶板的兩端，兩個扶手盤旋而下，與門框相接，其形狀猶如在飛機翼尖形成的氣旋。形狀與材料的創新套用也反映在中控台的設計上。中控台表面使用光滑的Plexiglas材料，這層表面材質從儀錶板上如緞帶般垂落，一直延伸到乘客區域的後部。中控台的這整塊面板是一塊觸摸式顯示屏，可以控制車輛的信息娛樂系統，這與最新手機上所採用的邏輯相類似。
中控台的下半部分由一個脊背式橋型結構支撐，這一結構從隔板一直延伸到載物區域，貫穿了整個內部車廂。四個座位也同樣由橋型結構支撐，創造了完全連續的車廂地板，給乘客帶來“漂浮在空中”的體驗。
為了加強空間感和輕盈感，座椅本身採用了時尚的碳纖維骨架結構，里側表面由尼龍網內襯構成。
福特iosisMAX內飾選用了溫和的亮灰色調，與外部熠熠生輝的色彩相得益彰，營造出寬敞而通暢的氛圍。另外，在一些細節處使用的亮鎘黃，增強了視覺衝擊力，突顯出形狀與圖形的動感特質。
內飾中使用了先進的輕質材料，同時對質地和面料極富想像力的運用，使得許多部件兼具科技感與天然的舒適性。和扭曲，勾勒出儀錶板的複雜形狀，傳達出設計中的張力。
革新設計
福特iosisMAX也探索出了能增強未來多功能汽車實用性和靈活性的創新方案。這些構想源自於福特歐洲創新設計及展車經理PatrickVerhée及其團隊。Patrick負責該款概念車的開發工作。為了幫助車主解決在有限空間裡（例如擁擠的多層停車場）裝卸貨物的問題，這款概念車擁有別具一格的兩段式後艙門，即便在車輛後方空間有限或者停放有其他車輛的情況下，後艙門也能無障礙地完全開啟。為了提高載物靈活性，iosisMAX採用了無B柱結構，在前後門都打開的情況下，能形成更寬大的無障礙載貨入口。再加上座椅的“漂浮”式設計，使得難以搬運的大物件（例如平板家具）也能輕鬆地安置到車廂地板，或者是可摺疊的椅背上。
車門檻板上時尚的LED燈帶提供了更豐富的照明，且指示乘員安全地上下車。全新開啟動力學原理也運用於雙重功能發動機罩的設計中，這一設計採用了主動式發動機罩系統，為行人安全提供保障，同時也方便了用戶開啟發動機艙蓋。
原創性作為福特iosisMAX的一大特色延伸到了其動力系統之上。該系統展示了未來福特汽車將採用的高效科技。這些科技將證明，福特如何在不損失車輛動力性表現的情況下，實現更低的油耗和二氧化碳排放。
福特iosisMAX由源自福特ECOBOOST發動機家族的一台1.6升，最大輸出功率為132千瓦的4缸汽油發動機提供動力。福特Ecoboost發動機將渦輪增壓與燃油直噴技術相結合，能比普通汽油發動機節省多達20%的燃油，而在動力輸出方面與普通汽油發動機不相上下。
從2010年開始，福特EcoBoost發動機將逐步引入全球市場。福特iosisMAX所採用的這台1.6升，132千瓦的EcoBoost發動機配備了全新的福特怠速自動熄火/啟動系統、智慧型交流發電機和福特六速PowerShift雙離合手自一體變速器，其傳動比專為實現高燃油效率而設計。仿真測試結果表明，這輛概念車的二氧化碳排放量僅為125克/公里。輕質材料的使用和對空氣動力學設計的注重，使得這部概念車的可持續性得到了提升。空氣動力學方面的設計體現在車體最佳化的形狀與眾多細節，包括“飛拱”式後門柱、先進的尾翼設計、尾部擴散器、窄輪胎，以及前主動冷卻導管，這根導管在不使用時處於閉合狀態。
