概述
福州鐵路勘測設計院(院址在福州市晉安區沁園支路41號)，是國家建設部審定的鐵路甲級勘測設計單位，設房屋建築、結構、給排水、電力電氣、採暖通風與空氣調節、設備工藝、工程地質與水文地質、經濟調查與行車組織、鐵路線路、鐵路站場及樞紐、橋樑、隧道、通信、信號、概算等專業部門，配備電子計算機輔助設計系統和設備完善的外業勘探測量力量。
1958年8月，南昌鐵路局決定由局基本建設處籌建設計事務所。1959年1月，福州鐵路局設計事務所在福州市魁岐原農學院舊址正式成立，隸屬局基本建設處，下設線路、站場、路基、橋隧、房建、給排水、電力、地質、概算等專業部門；外業設測量、鑽探。1962年9月，福州鐵路局科研所撤銷，人員併入設計事務所，並於同年10月成立福州鐵路局勘測設計處，隸屬福州鐵路局。
1965年5月，福州鐵路局撤銷。同年6月1日，福州鐵路局勘測設計處與上海鐵路局設計事務所南昌勘測設計隊合併，改稱南昌鐵路局勘測設計所，隸屬南昌鐵路局，仍駐福州市魁岐原址。
1967年4月，南昌鐵路局實行軍事管制。1968年10月，成立南昌鐵路局勘測設計事務所革命委員會，黨、政關係隸屬局基建處，業務隸屬局生產組。1971年1月，南昌鐵路局基建處所屬單位改編為2個工程團，下設勘測設計隊。第一工程團勘測設計隊伍仍駐福州市魁岐。1972年10月，上述2個勘測設計隊合併為設計事務所，遷往江西省南昌縣蓮塘，隸屬南昌鐵路局。在魁岐依舊留駐南昌鐵路局設計事務所福州部分，1976年10月，改稱南昌鐵路局設計事務所福州勘測設計隊。1982年1月，改為南昌鐵路局勘測設計所福州勘測設計分所，劃歸鷹廈、外福鐵路改造工程指揮部代管。1983年3月起，南昌鐵路局勘測設計所實行獨立核算，恢復對福州勘測設計分所的領導。
1984年5月，福州勘測設計分所升格為勘測設計所，隸屬福州鐵路工程指揮部，同年10月劃歸上海鐵路局管轄。
1985年1月起，福州勘測設計所直屬上海鐵路局，3月劃歸福州鐵路分局領導。1986年5月，劃歸上海鐵路局直接領導。1987年11月，改稱上海鐵路局勘測設計院福州分院。1992年9月，更名為上海鐵路局福州勘測設計院。
機構
福州鐵路勘測設計院自1959年1月以來，其組織機構適應各時期的形勢、任務而設定，並適時根據需要進行調整、充實。
1959年1月，成立福州鐵路局設計事務所時機構設定：行政管理設人事室、財務室、總務室、保衛室；專業設線站組、地路組、大型組、房建組、概算組；輔助生產設文整組、資料室；外業設勘測隊，下設測量組、鑽探組。
1962年9月，成立福州鐵路局勘測設計處，其組織機構是：行政管理部門不變，專業設定做了調整，增設總體組，原線站組、地路組改設線路組、站場組，地質專業劃歸勘測隊，其餘專業組不變。
1965年5月，成立南昌鐵路局勘測設計所，其機構設定管理部門不變，專業部門設線站組、地路組、大型組、房建組、電務組、概算組；輔助生產設文整組、資料室。線站組含線路、站場；地路組含地質、路基、土工試驗；電務組含通信、信號。勘測隊下設測量4個班、鑽探4個班。
1968年10月，成立福州勘測設計所革命委員會，下設施工組、生產組、後勤組。勘測與設計部門以軍事編制設一連(內業)，二連(外業)。一連一排為站前專業綜合共3班，一連二排為站後專業綜合各3班；二連一排為測量、二排為鑽探，各3班。此外，還有料庫。
1971年1月，建制為南昌鐵路局第一工程團福州勘測設計隊，其行政管理設生產組、人事、財務、總務、材料；輔助生產設文整組、資料室；專業設6個班，即站前、站後專業綜合組成；外業設鑽探3個班、測量3個班。此外，還有料庫。
1972年10月，建制改為南昌鐵路局設計事務所(福州部分)，行政管理與輔助生產機構仍設生產組、人事、財務、總務、材料、文整組、資料室；專業部門恢復設組機構，有線站組、橋隧組、地路組、房建組、水電組、電務組、概算組；外業設鑽探3個班、測量3個班、料庫。
1976年10月，福州勘測設計隊成立，行政管理與輔助生產機構不變，專業部門各組亦不變，外業鑽探和測量各縮編為2個班。
1982年1月，福州勘測設計隊改稱福州勘測設計分所，行政管理機構設總工程師室、技術室、人保、財務、總務、材料。專業機構設線站組、橋隧組、房建組、給水組、設備組、電務組、電力組、概算組、地質組。輔助生產設文整組、資料組。勘測隊下設鑽探3個班、測量3個班、機修班、土工試驗室。
1984年5月，福州勘測設計分所改名為福州勘測設計所，組織機構進行相應調整，行政管理設總工程師室、技術開發室、綜合管理室、人保室、財務室、總務室、材料室；專業第一設計室(含線路、路基、橋隧)、第二設計室(含房建、給水、電力、設備)、第三設計室(含通信、信號)、第四設計室(電氣化)；輔助生產設文整組、資料室。勘測隊下設鑽探3個班、測量3個班、地質組、土工試驗室、機修儀修組。
1985年3月，福州勘測設計所劃歸福州鐵路分局領導，所內行政機構不變，恢復專業組設定，設線站組、橋隧組、房建組、給水組、電力組、設備組、電務組、概算組、地質組。輔助生產仍為文整組、資料室。勘測隊下設班組不變，將地質組劃歸專業組。
1987年11月改稱上海鐵路局勘測設計院福州分院，由上海鐵路局直接領導。行政管理機構，將綜合管理室改為計畫經營室，其它不變。專業組改為專業室，名稱不變。輔助生產設文整組、資料室、描圖組。根據院住宅建設需要另設基建組。勘測隊下設機構不變。
1990年5月，更名為上海鐵路局勘測設計院福州院，升格為處級單位，中層為科級建制。行政管理機構設人勞科、計財科、總工程師室、全面質量管理辦公室、辦公室(含總務、材料、汽車司機班)；專業設線橋科(含線路、路基、橋隧)、房建科(含房建、給水、電力、設備)、電務科(含通信、信號)、概算科。輔助生產設文整資料科。勘測隊下設技術室、鑽探3個班、測量3個班、土工試驗室、機修儀修組。1992年9月，更名為上海鐵路局福州勘測設計院。1993年以來，福州勘測設計院行政設院辦公室(含總務室)、總工程師室(含電算室、資料室)，計畫經營財務科(含文整組)，人事勞動工資科、勘測隊，線路站場科、橋樑隧道科、建築所(含房建、給水電力、設備、採暖通風)、電務科(含通信、信號)、概算科、多經中心、泉州分院、上海華東鐵路建築監理公司福州分公司、工程諮詢部。
隊伍
1958年8月，南昌鐵路局委託基本建設處籌建設計事務所，其工作人員根據鐵道部指示，從鐵道部第二、第四勘測設計院調入工程技術人員作為骨幹，不足部分每年由大專院校畢業生分配加以補充；行政管理人員由基建處直接安排；外業工作人員由第二勘測設計院調部分人員為骨幹，其他由退伍軍人安置和向社會招工解決。
1959年1月，福州鐵路局設計事務所成立，定員103人，實有人數56人，其中技術人員與行管人員43人、工人13人。技術人員中，主任工程師3人、工程師2人、技術員17人、助理技術員18人。同年2月，經過培訓、考試，挑選24名優秀青年擔任測量工；年底，又從第二勘測設計院調入外業技術員、領工員及退伍軍人10人從事測量、鑽探工作。1960年，退伍軍人14名分配到勘測隊工作。
1962年10月，設計事務所與局科研所合併成立福州鐵路局勘測設計處。1963年，從路內工務工程單位調入及退伍軍人安置14人，1964年在福州招工15人。至此，工人總數達110人，技術人員與行管人員170人。其中，處領導4人、管理人員13人、主任工程師10人、工程師14人、技術員及助理技術員121人、資料文整描圖員8人、正副隊長2人、領工員2人、測量工、鑽探工、勤雜工106人。
1965年6月，福州勘測設計處與南昌勘測設計隊合併，成立南昌鐵路局勘測設計所(仍駐福州)。合併前，設計處因整治路基病害主要任務已完成而相應裁減人員75人；成立勘測所後，南昌勘測設計隊併入45人，加上福州留下的205人，合計人員250人，其中技術人員和管理幹部170人，工人80人。
1966年，因臨時任務需要，在福州市招收契約工23人。至1968年底，23人中，14人辭退，1人參軍，8人調入永安工程段轉為正式鐵路工人。1968年10月，設計所成立革命委員會，技術人員40人下放到各工程施工單位。1970年1月，基建處改編為2個工程團，設計所分為2個設計隊劃歸工程團領導。南昌勘測設計隊120人，福州勘測設計隊100人。為適應龍坎線、福馬線及廈門港鐵路勘測設計任務的需要，1971年，從古田縣上山下鄉知識青年及鐵路職工子弟中，招收青年工人38人(其中3人調南昌勘測設計隊，35人留福州)。至此，福州勘測設計隊有135人，其中，技術人員69人，管理幹部5人，工人61人。
1972～1976年，勘測設計任務較少，先後調走技術人員11人。1977年7月，南昌鐵路局下達鷹廈、外福鐵路技術改造勘測設計任務書，福州勘測設計隊先後調入技術人員37人。1980年12月，從上山下鄉知識青年及鐵路職工子女中招收青工38人。至此，全隊職工189人。1981年，調入技術人員4人、幹部1人。1982年，統計人數為194人，其中，技術人員97人，行管幹部6人，工人91人。
為適應鷹廈線電氣化建設的需要，1983年，接收大專院校畢業生及兄弟單位調入技術人員19人，調出和退休各1人。1984年，大學生分配及外單位調入技術人員14人，財會人員2人、安置退伍軍人2人，調出技術人員和行管幹部12人、工人2人。1986年，大學生分配4人，調給福州鐵路分局基建分處13人，調入工人1人。1986年統計技術人員和行管幹部117人、工人90人。1987年，退休7人、大學生分配7人、調入2人、退休頂職招入青工5人。截至年底，共有職工215人，其中技術人員和行管幹部123人、工人92人。
