簡介
石門碑刻石門是褒斜棧道南端的一段隧道，系東漢永平年間所開，並將隧道開通的過程以文字的形式刻于山崖之上。石門的開通和摩崖先例，激發了過往文人和士民題刻的情懷，在東西兩壁及褒河兩岸懸崖上，鑿有漢魏以來大量題詠和記事。僅石門內壁就留石刻34件，連同石門南北山崖和河石上的石刻，總數達104件。石門這些石刻，是珍貴的石頭書，特別是漢魏石刻，屬國內珍稀之物。正因如此，褒斜道石門及其摩崖石刻，於1961年被確定為全國第一批重點文物保護單位。
1969年至1971年，國家因修建水利設施，只得將水庫淹沒區內一部分最受推崇的13件摩崖石刻搬遷至漢中博物館。這些石刻書法作品號稱“石門十三品”，被譽為“國之瑰寶”。這些書法作品，因字刻在石板上，故稱作“品”；“品”在這裡亦有名品之意。
石門十三品在書法藝術上占有重要地位，它們給人以書法藝術美之享受，是漢代以來書和刻兩者的最高藝術結晶。其中漢魏時期作品早在唐宋時就負盛名，譽滿全國，更為歷代考古家、書法家所推崇。現在，石門十三品是研究漢隸的重要實物，在中外書法界和金石學界享有極高的聲譽。
品目
《石門頌》局部一品《石門》碑；
二品《畜君開通褒斜道》摩崖；
三品《畜君碑釋文》摩崖；
四品《李君表》摩崖；
五品《石門頌》摩崖；
六品《楊淮表紀》摩崖；
七品《玉盆》摩崖；
八品《石虎》摩崖；
九品《袞雪》摩崖；
十品《李苞通閣道》摩崖；
十一品《潘宗伯、韓仲元》摩崖；
十二品《石門銘》摩崖；
十三品《重修山河堰》摩崖。
分品評價
古人紀事頌德，將文字雕刻在金屬器物上，如青銅器銘文；將文字雕刻在石頭上，有碑、碣和摩崖。選擇自然山崖為依託，稍事修整後刻上文字的，稱為摩崖。石刻之風，興於秦而盛於漢，兩千多年來，綿延不斷，成為我國傳統文化的重要組成部分。石門十三品中，有漢刻8種，曹魏和北魏石刻各1種，宋刻3種。記述或讚頌褒斜道修治通塞歷史的漢魏摩崖有5種。
《鄐君開通褒斜道摩崖》，鐫刻於公元66年，是我國早期的摩崖石刻，其書體為篆書向隸書過渡的典型代表。
《石門頌》局部《故司隸校尉犍為楊君頌》（又稱《石門頌》）號稱我國漢代摩崖“三頌”之首（另外兩頌為《西狹頌》、《郙閣頌》），其漢隸被譽為“漢人極作”。
《右扶風丞李君通閣道摩崖》、《楊淮、楊弼表記摩崖》都是漢代摩崖的精品。
曹魏《李苞通閣道摩崖》屬少見的三國遺存，是研究三國蜀魏之戰的實物資料。
北魏《石門銘》在魏碑中地位極高，被譽為“不食人間煙火”之仙品。
《石門》、《玉盆》、《石虎》、《袞雪》四種漢隸大字摩崖，都是狀物抒懷之作。署名“魏王”的《袞雪》，則被認為出自曹操之筆。
《鄐君開通褒斜道摩崖釋文》、《釋潘宗伯、韓伸元、李苞通閣道題名》追述漢魏往事，是宋代仿寫漢隸的好作品。
《山河堰落成記》又名《重修山河堰碑》，形巨體豐，該地摩崖石刻中最大的一塊碑刻，是南宋紹熙年間官民整修山河堰竣工後的記事碑。
由來
一條橫跨秦嶺天險，貫通南北的褒斜棧道，一處在世界交通史上享有盛名的石門隧道，一項由漢初丞相蕭何倡修的山河堰水利工程，皆匯集在褒谷。過往的仕官商賈、文人墨客，在飽覽勝跡之餘，記事詠物，抒懷為文，鐫刻於石門內外的崖壁上，世代不絕，形成了蔚為壯觀的石門摩崖石刻。據統計，在石門故址的石刻有104種，僅石門內壁就有34種。上自漢魏，下至明清，儼然一座石刻寶庫。其中13種漢至南宋時代的石刻出類拔萃，蜚聲古今。
東漢明帝永平六年至九年(63-66年)，為克服漢中七盤山的路障，官府下令鑿石開路。當時，人們採用火燒水激法開路，形成全長13.6米可供車輛通行的隧道。石門隧道無斧鑿痕跡，岩面修整平順，內寬4.2米，可供兩輛馬車 (漢制一軌為1.5米)同時行駛。石門隧道與幼發拉底河河底隧道、那不勒斯婆西勃洞隧道相比，是最早具備車輛通行條件的人工隧道。
為紀念石門隧道的開通，當時鎮守漢中的郡守君下令，將石門隧道開通的過程以文字的形式刻于山崖之上，史稱《漢中太守都君開通褒斜道碑》。此摩崖是漢代所刻已確定無疑，實物仍存於第一處摩崖。此後，又陸續增加了漢朝及南北朝時期的一些摩崖作品。
上世紀七十年代初，該地因根治褒河，在石門所處峽谷修建水庫，國務院將水庫淹沒區內摩崖石刻中的十三種碑刻包括漢刻八品、曹魏和北魏摩崖各一品、南宋刻隸書三品等評定為“一級甲等文物”，並將石門洞及這些精選出的主要石刻計17方鑿遷移入漢中市博物館。後將石刻粘接復原，專列一室保存，陳列室取名“石門十三品陳列館”。十三款摩崖石刻書法作品，故而被稱之為“石門十三品”。
價值
石門十三品，俗稱“漢魏十三品”，是研究褒斜棧道通塞和漢中水利建設的珍貴史料，又是書法藝術的傑作。漢中石門石刻正是處在漢字由篆而隸的重要過度時期，它代表了漢字書法發展史上承前啟後的一個重要階段。這些石刻反映了我國文字由篆到隸、由隸書到楷書的發展過程，是文字發展的歷史真跡，從中可以看出我國書法演變的歷史軌跡。自秦末戰爭中，劉邦被項羽封為漢王，“王巴、蜀、漢中，都南鄭（今漢中市）”（《史記》），劉邦以漢中為根據地，出定三秦，譾滅項羽，遂以“漢”為名，建立漢朝。其後，遂有“漢人”、“漢民族”稱謂，中國書體亦被稱之為“漢字”，中國文化被稱為“漢文化”。
同時，它們是研究漢魏書法的實物標本，對我國書法藝術的發展發揮了啟迪和推動作用。漢中石門迄今仍遺存有為數可觀的漢魏石刻書法摩崖，1000多年來，一直為歷代學者所推崇。清代大學者楊守敬、康有為均稱讚石門書法藝術。光緒五年（1880年）石門石刻經楊守敬介紹到日本，受到東瀛書界的激賞，許多日本書法家購買石門摩崖拓片進行研究，被列為學習書法“必修之古典”。直到現在，日本書法界仍對漢中石門摩崖石刻給予高度評價。康有為十分推崇石門摩崖，他把古代著名石刻分為六等：一曰神品、二曰妙品、三曰高品、四曰精品、五曰逸品、六曰能品，在神品中僅列三石，《石門銘》就居其一。上世紀四十年代，《石門頌》的影印件曾多次再版問世。孫中山先生和一代書法大師于右任先生也極其推崇石門書法。于右任先生曾有“朝臨石門銘，暮寫二十品，辛苦集為聯，夜夜淚濕枕”的詩句。黃鎮同志曾題詞，讚譽為“國之瑰寶”。清代書法名家羅秀書評價說：“其飄逸也，如鳳舞晴空而其羽毛鮮麗。”
史籍記載
宋代歐陽修的《集古錄》、洪适的《隸釋》，趙明誠的《金石錄》等著作中對漢中石門石刻都有著錄，尤其清代以來，研究和著錄漢中石門摩崖石刻者日多。有清以來，凡較為重要的書法研究和輯錄隸書碑帖，幾乎都收有漢中《石門頌》等作品。清陸增祥《八瓊室金石補正》、畢沅《兩漢金石記》、《關中勝跡圖志》、《關中金石記》、王昶《金石萃編》，以及《潛研堂金石文跋尾》，還有歷代《一統志》、省、府、州、縣誌中都有著錄。民國時期，中國出版的第一部大型工具書《辭海》，其封面就是集漢中《石門頌》中的“辭”、“海”二字而成。
遷徙
漢中博物館搬遷石門十三品，是一項艱巨而複雜的工作。為確保刻字的完整無損，須將摩崖鑿取，然後經修整外形後使之類似石碑。當時，主要靠人力和手工操作，輔之以電鑽之類的機械，個別部位在不影響安全的情況下實施了小爆破。第二步是運輸。從山石中鑿取的摩崖重達數噸至15噸，從山間或河邊要運到公路上去，摩崖下面只好輔設木軌，木軌上放置用圓木作成的滾筒，將摩崖平放在滾筒上，用木槓撬推滾筒，就這樣將摩崖運至公路上。然後裝入平板車，予以固定，將其緩慢地運至漢台博物館。接下來是修復摩崖。不少摩崖鑿取前已有裂縫，鑿出後便解體。有的在鑿取和搬運中因重力作用而出現破裂。所有這些問題需修復，凡斷面要除銹去污，進行粘合，背面作加固，正面要修復。經過處理，使之形成一個堅固的整體。對散落的碎塊要進行粘接，凡摩崖表面粘染的膠質物或污垢要逐一清除，漫漶不清的刻字要力求維護原貌。後來，國家撥專款修建陳列館，這13件摩崖置放在陳列館，是按產生的年代先後來排列的。
國際讚譽
近年來，文化開放，每年日本書道界有不少書家來漢中瞻仰石門石刻，都給予了予極高評價。日本書道界權威種穀扇舟先生1988年訪漢時，親筆寫下了“漢中石門，日本之師”的題字，其石刻至今屹立在漢中博物館。每年日本及各國遊客蒞臨漢中，都要瞻仰漢中石門摩崖石刻書法，無不嘆為觀止。
關於褒斜棧道
棧道在漢中市城北17公里褒河水庫內。這裡原為長250公里的峽谷，南口名“褒谷”，地處原褒城縣境；北口名斜谷，在眉縣。故統名褒斜谷，谷中棧道則名褒斜道。
漢中因氣候濕潤，降水豐沛，故有“小江南”之稱，又是古代兵家必爭之地。但漢中北倚秦嶺南屏巴山交通極為不便，物資運輸受到阻礙，於是漢中有了舉世聞名的棧道，也就是蜀道，李白筆下的“蜀道之難，難於上青天”。蜀道中最著名的褒斜棧道貫穿秦嶺山脈，道南口是“褒谷”，位於陝西漢中，北口稱“斜谷”，在陝西眉縣，故為"褒斜道"。全谷長250公里。這裡絕壁陡峻，山崖邊水流湍急，很難架設棧道。漢明帝下詔在褒谷最險處開鑿穿山隧洞。歷時6年，一條長15米的穿山隧洞開成，古稱“石門”。石門隧道內壁光滑平順，沒有斧、鑿、鑽等痕跡。石門是用什麼方法開鑿的呢？古人用油脂含量極高的松柏作燃料煅燒山崖四到五個小時，再向灼熱的崖面潑水或醋，使其驟然冷卻，自然酥裂，然後再用鐵制工具剝離。就這樣，先民在1900多年前成功完成了這一偉大工程。這是人類歷史上第一條人工開鑿的穿山隧道。
褒斜道自東漢以來，因政治和軍事的原因時開時閉。每一次開通，或記事或詠頌大多會採取摩崖石刻的方式。鐫刻於臨山石壁上的“摩崖”文字備受人們青睞。石門摩崖石刻以記述褒斜棧道開鑿、水利修建、以及題詠為主要內容，在時間上上迄東漢，下至明清，尤以東漢永平年間的《開通褒斜道刻石》、《石門頌》、北魏《石門銘》等最為著名，受到歷代中外書家讚頌。
