![王衛[順豐速運總裁]](/img/a/c68/nBnauM3X2YzN1QjMzATM2ETOyQTM5ETM4ITMxADMwAzMwIzLwEzLzUzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "王衛[順豐速運總裁]")
人物簡介
王衛王衛，男，民營快遞公司順豐速運集團總裁。
1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。
7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。
高中畢業之後，王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。
王衛最初在廣東順德做印染業，把樣品寄到香港給客戶看很困難，要較長時間，那時很多香港人都在廣東設廠，都有這方面的需求。於是就想到自己做快遞。
1993年，22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。當時，這家公司算上王衛本人也只有6個人，他背著背包、拉著拉桿箱每天奔波於香港和廣東兩地。
2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。2003年，當王衛背著裝滿契約、信函、樣品和報關資料的大包往返於順德到香港的陸路通道的時候，他肯定想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次於中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二，在中國民營快遞企業中則排名第一。
2011年4月25日，一向低調的王衛創業18年來首次接受媒體採訪，他表示，未來現金流、信息流、物流“三流”的結合將是企業想走的方向，在物流業做大之後，順豐將在電子商務和金融業務上開疆辟壤。
低調風格
招商局集團總裁李建紅會見順豐速運集團董事長王衛（左）“你們百分之百採訪不到他。”一位物流快遞行業資深人士稱，“有一次，郵政部領導都遞話了，他還是委婉拒絕。”
另外一位行業報主編則說，多年來，他們一直邀請王衛“來編輯部坐坐，不是採訪，就是內部交流”，王衛答應歸答應，但是從來沒有出現過。就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。倒是有那么幾次，這本月刊上刊登了王衛的照片，不過都是背影或者極其模糊的側面照。
截止2011年4月之前，王衛只在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天，王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數日，還混進順豐香港的點部，做了一整天的快遞員，收派了300多個包裹。最後，狗仔隊終於拍到了王衛的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為題發表。據說這件事情讓王衛很不爽。現在，網際網路上還能夠搜尋到這篇文章，但是王衛的照片已經找不到了。
用人之道
王衛曾經在忙碌一天后上網查“工蟻”這個詞條：“一般為群體中最小的個體，但數量最多，紀律嚴明，善於步行奔走。”
“順豐就是一個工蟻兵團，螞蟻雄兵。我就是這樣的感覺。人家都說這個行業是農民頭子帶著一群農民在乾。沒錯，的確很草根，跟電商的反差就更大了。我都很難相信動動滑鼠的行業背後是一群農民在支撐。但這些農民的生命力是最強的，像草一樣。”
王衛也曾經是“工蟻”的一員。他是一線收派員出身，做過“背包客”。不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，一旦談到順豐，王衛總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。
創業經歷
最初在順德做印染，把樣品寄到香港給客戶看很困難，要較長時間，後試過在碼頭邊求人幫忙捎樣品到香港。那時很多香港人都在廣東設廠，都有這方面的需求。為何不自己做快遞呢？於是，王衛就和人聯手在順德創立了順豐速運，背著背包、拉著拉桿箱每天奔波於香港和廣東兩地。
九十年代初，經常往返於香港與大陸的王衛有時會受人之託，捎帶貨物出入境。從父親那裡借到10萬元資金後，24歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，並於1993年3月26日，在廣東順德註冊成立了順豐公司，創業初期公司只有6個人。
2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。隨後順豐開始訂立國內高端快遞行業的定位。
2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，王衛把他的目光轉向了天空。與揚子江快運簽下契約，使順豐成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。
2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。
業務發展
目前的物流業在高速成長而又細分的關鍵時期。現金流、信息流和物流將是每個企業都想走的方向，也是順豐將要開拓的方向。不少上市企業是為了融資和企業名聲，但上市對順豐來講目前還不太適合。融合電子商務是順豐將來的發展方向。
順豐由營運、資科（IT）、行政、財務、企劃、總裁辦這六大部門組成。從業務架構上說，順豐擁有華東、華北、華南、東南、華中這五大區，每個區都有一個區部，每個區部有一個副總裁，下面有若干個總經理和職能總監。區部再往下就是各個城市的分公司和分點部。這樣算下來，順豐有2、30個職能總監，30多個區總，總共就是7、80個副總級別的人物。
2003年對於順豐來說是轉折性的一年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的重災區廣深地區。這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門，快遞的業務量猛增。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下契約，成為國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協定，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。
通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等幹線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。憑藉革命性的服務，2003年之後，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。
2003年之後，順豐憑藉包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整箇中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52箇中轉場，擁有2000多台幹線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。
