歷史沿革
2014年11月，省政府和順豐集團決定擴大選址範圍，將鄂州納入綜合比選範疇。
2015年6月，順豐集團向省政府正式傳送選址確認函，選定鄂州燕磯場址。
2016年4月6日，國家民航局正式發文批覆《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》。
2016年，經對《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》提出的三個場址進行審查，認為燕磯場址相對條件最優，同意將燕磯場址作為湖北鄂州民用機場的推薦場址。在湖北省委、省政府的支持下，順豐速運有限公司參與了該項目的規劃、選址等前期工作。
2016年5月10日，順豐集團總裁王衛一行來鄂州市考察，對鄂州"多式聯運"的物流前景表示看好，感謝大家為機場建設付出的艱辛努力。順豐集團副總裁、公共事業部總裁黃偉，副總裁屠蔚，首席談判特別顧問鮑方舟等隨同考察。
2016年11月6日，“鄂州順豐機場貨運區建設方案徵集技術溝通交流會”在鄂州召開，國內外機場規劃設計領域頂級機構齊聚鄂州，50多名專家實地踏勘機場場址，研討貨運區建設方案。
2017年2月，立項報告通過中國民航局專家論證。
2017年7月26日，浠水縣委書記黃強胤在順豐集團考察座談會說："鄂州順豐國際物流樞紐機場在規劃建設中，請充分考慮浠水沿江47公里的巴河、蘭溪、散花三個鄉鎮、150平方公里範圍，浠水就是順豐的倉儲分揀區、員工生活區。"
2017年9月，湖北省與中部戰區簽署《軍地協定》。
2017年10月31日，湖北國際物流核心樞紐項目鄂州機場預可研報告在武漢通過評估，這標誌著機場前期工作取得重大進展，為獲得國務院和中央軍委聯合審批邁出關鍵一步，對機場項目如期開工具有重要意義。
2017年12月13日，湖北省政府與順豐集團簽訂《關於湖北國際物流核心樞紐項目合作協定》。
2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐項目開工。
2018年2月9日，國務院、中央軍委聯合批覆，同意新建鄂州民用機場項目。
2018年8月17日，鄂州市鄂城區燕磯鎮杜灣村附近，鄂州機場項目工地一片繁忙。目前環繞機場全場區的施工便道建設進入尾聲，走馬湖水系綜合治理工程設計施工招標已經結束，即將展開大規模土石方施工。
2018年10月，機場總體規劃通過專家評審。
2018年11月，國家民航局出具可研行業審查意見，國家發改委第一時間受理並委託評估，中國民航工程諮詢公司第一時間組織召開評估會。
2019年1月11日，國家發展改革委發布《國家發展改革委關於新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批覆》通知，同意新建鄂州民用機場。
建設進度
順豐國際機場2017年9月18日，鄂州市政府負責人通報，湖北國際物流樞紐項目（又稱順豐國際機場）進展十分順利，預可研報批進入最後衝刺階段，預計年內可開工建設。
順豐國際機場開工建設2017年10月31日，湖北國際物流核心樞紐項目鄂州機場預可研報告在武漢通過評估，這標誌著機場前期工作取得重大進展，為獲得國務院和中央軍委聯合審批邁出關鍵一步，對機場項目如期開工具有重要意義。10月30日至31日，國家發改委、國家民航局、軍方有關部隊領導和中國民航工程諮詢公司專家組一行60多人，就鄂州機場預可研報告評估進行場址踏勘。市長王立，省發改委副主任潘幼成出席評估會，市委常委、常務副市長李軍傑陪同踏勘，副市長李忠祿，市政府秘書長劉輝參加會議。
專家組一行在機場場址實地踏勘，了解場址地形地貌、交通狀況、淨空條件、氣候生態等情況。隨後，在武漢召開的評估會上，大家聽取了設計單位對項目預可研報告情況介紹。經過充分溝通和討論，同意鄂州機場建設成為世界一流的航空物流中心。
專家組認為，該項目有利於落實國家發展戰略，引領我國航空貨運發展；有利於最佳化航空快遞貨運網路，提升航空快遞的服務水平；有利於提升順豐公司國際競爭力，打造成為世界級快遞企業；有利於打造區域經濟成長極，促進區域經濟社會轉型升級。項目建設是必要的。
鄂州機場性質為貨運航空樞紐、客運支線機場，預測2025年貨郵吞吐量245萬噸，旅客吞吐量100萬人次。項目建設內容包括2條長3600米、寬45米的跑道及滑行道系統，飛行區指標為4E，153個機位站坪，21個維修機位，1.5萬平方米的航站樓，配套建設空管、通信、導航、氣象、消防救援等附屬設施，以及轉運中心工程、供油工程、順豐航空基地工程。項目建設工期為4年。
2017年12月20日湖北國際物流核心樞紐項目開工儀式在湖北省鄂州市舉行，副省長周先旺出席，並宣布項目開工。本次集中開工項目總投資逾180億元，包含航空都市區安置小區、花馬湖水系綜合治理、機場快速通道在內的8個工程。系列工程的開工將為打造全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐奠定堅實基礎。
服務行業
主要服務順豐快遞業務。
順豐國際機場順豐將在鄂州建一個專門用於順豐高端快遞的全貨運機場，其將成為順豐的全國核心樞紐，1.5小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的的地區，燕磯鄂東機場的建設對武漢城市圈內城市產業經濟發展有巨大的推動作用。
近年來，越來越多的都市人選擇了飛機作為出行工具。但是，並不是所有人都能清楚記得哪些東西能帶上飛機，哪些不能帶。日前，順豐進駐武漢天河機場，進一步便利廣大旅客。
“機場服務點，主要是針對出行的旅客所推出的。方便旅客將大小行李快遞到目的地，也是減負出行。除此之外，還有一個業務就是專門針對那些不能上飛機的東西進行託運。比如說超過一定容量的化妝品、充電寶等，這些其實都不能隨身攜帶上飛機，需要快遞。”談及主要業務點，順豐天河機場營業點的有關負責人如此表示。
事實上，早就在好幾年前，順豐就已經在北京首都國際機場開設櫃檯，滿足客戶寄遞之需求。2016年初，順豐已陸續在深圳、福州、成都等多地開設機場營業點。同時，順豐還計畫在火車站、汽車站等重要的交通樞紐增設營業網點，為消費者提供便捷的服務。
根據可靠訊息，在後期運營成熟之後，順豐也會進一步藉助當地資源，與酒店開展合作。可以直接將行李送到下榻的酒店，離開的時候也可以由順豐將行李寄送到機場或者下一個目的地。做到了真正的“全程輕鬆”，這也標誌著物流配套服務行業正在不斷壯大中。
檔案政策
順豐國際機場2017年7月9
日，《武漢航運中心總體規劃》（以下簡稱規劃）在北京通過專家評審。規劃提出：2020年基本建成長江中游航運中心，2030年武漢水港吞吐量進入全球內河前三，空港貨運量進入世界前十。規劃由國家發改委綜合運輸研究所、上海國際航運研究中心、中國民航科學技術研究院、武漢理工大學和國家發改委產業經濟與技術經濟研究所聯合編制，規劃年限為2030年。
規劃打破“航運等於水運”的傳統思維，借鑑紐約港務局統籌水、空兩港的做法，將航運中心定義為依託水空兩港而建的航運經濟綜合體，並提出武漢航運中心的發展目標：立足長江，依託空鐵，輻射全球，承載國家經濟動能轉換戰略需求，打造具有全球性供應鏈整合能力和生態航運引領效應的國際航運中心。
其核心指標是到2030年，港口貨櫃和汽車滾裝吞吐量進入全球內河前三，航空貨運量（含武漢天河機場和鄂州順豐機場）進入全球前十。
武漢新港工委書記、管委會主任張林介紹，2011年1月，國務院將重慶、武漢和上海明確為長江上游、中游、下游三大航運中心。6年來，武漢新港貨櫃吞吐量突破百萬標箱，航線輻射範圍不斷擴大，已成為長江內河重要樞紐港，“但在內河建設航運中心，在全國都是全新課題，武漢航運中心下一步怎么走，怎樣才算建成，都需要通過探討來凝聚共識。”
國家發改委基礎產業司相關負責人表示，武漢航運中心建設是推動長江經濟帶發展建設的重要支撐點，編制規劃對落實國家戰略具有重要意義。去年6月，我省應國家發改委要求啟動規劃編制工作，歷時13個月完成評審稿。9日通過專家評審後，規劃將修改並報省市審議。
天河機場與鄂州機場用軌道交通連結也不是遙遠的夢。
在北京召開的評審會上，來自國家發改委、交通部、中國民航局、中國工程院、國務院發展研究中心的數十位專家認為，武漢地理區位優勢明顯，得中獨厚，尤其是鐵、水、公、空四大交通網發展均衡，這是國內其他城市都不具備的優勢，理應將不同交通方式間的多式聯運作為武漢特色，予以重點打造。
這一構想在《規劃》中有充分論證。《規劃》提出，武漢要依託江海聯運（直達）、中歐（武漢）班列、武漢天河國際機場和鄂州機場航線，建立全過程物流服務聯盟，形成聯通國際國內的軸輻式分撥體系。
中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪說，目前武漢航空網、水運網、鐵路網和公路網均已發展成熟，但都是各自為政、獨立發展。應加快重要節點建設，如陽邏港貨櫃鐵水聯運示範項目、漢南港商品汽車鐵水聯運項目、武漢天河機場—陽邏港—鄂州機場銜接工程等，將四張“大網”有機銜接起來，構建多式聯運系統。
通過批覆
2018年2月23日《關於湖北國際物流核心樞紐項目新建鄂州民用機場立項的請示》（鄂政文〔2017〕37號）收悉。現批覆如下：
一、同意新建湖北鄂州民用機場。機場性質為客運支線、貨運樞紐機場，場址位於湖北省鄂州市鄂城區燕磯鎮杜灣村附近。
二、本期工程飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。主要建設內容包括：飛行區等級指標4E，建設東西2條遠距跑道，長3600米、寬45米；建設1.5萬平方米的航站樓、153個機位的站坪；建設1座塔台和5000平方米的航管樓，以及通信、導航等設施；建設場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等；深圳順豐泰森控股（集團）有限公司進駐機場設定轉運中心以及順豐航空公司基地。具體建設方案在可行性研究階段確定。
三、機場總投資372.6億元，其中：機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決；供油工程7.8億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決。具體資金安排在可行性研究階段確定。
四、機場建成後，由地方經營管理，民航局實行行業管理。
五、在可行性研究階段，要重點做好以下工作：
（一）統籌考慮運輸機隊規劃、順豐航空公司運力投放和經營戰略、客機腹艙帶貨能力等因素，進一步論證本項目客、貨運業務量預測和工程建設規模。
（二）按照機場功能定位，以及支線機場公共航空運輸設施和物流企業航空貨運設施的建設內容和規模，明確項目中各方產權和投資責任等。
（三）機場設計建設要貫徹國防要求，加強軍民航協調，最佳化鄂州民用機場空域使用方案和飛行程式，保障飛行安全與效率。
（四）科學規劃機場周邊綜合交通運輸網路，同步規劃建設相應的集疏運設施，合理預留與鐵路、公路、水運等交通方式聯運的條件以及臨空經濟發展空間。
（五）落實資源節約和環境保護的有關要求，集約節約建設用地，儘量減少機場對周邊區域在噪聲等方面的影響。
建設意義
順豐國際機場2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
4E級是指跑道長度大於等於3600米（長度的最高級別），機翼在52至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場，級別僅次於4F級。國內的4E級機場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。
順豐是國內最早開拓航空業務，最早成立航空公司的民營快遞企業。在國際上，全球快遞領軍企業大部分都擁有一個全球或者是全國性的貨運樞紐，用於提高貨物周轉率和飛機使用率。隨著上市的腳步逐漸逼近，順豐的航空戰略逐漸清晰。
據悉，該核心樞紐項目總投資巨大，涵蓋機場及配套工程、順豐轉運中心工程、順豐航空基地工程等一批項目，此次開工的是航空都市區安置小區、花馬湖水系綜合治理、走馬湖水系改造工程、航空都市區市政污水處理、機場淨空保護無線電檢測站、場區土石方堆場、機場配套電力、機場快速通道（S203）等8個項目，總投資180億元。其中，走馬湖水系改造工程是核心樞紐實施的前提和關鍵環節。
核心樞紐將以順豐航空公司作為主運營公司，並吸引一批航空公司進駐，定位貨運為主、客運為輔。貨運業務主要滿足航空快遞運營中轉運作需要，兼顧傳統航空貨運業務，與武漢天河機場構建武漢城市圈航空客貨“雙樞紐”；客運業務主要服務於鄂州及周邊地區的旅遊、探親、公務和商務活動等。
按照設計規模和業務量預測，到2025年，核心樞紐年貨郵吞吐量、旅客吞吐量預計為245.2萬噸、100萬人次；到2045年，則分別達到765.2萬噸和1500萬人次。
