歷史沿革
1898年6月9日，由沙俄修建的濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段開工建設。
1901年3月3日，牡綏鐵路既有線全線通車，全長193公里。
牡綏鐵路2009年，黑龍江省與鐵道部簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設有關問題的會議紀要》，其中牡綏鐵路擴能改造工程被確定為38個重點項目之一。
2010年7月8日，牡綏鐵路擴能改造工程開工建設。
2015年12月10日，牡綏線牡丹江至穆稜區段第一次轉線後第一輛電力機車順利通過，標誌著牡綏線牡丹江至穆稜區段正式投入運營。
2015年12月28日，隨著綏芬河經由牡丹江開往大連方向的2728次列車駛出綏芬河站，標誌著中國首條在東北高寒地區、丘陵地帶建設的電氣化鐵路——牡綏鐵路全線竣工通車。
自2016年1月1日起，開行8對牡丹江至綏芬河的特快旅客列車，最短運行時間1小時8分鐘，出發時間基本覆蓋全天，趨於公交化。車次分別為T5001/2次、T5003/4次、T5005/6次、T5007/8次、T5009/10次、T5011/12次、T5013/14次。其中單數車次由牡丹江站始發，雙數車次由綏芬河站始發。
自2017年4月16日起，由於哈局25T型車底不足，故將2組DC600V25T型車底調走，改為派來2組DC600V25G型集便車底，車次為K5XXX次，後重新命名車次分別為K7142次、K7143/4次、K7145/6次、K7157/8次、K7159/60次、K7161/2次、K7163/4次，最短用時1小時23分。
2018年底，隨著哈牡高鐵通車，牡綏線將開通動車組列車，普速列車僅保留一對2727/8次。
技術標準
全線總長138.823公里，比既有線縮短54.107公里。全線為1級雙線電氣化鐵路，橋隧比59.4%,設計時速為200km/h。
在改造過程中已對整個鐵路線進行取直處理。為此，有些路段仍使用原有鐵路線進行升級改造，有些路段將重新開闢新線。其中全線將新建橋樑71座30059延長米，占正線的21.6%，包括17座特大橋，並以鐵嶺河特大橋最長。新建雙線隧道17座51.044公里，占正線的36.8%，最長隧道為雙豐隧道，全長7237米；其次轉心湖隧道，全長6676米；紅房子隧道6437米；綏陽隧道6170米。
牡綏鐵路是中國首條在東北高寒地區、丘陵地帶建設的電氣化鐵路，總結出的《軟岩大變形控制技術及施工技術》不僅達到“國際先進”水平，成功填補了中國在高緯度、高寒地區隧道施工中軟岩大變形控制技術的空白。
設計參數
線路等級:l級
正線數目:雙線
總投資:106.2億元
正線長度:138.823km
牽引種類:電力
機車類型:CRH5A（本線列車）;CRH380BG（跨線列車）;HXD3D（客運）;HXD3CA（貨運）
閉塞類型:自動閉塞
建設意義
牡綏鐵路的全線通車，對於推動中國對俄經貿合作戰略升級，建設“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲綢之路經濟帶，具有積極的重要戰略意義。
“牡綏地區”被列為中國“十二五”時期重點推進的發展區域之一，這為“牡綏地區”經濟社會發展帶來了重大機遇和有利條件。牡綏鐵路擴能改造工程作為國家重點基礎設施建設項目，受到了國家、黑龍江省委省政府的高度重視，牡丹江市委市政府認真落實上級要求，全力推進牡綏鐵路征地拆遷工作，確保鐵路施工進度。施工單位面對高寒、地質複雜等重重難關，多措並舉確保工程進度如期推進。
牡綏鐵路擴能改造後，牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時由原來的4小時縮至1小時，貨物運輸能力將由原來的每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右，客運能力將由原來的每年100萬人次提高到每年213萬人次。
牡丹江毗鄰俄羅斯濱海邊疆區，是中國對俄沿邊開放的第一大市，與符拉迪沃斯托克直線距離248公里，目前俄羅斯正加快符拉迪沃斯托克自由港及“濱海一號”大通道建設，牡綏鐵路擴能改造工程的全線竣工通車對於推進“中蒙俄經濟走廊”建設，推動對俄經貿合作戰略升級的重要舉措，有利於構建中俄戰略夥伴關係，為東北亞地區經濟發展鋪路架橋；有利於中俄雙邊物資流通能力，為加快中俄貿易發展提供快捷便利的運輸通道；有利於我國緊缺資源進口的通道運輸，維持我國經濟的可持續發展。進一步推動了龍江陸海絲綢之路經濟帶建設，推動黑龍江省對俄經貿合作轉型升級，助力黑龍江省外向型經濟發展，對黑龍江省的鐵路項目建設起到了良好的示範作用。還完善了牡丹江市交通運輸結構，增加區段客貨鐵路運力，加快了人流物流和信息流，為牡丹江發展開放型經濟、建設開放型城市提供了新機遇。
沿線車站
牡綏鐵路全線及其各站段隸屬於哈爾濱鐵路局管轄，共設定7個車站，分別是牡丹江站、愛河站、磨刀石站、穆稜站、細鱗河站、綏陽站、綏芬河站。與其對接線路為：哈牡鐵路老線、牡圖鐵路、牡佳鐵路老線、哈牡客運專線、牡佳客運專線、牡沈高鐵（沈佳鐵路牡沈段）等。
牡丹江站
牡丹江站，建於1903年，位於中國東北部黑龍江省牡丹江市西安區，核定等級為特等站，是黑龍江省鐵路客運重要樞紐之一。站台規模8台17線。牡丹江站新站房已於2018年底隨同哈牡高鐵一併開通。
愛河站
愛河站，站址在黑龍江省牡丹江市鐵嶺鎮。客運為乘降所等級。
磨刀石站
磨刀石站，站址在黑龍江省牡丹江市陽明區磨刀石鎮。新站已於2015年底投入使用。
穆稜站
穆稜站，濱綏鐵路上的主要客運站，位於穆稜市興源鎮。新穆稜站已於2015年底投入使用。
細鱗河站
細鱗河站，位於黑龍江省東寧市細鱗河鄉。暫不辦理客運業務。
綏陽站
綏陽站，位於黑龍江省東寧市綏陽鎮。新綏陽站已於2015年底投入使用。站房綜合樓工程建築面積2987平方米，中央部分為1層，兩側為2層，局部設定地下室。建築軸線總長84.4米，總寬21.6米，為鋼筋混凝土獨立基礎。其附屬工程包括旅客地道、站台及風雨棚等，其中旅客地道面積370平方米，淨寬8米、淨高3.5米，主通道一端連線站房、一端封堵。新建基本站台和中間站台各1座，站台均為450m×9 m×1.25m，站台牆採用鋼筋混凝土結構。雨篷為鋼管混凝土柱型鋼樑組合屋面結構，覆蓋長度250米。站台規模2台4線。
綏芬河站
綏芬河站新站房綜合樓總建築面積21659平方米，於2014年4月1日正式開工建設，於2015年12月投入使用。總投資2.68億元人民幣。包括國際、國內候車廳（國際、國內候車廳及出站廳，全長180米、寬32米，總面積5760平方米）、出站廳、售票廳、集散大廳、貴賓室，行包房，天橋等多個功能區，裝備最新電子口岸查驗設備。建築主體六層，地下二層、地上局部四層，建築總高度56.385米（鐘樓頂），總長度180米，最大跨度59米，為鋼筋混凝土框架結構。站台規模5台6線。
