事件經過
東莞“爬窗門事件”現場圖2010年春運來臨之際，網上流傳一張“東莞東站乘客爬窗上車，鐵路人員協助”的照片。照片背後是這樣一件事：1月25日下午深圳西發往信陽的1204次列車，在東莞東站停留時間僅為4分鐘。而當天，在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過1500人 。
東莞東站有工作人員表示，看到一些旅客擠不上車，蹲在站台上哭的樣子，心裡特別難受。為了讓旅客能坐上車，站台工作人員在不得已的情況下幫旅客爬車窗上車。
此鏡頭被《東莞日報》的記者拍到並在網上流傳開後，引起各種反響。有網友認為：“為了讓旅客能坐上車，順利地返鄉過年，工作人員幫旅客爬車窗上車，也是好心。 ”
爬窗門但也有網友認為，站台工作人員的做法存在嚴重的安全隱患，一旦列車發動，將極為危險。
就在大家對此做法褒貶不一時，廣鐵集團作出決定，免除東莞東站原站長劉小平、原書記廖栩珍職務。
記者無意中拍到的“爬窗門”照片，讓大家深刻體會到了春運的嚴峻，同時更引發了一系列的戲劇化後果，東莞火車站長劉小平、書記廖栩珍因此而被撤職，拍此張照片的記者非常內疚，上萬網友為站長喊冤!這真實反映了春運一票難求的現象，更令人心酸的是即使買到票也上不了火車的悲劇。
調查顯示，新浪網84%的網友都認為被免職的站長、書記冤枉，甚至不少網友讚揚幫旅客爬車窗上車的列車員，認為他們同情乘客，盡職盡責，特殊時期可以原諒。
廣鐵回應
爬窗門新快報2月3日報導 東莞東站站長劉小平、書記廖栩珍因列車員幫旅客爬窗上車被免職，是2010年春運的一個焦點。昨日，廣鐵集團有關負責人在做客“民聲熱線”時稱：兩人被免職並非因為“爬窗門”事件，而是因其“組織不力，對旅客的安全造成了很大威脅”。
1月25日下午，深圳西站發往信陽的1204次列車在東莞東站停留時間為4分鐘，當天在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過1500人，4分鐘來不及全部上車。當時有媒體拍到有列車員幫助擠不上車的乘客爬視窗上車。東莞東站站長劉小平、書記廖栩珍因此被免職。
有關負責人昨日接受媒體採訪時表示，讓旅客從車窗爬進去的做法，無論在春運期間還是平時都是不允許的，“這直接威脅到了乘客的生命安全。”
該負責人還澄清：對兩人的免職並非因為“爬窗門”事件。所謂的因幫助乘客爬窗被免職只是人們看到的一個表面，兩人被免職的實際原因是因為“組織不力”，讓大量旅客滯留，對旅客的安全造成了很大威脅。
網友熱議
爬窗門引發的照片之一針對爬窗門，全國各大入口網站，均將東莞東站站長書記被免職的訊息擺到首頁位置，並紛紛組織網名投票，調查“站長書記被免冤不冤”。截止1月31日6時許，僅新浪網就已有近10萬網名參加了投票。其中，超過85%的網名反對被免，“列車員同情乘客，協助其上車，盡職盡責，特殊時期可以原諒”。
同一時間，搜狐網評論超過12000條；在調查中，近9萬網名持正方觀點，“冤！在春運期間，人流驟多，為了讓買到票的人都能上車回家，做出這樣的事情實屬無奈，還希望能從寬處理。”
網易、騰訊等網站組織的相關調查中，情況也差不多 。
綠皮車
據鐵路工作人員回憶，春運爬車窗的事情在上世紀90年代春運最緊張的時候經常出現。那時主要是“綠皮車”，窗子可以自由開啟。近些年新車取代老車，爬車窗已經不多見了。
本次發生爬車窗問題的列車恰恰是老式的“綠皮車”。春運期間廣鐵保留5對這種“綠皮車”。
處理結果
廣鐵集團的處分是這么作出的：其一，撞上了時間的關口：春運。其二，巧合了大人物的行程，當時鐵道部部長劉志軍正在廣鐵集團檢查指導春運工作。其三，那張幫旅客爬窗的照片放上網後引起了熱炒，其中肯定也有對鐵道部門的譏諷之聲。這一切湊到一起後，令廣鐵集團感覺“負面”，感覺必須要“挽回影響”，以免引火燒身，於是，東莞東站的站長書記成了替罪羊。
事件反思
每到“世界上規模最大的人類遷徙”時，鐵路部門總被推到風口浪尖。在“一票難求”仍是春運之陣痛或長痛的大背景下，發生個把旅客爬窗上車之類的事已經算是很小的小事，並非一句“管理不力”那么簡單，也不是隨便撤幾個站長、書記就能“管理有力”的。試想，僅一個車站，1500多人要在短短的4分鐘之內上完，這人潮是何等的洶湧。
好不容易車票到手，誰都想輕鬆自如地從正門上車，有誰願意吃力而冒險地爬窗而入？要知道，如果上不了這趟車，已經不是損失幾個錢的事，而是意味著要再一次付出買票的艱辛。而從相關報導的圖片上看，爬窗的是個女孩，難道就眼看著她與已上車的親人失散？在此“危急”關頭，列車員顯身手，同他人一起把女孩趕緊塞進即將啟動的列車窗里，當是出於一種人性本能的善舉，本不該遭受指責。
從女孩爬窗上車這一幕，可以窺見了車廂里的秩序和環境是何等的惡劣，千千萬萬民工回家過年的路走得竟如此艱難。那么，這又是誰“管理不力”造成的呢？應該追究誰的“不力”責任呢？大概沒人會來承擔這個責任吧。至於每站可見的“平安鐵路 一路走好”、“保證旅客走了走好”之類的標語口號，旅客已是視覺疲勞。過年回家，不奢望“走好”，能夠實現“走了”的最基本願望已經是心滿意足了。
無奈，人口大國，運力不足，每年春運期間鐵路部門不免存在各種問題，並因此備受詬病，我們也應當體會到鐵路部門及其職工多年來一直承受著巨大的春運壓力。2010年春運期間，全國鐵路預計傳送旅客2.1億人次，同比增加1820萬人次，日均525萬人次。這對鐵路部門來說，無疑是一次嚴峻考驗。
但是，也應該看到，2010年春運鐵路部門的應對工作有了一定的起色。從服務工作的細化，到運能的增加，再到火車票實名制在部分路局的試行，都比以往有所進步。同時值得稱道的是，鐵道部長深入車站售票視窗、候車室，認真聽取旅客對實名制的意見，並就實名制給部分旅客造成的不便當面道歉。這些，對搞好“中國特色”的春運，進一步改善鐵路服務質量，都有一定的積極推動作用。
當然，“運能不足”不能老掛在口頭上，更不能成為每年“票難買、車難上”的藉口，負責任的政府再也不能眼看著旅客年年痛苦掙扎。不遺餘力地投入發展鐵路交通運力，那才是不辱“鐵老大”大名的大手筆，那才是為民謀福的巨大政績工程。相信，有此期待的，不只是千千萬萬要回家過年的人。
照片獲獎
爬窗門2011年1月，第19屆（2010年度）中國新聞攝影“金鏡頭”比賽獲獎作品揭曉。以“推臀免職誰之過”為題的“爬窗門”照片被評為日常生活類單幅銅獎。該照片的說明為“2010年1月25日，東莞東火車站，幾名火車站工作人員幫助乘客爬窗進車。該圖片在網上發表後引發各種反響。就在大家對此做法褒貶不一時，廣鐵集團作出決定，免除東莞東站原站長劉小平、原書記廖栩珍職務。免職的訊息被各大入口網站轉載後，90%以上的網友都為被免的站長、書記喊冤，讚揚幫旅客爬車窗上車的列車員。此事，被網友們稱為“東莞爬窗門”。鄭琳東-東莞日報社”
