基本介紹
線路全長約61.6公里（一期工程全長29.6公里，二期工程全長32公里），設車站22座，投資估算約117.6億元，計畫工期3年半。
規劃歷史
2008年8月，江陰市成立軌道交通建設工作領導小組
2009年10月，江陰市成立軌道辦籌建組，開始了項目籌建、規劃、報批、洽談等軌道交通建設前期工作
2009年11月，江陰市政府正式向無錫市政府提出實施無錫捷運S1號線（江陰軌道交通1號線）項目
2010年2月，無錫市政府正式同意將江陰軌道交通1號線以無錫市郊鐵路1號線的名義納入《無錫市市域軌道網規劃》，並以錫澄城際軌道交通項目的名義打包進入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》 。
2010年5月，《錫澄城際軌道交通項目預可行性研究報告》編制完成並通過內部審查。
2011年9月，無錫市政府正式成立錫澄城際軌道交通項目籌建工作領導小組，並明確江陰市為項目建設主體
2011年11月，無錫市委市政府將該無錫捷運S1號線列為打造市域一體化綜合交通運輸網路的“頭號工程” 。
2012年5月，經過江蘇省、無錫市共同努力，該項目正式獲得國家發改委批覆，成為江蘇省首批實施的4條都市圈城際軌道之一，另三條為寧天城際（南京捷運S8號線）、寧和城際（南京捷運S3號線）、寧高城際（南京捷運S1號線） 。
按照原計畫，無錫捷運S1號線應當於2014年7月1日與無錫捷運1號線同步投入運營。但自2012年5月以後，該線路即處於停滯狀態。
2016年1月列入無錫十三五規劃建設項目。
2016年1月14日《無錫日報》A4 整版以標題《啥時候輪到1號線北延？》報導無錫“兩會”期間會場內外呼籲儘快開工S1。
2018年4月27日，無錫錫澄軌道交通有限公司成立。
2018年9月20日，錫澄靖軌道交通錫澄段一次環評公示。
2018年9月25日，無錫捷運S1號線開始勘測。
2018年10月30日，錫澄靖軌道交通錫澄段二次環評公示。
錫澄兩地已經對儘快啟動建設S1線達成共識，無錫錫澄軌道交通有限公司已經成立，如前期工作進展順利，S1線有望在2019年6月開工建設。
區別
鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起於鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啟鐵路相交，之後跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。
該線路也是《無錫市市域軌道網規劃》 的重要組成部分，代號為Z3線。
鹽泰錫宜城際鐵路是納入國家中長期鐵路網規劃的幹線鐵路，無錫捷運S1號線是無錫市域內部的城市軌道交通，其功能定位、服務對象、技術標準以及項目審批、投資運營主體均不同，兩者屬於“高低搭配”、互補雙贏的關係，類似於滬寧城際鐵路（惠山站~無錫新區站）和無錫捷運3號線的關係。
| 無錫捷運S1號線 | 鹽泰錫宜城際鐵路 | |
| 功能定位 | 城市軌道交通 / 捷運 | 國家幹線鐵路 |
| 線路走向 | 江陰外灘~蘇南碩放國際機場（可在堰橋站換乘無錫捷運1號線直達無錫老城區和太湖新城） | 江陰肖山~滬寧城際鐵路惠山站（惠山站位置距離市中心較遠，乘客進入無錫老城區和太湖新城不便），基本沿新長鐵路走向 |
| 服務對象 | 無錫、江陰兩地居民日常就業、生活、消費與對外交通中轉 | 無錫市民前往蘇北、浙北地區、蘇北旅客到無錫中轉 |
| 系統制式 | 捷運 | 動車 |
| 設計時速 | 120公里/小時 | 250公里/小時 |
| 設站間距 | 平均2公里，對沿線帶動性強 | 平均20公里 |
| 項目審批 | 2012年已獲國家批准，已完成預可行性報告的審查工作 | 因涉及過江通道，需在國家層面立項和報批工程可行性研究報告，手續複雜，周期較長 |
| 投資運營主體 | 無錫和江陰兩級政府聯動，獨立自主，協調較方便。建成後由地方運營，車次編排、時間安排均由地方自主。 | 需中國鐵路總公司、江蘇省和沿線4省轄市組建合資公司（類似新長鐵路模式），建成後由中國鐵路總公司納入全國路網統一運營，地方話語權較低 |
鹽泰錫宜城際鐵路和無錫捷運S1號線示意圖運營
無錫S1線無錫捷運S1號線最高運營時速為120km/h，車型採取6節編組B型鼓型列車。
初期和近期，無錫捷運S1號線與無錫捷運1號線貫通運營，開行2個交路，交路1為北惠路~南泉，交路2為江陰外灘~無錫市民中心，方便江陰民眾直達無錫老城區和太湖新城核心區域，也方便無錫市民直達江陰，減少換乘次數，最佳化乘車市民體驗。
遠期等向無錫東站和蘇南碩放國際機場的延伸線建成後，無錫捷運S1號線與無錫捷運1號線“Y”字形運營，開行2個交路，交路1為江陰外灘~無錫市民中心，交路2為江陰外灘~蘇南碩放國際機場。
無錫捷運S1號線
無錫捷運S1號線最新訊息
2015年11月24日，國家發展和改革委員會和交通運輸部聯合印發了《城鎮化地區綜合交通網規劃》。檔案指出：“為貫徹落實中央城鎮化工作會議精神和《國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）》的要求，切實發揮交通運輸作用，現將《城鎮化地區綜合交通網規劃》印發你們，請認真執行。”
在長三角重點工程中，明確寫到：“建設滬嘉甬、寧句、寧馬、南京經儀征至揚州、蘇州至無錫碩放機場、 無錫至宜興、 無錫至江陰、合肥經新橋國際機場至六安、通蘇嘉、上海至崑山、連鎮鐵路南延段、 鹽城經泰州至宜興、南陵經繁昌和蕪湖至江北集中區、滁州至南京、巢湖至馬鞍山、江陰至靖江等城際鐵路，研究泰州至常州、沿江城際鐵路的建設。”
這是時隔三年，國家發改委層面再次以檔案形式提到無錫捷運S1號線（無錫至江陰）。
同時，文中明確，無錫捷運S1號線（無錫至江陰）、無錫捷運S2號線（無錫至宜興）、鹽泰錫宜城際鐵路（鹽城經泰州至宜興）為不同線路，並非同一條。
2019年2月25日，無錫至江陰城際軌道交通工程環境影響評價全本公示。
國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）客流預測
無錫捷運S1號線根據客流預測結果，無錫捷運S1號線初期（2026年）、近期（2033年）、遠期（2048年）日均客運量分別為46.5、67.2、98.3萬人次。
一期站點設定
（規劃）
| 站點名稱 | 車站形式 | 換乘線路 |
| 江陰外灘站 | 地下 | |
| 中山公園站 | 地下 | 江陰城市軌道2號線 |
| 南門站 | 地下 | |
| 汽車客運站 | 地下 | |
| 江陰高鐵站 | 地下 | 新長鐵路、沿江城際鐵路、鹽泰錫宜城際鐵路、江陰城市軌道3號線、5號線 |
| 南閘站 | 高架 | |
| 江陰南站 | 高架 | |
| 青陽站 | 高架 | |
| 徐霞客站 | 高架 | |
| 堰橋（無錫捷運1號線現有車站） | 高架 | 無錫捷運1號線 |
註：上述站點來自於無錫市行政審批局發布的《錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程系統工點設計項目》。
