濱州鐵路橋

1901年3月在烏奴爾站接軌，全線長934.8公里。 1935年3月，日偽收買中東鐵路後，於1936年8月1日將寬軌改成準軌。 1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。

濱州鐵路橋

在風光旖旎的松花江畔，有一座氣勢雄偉且聞名遐邇的鐵路大橋———松花江濱洲鐵路橋，哈爾濱人都親切地稱它為“老江橋”，並津津樂道。它自1901年落成至今，已經有107年歷史，其中故事多多。
提起“老江橋”，要先說濱洲線。濱洲線是指從哈爾濱到滿洲里的這段鐵路。濱洲線於1898年6月由哈爾濱、滿洲里同時相向開工。翌年春完成哈爾濱江北船塢（原松北站）以西20.14公里舖軌工程。1900年4月鋪軌到昂昂溪站。1901年3月在烏奴爾站接軌，全線長934.8公里。
松花江大橋是濱洲鐵路的咽喉。當時，建橋的資金主要來自實力雄厚的華俄道勝銀行。大橋於1900年5月4日舉行隆重的開工典禮，由於該橋是當時國內外為數不多的特大鐵路橋，開工時極為轟動。大橋共19孔，寬7.2米，全長1015.15米。橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗岩石鑲面。負責大橋施工的是工程師阿列克謝羅夫，並招募來350名專業沉箱工人，從事橋墩基礎沉箱施工。18個橋墩上的橋桁梁是波蘭華沙鐵工廠製造，從俄國敖德薩港運往符拉迪沃斯托克，經烏蘇里鐵路運抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運到建橋工地，在現場拼裝架設。經一年又四個月的建設，於1901年9月19日告竣，10月2日臨時通車，1903年7月14日正式通車營運。
大橋落成之初，通過大橋的火車並不多，每天通過旅客列車一對，客貨混合列車一對，旅客幾乎都是歐洲人。建橋時鋪設的鐵軌是當時世界上最新型的鐵軌，每米32公斤。大橋通車後，橋上軌距隨濱洲鐵路多次發生改動。1935年3月，日偽收買中東鐵路後，於1936年8月1日將寬軌改成準軌。1945年8月，百萬前蘇聯紅軍進攻東北，因軍事運輸需要，又將準軌改為寬軌。1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。