近代歷史
漢宜公路民國十三年（公元1924年），漢商紳李心尚集股租用其路基自橋口至新溝37公里段，將土路略加修整通車，這就是當年的漢新路，奠定了漢宜公路的起始路線，其線路是：自漢口玉帶橋經舵落口、蔡家台、走馬嶺至新溝。
當時在漢新路上行駛的只有四五輛燒煤汽車，其中一部汽車載客20餘人，每天跑兩趟；其餘的貨車裝貨。由於是土路，一遇天雨，少則停車三五天，多至七八天，運輸極不方便。
到了1927年，漢新路改線，其線路是：從博學學堂(今武漢四中)起，經舵落口、蔡家台、八向、走馬嶺、新溝延伸至辛安渡。1928年，漢新路與漢宜公路聯成一體，由湖北省接管商辦公路，成立漢宜公路工程處，並派工程師負責全線的修整工作。從此，原漢口新路更名為漢宜公路。
1928年開始，漢宜公路分為東、中、西三段，東段由漢口經長江埠、應城、皂市抵沙洋；中段由沙洋經十里舖往西達河溶；西段由河溶經當陽至宜昌，分段開工，逐段通車。公元1929年4月，當年被人稱頌為“方正幹練”的湖北省建設廳廳長石英兼任所長的湖北省道路講習所，應屆結業生趙月漢、李大皋、羅哲智、江學經、付啟模、何嘉壽6名學員被分配到漢宜省道西段工程處負責施工。
1932年11月2日至10日，國民政府軍事委員會總司令部參謀長曹浩森奉蔣介石之命在漢口召開7省公路專題會議。此次會議決定修國道幹線11條。其中南京至四川的國道幹線稱京川公路，京川公路在湖北地段分為三段：柳界公路、漢宜公路和巴石公路。橫亘湖北中部的漢宜公路，為京川公路的中樞之路。湖北省政府規定：路線所經之地，由當地征工征船運輸材料。東、中二段征工征船受阻，有全家遷徙躲避征工，有鑿船沉沒抵制征船。沿線所經7縣除當陽、宜昌和應城3縣較為順利，其它各縣無一應徵者。
至1935年，湖北省決定在漢宜公路的土基上鋪築碎石路面，這是一項巨大的耗資、耗力工程。從是年3月起，大量採集石料，5月份開始鋪築路面，全線採用灌純水泥碎石路面、灌沙石泥槳碎石路面等10餘種不同的鋪築方法，根據不同的情況採用不同的結構和方法。在漢宜公路鋪築路面前後，遭受到兩次特大的洪水襲擊。第一次是1931年。漢口變成澤國，街道可以行船，水深在2米以上，淹水達百日之久。大水之後，全省公路欠各種款項達10餘萬銀元。第二次是1935年。漢口又發生百年未見的大水災，漢宜公路又遭劫難。全線公路淹沒達2--3個月，路基被沖毀10餘里，橋樑被沖斷25座，損失巨大。
1934年6月，宜昌縣徵集民工13000餘人 ，修築鴉鵲嶺至宜昌城珍珠嶺37.6公里的漢宜公路。如今鴉鵲嶺鎮、龍泉鎮和城區公路沿線當年的宜昌人，近則三五里，遠則十二三里地為修路採石運土而奔忙。當年伍家崗人每天出工4000人，遠赴煙收壩挖砂採石，取三寸石、寸石和瓜米石三類，裝船過江打起坡，肩挑背扛往返10多里20天運送石材7000餘方。古城內的宜昌人每天出工547人，20天由南湖崗運土2280方修築路面。盛夏季節烈日當空，宜昌人拉動三噸重的大石磙反覆磙壓路面。路面分三次鋪墊，一鋪一磙壓，再鋪再磙壓，直至厚度達標，澆灌黃泥漿，鋪墊黃沙，形成泥結砂礫路面。當年8月6日鴉宜段竣工。11月15日省公路局派員來宜，組建宜昌分站。宜昌分站設在今宜昌市兒童公園東北處，站長一人綜理站務。
光緒27年（公元1901年），第一輛汽車在中國大陸出現。公元1906年在廣西鎮南關至龍津河修築了長約50公里的第一條公路。從1920年開始，湖北集資修公路成為投資者的熱門。宜昌人面對川漢鐵路廢棄的路基、隧道和橋墩等遺物，滿目憂傷和憤懣，但修路致富的希望尚未泯滅，期盼著修條公路讓汽車賓士在宜昌大地。
公元1928年，省建設廳指派省道測量隊工程師肖光炯主持勘測漢宜省道。宜昌要修公路的訊息不脛自走，宜昌人無不歡欣。經過勘測，漢宜公路由漢口起，經新溝、長江埠、應城、皂市、楊家峰、沙洋、十里舖、河溶、當陽至宜昌，長670里。同期還勘測了宜巫路（宜昌-秭歸-巫山-萬縣）和宜來路（宜昌南岸-來鳳）。漢宜公路納入《修築省道計畫大綱草案》第一期計畫。
1928年開始，漢宜公路分為東、中、西三段，東段由漢口經長江埠、應城、皂市抵沙洋；中段由沙洋經十里舖往西達河溶；西段由河溶經當陽至宜昌，分段開工，逐段通車。公元1929年4月，當年被人稱頌為“方正幹練”的省建設廳廳長石英兼任所長的湖北省道路講習所，應屆結業生趙月漢、李大皋、羅哲智、江學經、付啟模、何嘉壽6名學員被分配到漢宜省道西段工程處負責施工。6位青年技術人才來到宜昌，受到宜昌人熱情的款待，宜昌人要為修路大幹一場。
1932年11月2日至10日，國民政府軍事委員會總司令部參謀長曹浩森奉蔣介石之命在漢口召開7省公路專題會議。此次會議以“剿共”為目的，以“聯絡”和“督造”為議題，會議決定修國道幹線11條。其中南京至四川的國道幹線稱京川公路，京川公路在湖北地段分為三段：柳界公路、漢宜公路和巴石公路。橫亘湖北中部的漢宜公路，為京川公路的中樞之路。湖北省政府規定：路線所經之地，由當地征工征船運輸材料。東、中二段征工征船受阻，有全家遷徙躲避征工，有鑿船沉沒抵制征船。沿線所經7縣除當陽、宜昌和應城3縣較為順利，其它各縣無一應徵者。
1934年6月，宜昌縣（今夷陵區和城區）徵集民工13000餘人，修築鴉鵲嶺至宜昌城珍珠嶺37.6公里的漢宜公路。如今鴉鵲嶺鎮、龍泉鎮和城區公路沿線當年的宜昌人，近則三五里，遠則十二三里地為修路採石運土而奔忙。當年伍家崗人每天出工4000人，遠赴煙收壩挖砂採石，取三寸石、寸石和瓜米石三類，裝船過江打起坡，肩挑背扛往返10多里20天運送石材7000餘方。古城內的宜昌人每天出工547人，20天由南湖崗運土2280方修築路面。盛夏季節烈日當空，宜昌人拉動三噸重的大石磙反覆磙壓路面。路面分三次鋪墊，一鋪一磙壓，再鋪再磙壓，直至厚度達標，澆灌黃泥漿，鋪墊黃沙，形成泥結砂礫路面。當年8月6日鴉宜段竣工。11月15日省公路局派員來宜，組建宜昌分站。宜昌分站設在今兒童公園東北處，站長一人綜理站務。
1934年12月1日，第一輛木炭客車從宜昌分站開出。客車車後安裝一個木炭代油爐，燃燒木炭產生煤氣，經過二次過濾供汽車代替燃油使用。宜昌人傾城而出，到車站觀看第一輛汽車。讓宜昌人納悶不解，燒炭就能讓這個大傢伙跑起來，神噠。
從漢口至宜昌經過張家山、長江埠、應城、皂市、沙洋、辛安渡、楊家峰和河溶兩河口八個渡口，兩船相拼綑紮裝車，靠人力撐渡，空載上船，遇惡劣天氣數日不能通車。公元1938年10月，武漢大撤退期間，漢宜公路上大批汽車裝載物資離漢西撤。10月4日至27日，除軍車輜重外，經漢宜公路撤退的汽車有3000餘輛，人力車、馬車40000餘輛。10月25日辛安渡一帶撤退的武漢市民擁擠綿延10多公里。10萬難民從漢宜公路西撤投奔宜昌。
解放後，勤勞純樸的宜昌人始終未能忘記用血汗修築的漢宜公路。漢宜公路沿線的宜昌人將生產大隊命名為漢宜大隊，大隊部在楊岔路。漢宜路兩側的居委會命名為漢宜路居委會。雲集路口至伍家崗曾被命名為漢宜路。1981年4月被改名為夷陵路，漢宜路的蹤跡幾乎消逝。值得慶幸的是，CBD商務區發現漢宜路的舊址，豎起了漢宜路的路牌，讓宜昌人不忘修建漢宜公路的這段歷史。
漢宜公路
90年代末應城漢宜大道東段新中國的成立，揭開了應城公路建設的歷史篇章 。在中央和省政府的號召下，應城縣對漢宜公路等主幹線進行了多次維修改造，其中，僅漢宜公路改線就達6次之多。第一次改線是在1958年，因興修漢丹鐵路，需要利用漢宜公路路基，漢宜公路另擇新線自漢口舵落口起，經東山頭、孝感、雲夢、隔蒲過渡船，由東馬坊入境經雙墩、協合至王家井入城關，全長12.94公里。第二次改線是1965年，漢宜公路改線自王家井經向家坡、小南門、跨大富水至八角碑接漢宜公路，全長6.2公里。第三次改線是1969年，改線自東山頭，經朱湖農場、護子潭、由鄭洞入境至東馬坊接漢宜線，全長6.84公里。第四次改線是1975年，由於湖北省化工廠的建設和本縣山、水、林、田、路綜合治理的需要，改線自曹大起，經後門灣、西馬坊、羅家灣、知府灣、左家稻場、大幹字灣、三結、張楊至向家坡接漢宜公路，全長10.8379公里。第五次改線是在1984年，由於漢宜公路穿越四里棚工業區和城關鬧市區，又要兩次越過鐵路線，經常堵車阻礙交通。經上級同意，改線自王家井經劉楊，跨鹽水河和大富水至八角碑接漢宜線，全長8.73公里。第六次改線是1992年，隨著交通事業的發展，孝感市交通局批准對漢宜公路東山頭至八角碑路段進行改造，我市境內原府河大壩至曹大改為護子潭到曹大與雲夢路段對接，全長5.33公里。經過六次改造，漢宜公路由礫石路變為省道二級公路，路況大為改觀，改前由應城乘車去武漢，需5～6個小時，改後只需1個小時左右。
應城城區段稱為“漢宜大道”
前景現狀
已啟動國道G347工程 ，現漢宜公路S107將部分併入國道347。
未併入的皂市鎮以西~當陽段，里程碑已改為S311（311省道）
作用意義
漢宜公路在各個歷史時期都起到了非常重要的交通作用，見證了鄂中腹地沿線城鄉建設日新月異翻天覆地的巨大變化，即使在漢宜高速公路已建成通車的今天，仍然起著短途運輸的重要作用。
