項目由來
漢宜高速公路仙桃段現有三處互通，但距離仙桃西部各鎮沿途比較遠，交通極不方便。在仙桃西部增設排湖互通，與318國道和胡郭公路南北相連，打通西部各鎮（場）通往漢宜高速公路的快速通道，形成市域範圍內半小時交通圈，將進一步最佳化仙桃市交通布局。增設排湖互通後，將大大改善仙桃市西部投資環境，吸引更多投資，節省企業物流時間和成本 。
通車
漢宜高速公路仙桃市排湖互通新建工程位於仙桃市胡場鎮318國道與455省道胡麻公路交叉處往西300米處，項目建設規模採用主線下穿單喇叭B型互通，主要涉及主線加寬、新建匝道5條、新建主線橋1座、新建匝道橋1座、新建收費站1座、新建管理服務用房，項目總投資2.05億元。
排湖互通新建工程設計建設工期為18個月，項目於2015年12月31日開工建設，2017年5月31日上午8點正式開通營運，實際建設工期為17個月，對比設計工期提前1個月建設完工。
出口與G318採用交叉相連，互通西接宜昌，東接武漢市，北接仙桃城區，南接排湖、郭河鎮，主要承擔仙桃西部地區車輛前往武漢和宜昌進行交通轉換，以緩解仙桃互通客流壓力。
自首條高速互通——滬渝高速仙桃互通建成以來，仙桃市已陸續建成毛嘴珠璣互通、陳場互通、仙桃北互通、仙桃樞紐互通、仙桃東互通、沙湖互通8大互通，仙桃市域功公路網架構初步形成。最佳化我市高速公路路網結構，改善西部投資環境，促進仙桃經濟社會跨越發展具有十分重大而深遠的意義 。
項目概況
漢宜高速公路排湖互通新建工程位於仙桃市胡場鎮以西，處於仙桃互通與毛嘴互通之間，漢宜高速公路樁號為K990+060，項目與G318採用平面交叉相連，互通西接宜昌，東接武漢市，北接仙桃市區，南接排湖、郭河。主要承擔仙桃西部地區前往武漢方向和宜昌方向的車輛進行交通轉換的功能，同時為飽和的仙桃互通分流。
推薦方案互通範圍主線加寬段長度1000m，主線路基按照匝道設計的具體情況加寬，此範圍內主線涵洞同時接長。互通共5條匝道（全長1532.742m）一條為對向雙車道、四條為腳踏車道，主線橋1座（全長57.06m，將原漢宜高速上跨胡郭公路的現有通道改為3*16m的預應力砼空心板橋），匝道橋1座（全長106.04m），改建通道2道，新建涵洞 5道、改建1道，新建收費站一座（4進6出），改造跨線橋下胡郭公路約400m。
主體工程為道路、橋樑工程，附屬工程包括排水、照明、綠化及交通設施等工程。
本工程計畫於2015年9月開工，2016年12月完工，總投資約為22541.77萬元。
可行性分析
根據《仙桃市城鄉總體規劃（2008-2030），仙桃市域城鎮空間結構可以概括為“一心三帶四重點”， 一心：中心城區，是仙桃市政治經濟文化中心。三帶：一為318國道、滬蓉高速公路及遠期的輕軌複合交通帶，其沿線串聯中心城區和四個鎮區。二為市域南部城鎮發展帶，依託已有和新建公路貫穿市域南部七個鎮區，與市域外的漢洪高速公路連線至武漢。三為中心城區，張溝、彭場複合城鎮發展帶。沿仙彭、仙洪路形成的市域南北方向發展帶。四重點：確定毛嘴、彭場、張溝、陳場四個重點鎮。
要加快推進仙桃市“一心三帶四重點”域城鎮空間結構的形成，交通必須先行；交通基礎建設必須為城鎮體系的發展提供有效的交通保障。仙桃市的交通規劃指出，高速公路呈“一橫兩縱”結構。一橫為滬蓉高速公路，現狀兩個出口，規劃新增一個位於市區與西流河鎮交界處。市域西部一縱為隨岳高速，在毛嘴和陳場各設一個出口，與滬蓉高速公路互通。市域中部一縱為武漢城市圈外環，遠景為高速公路，規劃在中心城區東側和西側各預留城市圈外環高速公路線位，與滬蓉高速互通，並在中心城區設一出口，西側線路在沙湖增加一個高速出口。排湖互通的修建，能減少仙桃北部鄉鎮大量車流進入仙桃主城區。同時該互通連線G318和胡郭公路，能有效地改善路網骨架體系，對仙桃西部的交通條件能起到明顯的改善作用。漢宜高速公路仙桃段現有三處互通，但距離仙桃西部各鎮沿途比較遠，交通極不方便。在仙桃西部增設排湖互通，與318國道和仙監公路南北相連，打通西部各鎮（場）通往漢宜高速公路的快速通道，形成市域範圍內半小時交通圈，將進一步最佳化仙桃市交通布局。因此，本項目建設符合《仙桃市城鄉總體規劃（2008-2030）》 。
