相關資料
橋 型：湖北鄖陽漢江大橋
橋 型：雙塔雙索麵地錨斜拉橋
跨 徑: 414m
橋 址：湖北省鄖縣
設計單位：湖北省交通規劃設計院
施工單位：四川公路橋樑建設集團有限公司
混凝土用量：24 020m³
鋼材用量：4231t
造 價：5 305萬元
簡稱日期：1994年2月
概況
鄖陽漢江大橋位於湖北省鄖陽縣，長江最大支流汗漢水上游丹江口水庫回水變化段上。大橋全長601m，主跨採用414m混凝土地錨斜拉橋。橋位處峽口為典型的U形河床，常水位時水面寬340m，水深40m，大橋考慮在丹江口水庫二期工程正常蓄水位170.0m時能滿足通航要求。河床為風化砂碩岩，無覆蓋層。橋位區屬北亞熱帶季風區。極端最低氣溫-13.5℃。
大橋採用二級公路標準；設計速度80km/h；設計基本風速40m/s；地震基本烈度Ⅵ，通航淨空80m×120m。
主橋結構
1）結構體系
由於受橋位地形影響，跨度布置為86m+414m+86m=586m，平衡重錨固橋台及錨孔主梁長度均為43m,。主梁為混凝土單箱三截面，寶石型空心索塔。毎塔2×25對斜拉索呈雙面半扇形密索體系布置，背索有21對錨固在平衡重錨固橋台上，標準索距主梁8.0m，錨固橋台2.0m，索塔為1.2m，斜拉索與其水平投影之最小夾角22°49′。21對背索為47°8′~
56°40′。橋面以上塔高90.62m，寶石型空心索塔全高108.5m/。索塔與主梁分離，主梁與錨固橋台剛接，在橋樑跨度中心設定一個可縱向滑移的無軸力接頭，使其能抗剪、抗彎扭。伸縮縫設在跨中。
2）主梁
主梁採用三向預應力單箱三室截面，兩邊室為三，根據地形，鄖岸主梁現澆段長67.7，十堰岸長87.4m．其餘主梁分段預製，標準節段長分4.3m和3.7m，安裝重量86～95t，預製構件通過棧橋下河，船運至橋下，起吊就位，向跨中單向懸臂拼裝。全橋設八道寬10cm的濕接縫，以調整懸拼誤差。縱向預應角形，箱梁中心處梁高2.0m，頂板寬15.6m。底板寬6.6m，頂、底板厚均為20cm，與錨固橋台連線段主梁15m長範圍，頂底板由20cm至50cm，豎腹板厚24cm，斜腹板厚l6cm.拉索錨固端厚70cm，橫隔梁標準間距8.Om，寬20cm。跨中接頭段主梁長25m，為了裝接頭鋼箱，將主梁斜腹板改為豎腹板，在箱梁中部加設一道豎腹板，箱梁底寬增至12.16m（鋼箱支承橫隔梁間距4.0m，寬36m)。主梁寬高比B/h =7.8；高跨比h/L=l/207；跨寬比 L/B=26.5 。
主梁採用按兩半跨自錨固橋台向河心單向施工力鋼筋採用24砂5高強碳素鋼絲束，用墩頭錨具聯結，分段接長。分段張拯拉，全橋連續。預製主梁節段存放期要求不少於3個月，兩側同時施工，以控制收縮徐變的影響。
3）橋塔
橋面以上塔高90.62m，其高跨比=1/4.57，選用了寶石型空心塔，提高橋樑的橫向剛度、抗扭剛度及抗風穩定性。橋塔全高108.5m，塔身及橫梁均為空心矩形截面。縱向寬度為6.6m．橫向寬除上斜腿寬3.5m外，均為4.Om。塔壁厚除直柱段錨固壁厚l.0m外，其餘均為70cm。
為便於錨座定位精確，索塔傳戈力錨固段內壁面層用l0mm厚的鋼板護壁，可兼作施工內模，斜拉索直接錨固在直柱內壁上，錨座裹以 l0mm 厚的鋼板與鋼內壁焊接成整件。斜拉索直接妾錨固在空上、索塔塔壁上，並布置井形預應力，該錨固方式為國內首次。索塔基礎採用15根直徑2.0m的挖孔樁，承台尺寸13m x 22m，厚6.0m。承台底面要求置於風化砂礫岩面上。
4）平衡重錨固橋台
邊跨主梁長43m，為主跨的1/9.6，25對背索有21對需錨固在平衡重錨固橋台上，以平衡其上拔力與不平衡推力。錨固橋台形式與尺寸兩岸均相同，以其對稱平衡。錨箱依靠箱體自重和箱內填砂平衡其上拔力。錨箱體寬13.8m，由9道縱腹板形成16個箱室。縱腹板與中橫隔板厚0.8m，底板與端橫隔板厚l.0m，台後端11.5m長，低1.5m，形成階梯，以增加抵抗水平力能力。
5）斜拉索
斜拉索選用Ø5低鬆弛預應力高強鋼絲，不鍍鋅，鋼絲標準強度1600MPa。表面塗防鏽脂，繞包玻璃絲帶與兩層聚脂帶合成的複合帶，再直接熱擠PE護套。全橋斜拉索有六種規格，共200根，規格為151Ø5—409Ø5。拉索安全係數取2.5，安裝階段超應力時最小值2.25。拉索錨具採用冷鑄鐓頭錨。
6）跨中無軸力接頭
跨中接頭結構要求縱向可以滑移，同時能傳遞剪力與彎扭矩，跨中兩半跨主梁間淨距24cm，此處設一條板式橡膠伸縮縫。接頭段長25m，主梁為單箱四室，箱梁底板寬增至12.16m。
7）動力分析及屈曲穩定
根據模型試驗，成橋狀態顫振臨界風速在116.2m/s以上，施工最大懸臂狀況也超過96.4m/s，均超過設計風速的1.2倍。結構屈曲分析是對合龍前的半橋狀態進行的。此時彈性屈曲安全係數7.4。
主要技術特點和創新點
(1)大橋是我國首次設計的地錨式大跨度斜拉橋新型結構。橋型結構及總體布置格局合理。邊跨與主跨之比為0.207，錨孔25對斜拉索有21對錨固在平衡重錨固橋台上；寶石型空心索塔高跨比為0.218。扁平的單箱三室主梁與索塔分離，與錨固橋台固結；跨中設定能傳遞剪力，彎扭矩的無軸力鋼箱梢式接頭。(2)平衡重錨固橋台採用16個箱室內填案，以平衡背索傳來的萬噸上拔力，結構構思合理，新穎。
(3)在跨中設定縱向滑移無軸力接頭。採用四條閉合鋼箱擱置在主梁近跨中四條支承橫樑上的鋼框架內，鋼箱支點四周布置四氟橡膠滑板，構思巧妙，保證了主梁的伸縮。接頭行車平順性好，為國內外首創。
（4）合理的施工控制技術。施工控制特點是向河心單向懸拼，對一個標準循環，懸拼一個8m梁段，安裝兩塊構件、兩對斜拉索其施工控制過程可簡稱為“兩張一放”，全過程實現了預控，主梁在施工過程中每一個工況的撓度和彎矩值均控制在允許幅度內。
大橋獲全國優秀工程設計銀質獎。
