設計規劃
龍華線截止2011年6月16日14時，龍華線全線正式開通。
沿線各站分別為（南→北） 福田口岸（Futian Checkpoint）→福民（Fumin)→會展中心(Convention& Exhibition center)→市民中心（Civic Center）→少年宮（Children‘s Palace）→蓮花北（Lianhua North)→上梅林（Shangmeilin)→民樂（Minle)→白石龍（Baishilong)→深圳北站（Shenzhen North Railway Station）→紅山（Hongshan)→上塘（Shangtang)→龍勝（Longsheng)→龍華（Longhua）→清湖（Qinghu)
截至2007年，龍華線(4號線)已開通的車站有五個，分別是福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號線的換乘站，福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。全線單程運行約需時10分鐘，正常情況下使用兩架列車行走，行車間隔約為每10分鐘一班；另配備一列備用列車，若啟用可壓縮班次至7分鐘一班。
龍華線運營公司標誌截止2011年6月16日，龍華線已全線通車，初期配備8輛4節編組列車，發車間隔8分鐘；在2011年深圳大運會前（2011年8月8日）龍華線列車數量增加至13列，發車間隔6分鐘；至2011年12月，龍華線
列車數量已經增加至18列；日後列車數量會進一步增加，發車間隔將進一步縮短。為了緩解高峰期乘車擁擠程度，龍華線在早晚高峰會加開特別班次，讓客流密集路段的發車間隔縮短至2到2.5分鐘；早高峰特別班次運行路段（福田口岸-深圳北站），晚高峰特別班次運行路段（會展中心-紅山），請各位乘客留意車站廣播和站務人員指引。
運行列車
2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司（南京浦鎮）取得4號線28列列車契約訂單，每列有4節車廂，為「二動二拖」編組，於 2011年4號線第二期投入運營前投入運行。
在營運初期，只有8列車投入服務，完全不能滿足客流需求。但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車已全部交付完畢。
4號線採用的是4節編組，與深圳捷運其他路線的6節車廂不同，列車載客量比其他路線的列車都要少。且由於4號線上下班客流極大，導致4號線尖峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求。
龍華線2014年1月26日，首2列「四改六」列車投入運行，該兩列分別命名為「深港相連號」（404號車）和「龍華號」（405號車）。截至2015年1月30日，最後1列4節編組列車退出正線服務，4號線已全面採用六節編組列車行走，並預計在2015年3月全面完成「四改六」工程。
運營情況
截止2013年3月，龍華線的28輛列車到齊，高峰期行車間隔2-2.5分鐘，平日平峰期行車間隔5-6分鐘，節節假日統一為4-5分鐘。
龍華線(4號線)已於2010年7月1日轉交予港鐵（深圳）公司營運，直至2040年止。
行車間隔：高峰期2.5分鐘，平峰期4-8分鐘，節假日3.5-6分鐘。
全程運行時間：32分鐘
車站接駁
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 接駁線路 | 月台類型 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4號線 | ||||||
| 福田口岸站 | Futian Checkpoint | 福田區 | 2007年 6月28日 | 10號線 東鐵線 ( 落馬洲站 ) | 西班牙式月台 | |
| 福民站 | Fumin | 2004年 12月28日 | 7號線 | 島式 | | |
| 會展中心站 | Convention & Exhibition Center | ■1號線 | 側式 | | ||
| 市民中心站 | Civic Center | ■2號線 | | |||
| 少年宮站 | Children's Palace | ■3號線 | | |||
| 蓮花北站 | Lianhua North | 2011年 6月16日 | | 島式 | | |
| 上梅林站 | Shangmeilin | 9號線 | | |||
| 民樂站 | Minle | 寶安區 （ 龍華新區 ） | 6號線 | | ||
| 白石龍站 | Baishilong | | | |||
| 深圳北站 | Shenzhen North Station | 2011年 6月22日 | ■5號線 6號線 廣深港高速鐵路 廈深鐵路 | | ||
| 紅山站 | Hongshan | 2011年 6月16日 | 6號線 | | ||
| 上塘站 | Shangtang | 6號線 | | |||
| 龍勝站 | Longsheng | | | |||
| 龍華站 | Longhua | | | |||
| 清湖站 | Qinghu | | | |||
| 規劃延線（北延段） | ||||||
| 清華站 | | 寶安區 （ 龍華新區 ） | 未啟用 | | | |
| 竹村站 | | | | | ||
| 世紀廣場西站 | | | | | ||
| 江圍新村站 | | 18號線 | | | ||
| 觀瀾中心站 | 10號支線 和 龍華新區有軌 電車示範線 | | | |||
| 牛湖站 | | | | | ||
| 注釋 | ||||||
| 斜體標示的車站，尚未啟用。 斜體標示的換乘或轉乘，尚未啟用。 皇崗站在2008年8月15日改稱為 福田口岸站 。 須通過 福田口岸 前往 香港 境內的 落馬洲站 轉乘。 | ||||||
突發事件
運行事故頻發
2011年6月18日，深圳4號線開通第二天，一趟列車發生禁止門和車門故障，導致多趟列車運行受影響，許多捷運上班族因此遲到。6月27日，深圳捷運4號線在少年宮站因車門發生故障而導致列車延誤。
車門突然打開
2011年7月25日18：45左右，深圳捷運4號線在少年宮往會展中心段行駛時，車門突然打開，旁邊有位手扶車門的女生嚇得尖叫起來。“還好，她不是完全靠著門，要不就掉下去了。”
車門開了10秒左右就關了，當時列車處於常速行進狀態，然後緩慢停了下來，一兩分鐘後繼續行駛。
調查未出結果
港鐵軌道交通(深圳)有限公司一名工作人員表示，其內部針對前天的事正在調查，到時有官方回復會告知公眾。然之後多次致電港鐵公關部，均為“線路繁忙”。
列車班次
服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價6元。
從福田口岸到清湖的全程行車時間約40.5分鐘。工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班，非繁忙時間班次則為5分鐘一班。周末及假日全日班次為5分鐘一班。夜間23點後架空段限速60km/h。
| 上班日 | 節假日 | |
| 7:30－9:00 | 17:30－19:30 | 尖峰時段 |
| 2.5分鐘( 深圳北站 福田口岸 ) | 2.5分鐘(會展中心 紅山) | 4.5分鐘(全程車) |
| 5分鐘(全程車) | ||
| 平峰時段 | ||
| 6分鐘(全程車) | ||
線路發展
一期工程
作為深圳捷運一期工程的一部分，4號線一期工程由皇崗站（後改名為福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公里，於2004年12月28日正式開通。雖然福田口岸站被列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時4號線只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號線僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鐘。除節假日外，客流極少。
2007年福田口岸站開通後，4號線已開通的車站有五個，分別是福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號線的換乘站，福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。
二期工程
少年宮－清湖
龍華線二期工程將由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，長約15.8公里，共新增16個車站。深圳市政府已於2005年5月26日宣布由香港的捷運公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，在2010年9月底建成。建成後港鐵將繼續擁有該線的專營權，為期30年。
三期工程
清湖－牛湖
龍華線龍華線的三期工程是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的牛湖站，長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.825公里，過渡段0.186公里，全線設車站8座，並建議為地下的形式。
相關信息
深圳捷運4號線（龍華線）
| 路線長度 | 20.5公里 |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 電化模式 | 1,500 V （直流） |
| 最高速度限制 | 每小時80公里 |
| 路線用車 | 深圳捷運南車浦鎮電動列車 |
| 牛湖 |
| 長坑 |
| 觀瀾中心 |
| 江圍新村 |
| 世紀廣場西 |
| 竹村 |
| 清華 |
| 清湖 |
| 龍華 |
| 龍華車輛段 |
| 龍勝 |
| 6號線往 松崗 |
| 上塘 |
| 紅山 ■ |
| 深圳北 ■ ■ |
| 5號線往 前海灣 /黃貝嶺 |
| 白石龍 |
| P+R停車場 |
| 6號線往科學館 |
| 9號線往 紅樹灣 / 文錦 |
| 蓮花北 |
| 3號線往益田/ 雙龍 |
| 2號線往赤灣/ 新秀 |
| 1號線往機場東/ 羅湖 |
| 10號線往平湖中心 |
| 7號線往 西麗湖 / 太安 |
| ■ |
| 福田口岸 /落馬洲支線管制站 |
站點設定
龍華線 （原捷運4號線）：由福田口岸至龍華清湖區段站點名稱依次為：福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站、少年宮站、蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站。
福田口岸站：與東鐵線落馬洲站換乘。福田口岸站的結構共分四層，其中第三層為出境大廳，第二層為入境大廳，而第一層則為車站站廳。兩個側式月台及一個島式站台設於底層，平常使用一個島式月台和一個側式月台。平常使用的兩個月台中，一個側式月台接載從各地往皇崗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的島式月台則接載從福田口岸往少年宮方向的乘客。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月檯布局。（地下站)
福民站：福民站的結構共分二層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站站廳。車站並設有兩條軌道。（地下站)
會展中心站：與羅寶線換乘。會展中心站的結構共分三層，其中第二層為一號線站台，其中第三層為四號線站台，而頂層則為車站站廳。車站並設有四條軌道。（地下站)
市民中心站：兩層結構。地下為側式月台。一樓為車站大廳。二樓為站台。（地下站)
少年宮站：龍崗線和龍華線換乘站。分兩個站廳，兩個站廳分別都是兩層結構。龍華線採用側式站台。龍崗線採用島式站台。一層都是車站大廳。乘客若需換乘須步行135米的路程。（地下站)
蓮花北站：蓮花北站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站
上梅林站：上梅林站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站
民樂站：民樂站為兩層結構，是島式站台。（地面站）上層為車站大廳，下層為車站
白石龍站：白石龍站為兩層結構，是島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站
深圳北站：深圳北站為四層結構。與五號線環中線換乘。三樓為4號線車站，二樓和一樓分別為4號線和5號線站廳，負一樓為5號線車站。龍華線車站為島式站台，環中線車站為側式站台。
紅山站：紅山站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
上塘站：上塘站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
龍勝站：龍勝站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
龍華站：龍華站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
清湖站：清湖站為龍華線終點站。清湖站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
龍華線二期工程（蓮花北站至清湖站）由港鐵建造，所以站內的立柱都是各種顏色的馬賽克。頗有特色，即讓乘客賞心，又能讓乘客過目不忘。
龍華線建築風格
由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳捷運負責，因此一期的車站建築風格和1號線相若。港鐵接手後，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳捷運其他路線的風格不同。二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站如觀塘線和荃灣線中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵線和馬鞍山線各車站找到的接近。此外，4號線二期車站的洗手間都設在付費區內，這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。
