工程介紹
海青鐵路2009年8月17日，鐵道部與山東省政府正式行文，聯合批覆了海青鐵路《項目建議書》，這標誌著平度鐵路項目爭取工作取得了階段性的重大突破，海青鐵路【又名平（度）藍（村）鐵路】正式進入可行性研究階段。
海青鐵路在平度境內設立新河站、平度站、蓼蘭站、蘭底站、張舍站5個站點，其中，蓼蘭站、張舍站2個站預留。鐵路規劃線路全長90.3公里，工程預估算總投資33.26億元，占地面積6931畝，其中平度段約長64公里，總體用地面積4300畝，其中平度境內用地面積3880畝。海青鐵路設海天、新河、平度、蘭底、高密東、芝蘭莊共六個車站。
海青鐵路項目建成後將連線膠濟、膠新、大萊龍三條幹線鐵路，與德龍煙、黃大線、膠黃線、青連線形成一條貫通南北的沿海大通道。
走向
海青鐵路起點為德龍煙鐵路的海天站，沿途經過昌邑市、平度市、膠州市、高密市，終點為青島鐵路樞紐膠濟鐵路的芝蘭莊站。線路總長度90.273km，其中青島境內約64km。
功能定位
該鐵路的建設用以滿足地方經濟社會發展需要，促進沿線地區產業發展，完善山東鐵路網布局。設計為定位國鐵Ⅰ級，單線，限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段為3500米、困難地段為2800米；電力牽引，牽引質量5000噸，到發線有效長度為1050米，自動站間閉塞。
建設投資
海青鐵路本項目投資預估算總額為34億元。其中：靜態投資33億元，建設期貸款利息1億元。本項目由鐵道部和青島市共同籌資建設。項目資本金按總投資的50%考慮。其中鐵道部承擔資本金的70%，使用鐵路建設專項資金；青島市承擔資本金的30%，使用青島市自籌資金。
建設歷程
2009年，11月27日上午，平度市委書記王中主持召開加快推進海青鐵路建設工作調度會，要求各級各部門進一步增強緊迫感、責任感，超常規高效能推進各項工作，確保海青鐵路年底前開工建設。
2009年12月29日，國家鐵道部和山東省人民政府批覆海青鐵路可以開工建設，施工方案也最終確定。據悉，海青鐵路總投資33.26億元，總長90.3公里，將在平度設5個站點。預計今年6月份，施工單位將正式進駐，項目施工時間為一年半。
2010年3月17日，海青鐵路開工建設。
2010年7月，海青鐵路建設取得新進展，施工圖審核開始對外招標。據介紹，海青鐵路2010年3月17日開工奠基。新建鐵路海天至青島工程的設計方是中鐵工程諮詢集團有限公司，該公司曾經設計青島火車站，並因此獲得詹天佑工程獎。
2010年9月，中鐵電氣化局中標新建鐵路海天至青島工程綜合標ZH—Ⅰ標段（海青鐵路全線共分一個綜合標段），契約額20.6億元。海青鐵路項目將在膠東半島區域內連線德龍煙鐵路與膠濟鐵路，向北擴大山東半島向京津冀地區輻射的範圍和力度，向南連線日照和連雲港，可形成半島與京津冀蘇滬地區之間的便捷通道，大大縮短相關地區的時空距離，能夠有效拉動萊州灣周邊區域和平度市經濟社會發展，使平度真正成為膠東半島具有樞紐地位的城市。同時，對消除青島地區內部經濟社會發展的不均衡性，加快半島區域經濟一體化，建設社會主義新農村具有重要作用。
2010年10月，海青鐵路平度段完成清表清點工作。
2010年11月，海青鐵路芝蘭莊站站場改造拆遷原膠濟鐵路芝蘭莊站設施開始施工
2010年11月9日，海天至青島鐵路全線第一根鑽孔樁灌注成功。此次灌注的是中鐵電氣化局集團鐵路工程分公司承建的跨青新高速公路特大橋57#墩台3#樁。該樁基設計樁長38.5m，設計孔深41.517m，樁徑1m，鋼筋籠設計長度23.35m。屬於摩擦樁，地質狀況為：上層粉質粘土，中部有中砂、細砂，下部位泥質砂岩，樁底地基承載力350kpa。
2010年11月22日，海青鐵路高密段開始清表放線工作，清表清點工作開始。
跨濟青高速公路特大橋2010年11月23日，海青鐵路平度段先行橋涵樁基工程動工，平度市設
張舍、灰埠、門村、同和、蓼蘭、萬家六個施工點。
2010年12月06日，由中鐵電氣化局集團西安鐵路工程公司一段承建的海（天）青（島）鐵路工程膠州制梁場首片預應力混凝土簡支T型梁澆築成功，標誌著膠州制梁場開始試生產。北京鐵誠海青鐵路工程建設監理站分站長余仁培及相關人員、公司海青鐵路膠州制梁場認證指導小組成員、一段段長黃通華、物設科長朱寶生，項目部主要領導、全體幹部職工及農民工共同見證了這一重要時刻。
建設現場2011年3月，海青鐵路高密境內的跨濟青高速公路特大橋（4000多米）
、跨濰膠公路大橋（408米）、跨膠濟鐵路特大橋相繼開工。
2011年7月，海青鐵路高密境內的墨水河特大橋開工（700多米）2011年8月16日10時25分，海青鐵路芝蘭莊站開通。8月16日10時25分，由中鐵電氣化局三公司施工的海青線芝蘭莊站信號改造工程提前12分鐘順利開通。2011年4月16日工程開工以來，廣大參建職工克服戰前影響。天氣炎熱、夜間施工、圖紙滯後等重重困難，加班加點，晝夜奮戰，安全優質的完成了20000米電纜溝開挖、50000米電纜敷設、11組道岔安裝、23架信號機安裝等施工任務，為順利開通打下了基礎。此次開通的芝蘭莊站是海青鐵路與膠濟鐵路的接軌站，是海青鐵路建設開通的第一站，此站的順利開通將為以後海青鐵路建設直接提供線路鋪架及物資設備運輸通道，將大大加快後續施工效率。
2011年11月5日芝蘭莊站2011年9月20日8：40分，經過16天艱苦奮戰，海青鐵路芝蘭莊車站新增第三道道岔順利完成8組道岔的正線插入、整修及3組道岔的原地就位工作，標誌著這個海青鐵路高風險工程推進取得了階段性勝利。
2013年10月17日10時28分，在山東省平度市新建的海青鐵路跨309及澤河特大橋工地，隨著兩台160噸吊車將24米長、99噸重的T型梁安置就位，海青鐵路正線橋樑架設任務全面完成，為全線鋼軌鋪設貫通及年底前全線開通打下了堅實基礎。
2013年10月31日下午14時40分，經過335分鐘緊張施工，由中鐵電氣化局三公司負責施工的海（天）青（島）線海天站信號聯鎖倒接、新信號樓啟用施工提前15分鐘順利開通。海天站為既改車站，包括既有4股道、道岔10組，全站需推翻過渡為5股道、插入道岔16組，工程量雖然不大，但由於受站前施工影響，一直斷斷續續，沒有形成大幹局面。海天站是海青鐵路的起點站，也是海青鐵路與大萊龍地方鐵路的接口站，是海青鐵路建設開通的第二站，此站的順利開通將為以後海青鐵路建設直接提供線路鋪架及物資設備運輸通道，將大大加快後續施工效率。
2013年11月20日，海青鐵路正線、站線鋪軌工程宣布告捷，為實現年底開通目標提供了有力保障。
2013年12月13日，海青鐵路全線送電，並計畫12月26日進行通車試運營。屆時，列車將按160公里/小時運行。
據了解，目前海青鐵路的工程建設基本完成，即將進入軌道精調精整、靜態驗收、動態驗收等全面聯調聯試階段。據鐵路建設方負責人介紹，送電後海青鐵路芝蘭莊（含）至海天站（含）途經韓伍屯線路所、高密東站、平度站、新河鎮站各站範圍內所有的供電線路，接觸網及設備、設施全部處於帶電狀態。
為確保送電、列車運行安全，保障國家和人民民眾的生命財產安全，日前海青鐵路有限責任公司發出《海青鐵路送電公告》，要求各參建單位、鐵路沿線廣大人民民眾對海青鐵路帶電情況互相轉告，互相提醒，自覺遵守《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，增強安全意識，避免造成人身傷害和財產損失。
2013年12月26日早8點58分，海青鐵路全線如期送電成功，17點首次機車全線熱滑試驗順利完成。此里程碑式的目標順利實現，標誌著海青鐵路已為開通前的最後衝刺階段做好了充分準備。送電過程中，承建施工的中鐵電氣化局三公司首先在25日將張舍牽引變電所順利通過了主變衝擊等相關試驗受電啟動，經26日清晨檢測一切運行正常後，於8點58分通過採用跨所供電的方式順利實現了全線接觸網帶電，首次機車熱滑試驗也於當日10點正式開始，17點順利結束。經現場施工人員介紹，牽引供電系統是鐵路建設中的核心工程，它的順利推進對項目儘快完工並投入運營起著關鍵的作用。海青鐵路動態驗收工作將於27日全面展開，動態驗收合格後正式開通。
加快進程
隨著天氣轉暖，海青鐵路進展加快。2012年4月8日，在海青鐵路蓼蘭施工段可以看到，施工人員正在忙著建設跨公路大橋的墩身，沿橋墩向北望去，高出地面2米左右的路基填築層正延伸向遠方。
據了解，海青鐵路征地拆遷工作基本完成，工程開工工點473處，全線累計完成投資 12.5億元，其中平度段完成8.75億元，橋涵工程完成9886延米，路基工程完成土石方355萬方。
建設意義
海青鐵路經過的平度市是人口大市、農業大市。隨著青島經濟快速發展，平度市也形成了以化肥、汽車、機械製造為龍頭，家電、食品加工、紡織服裝、橡膠化工為支柱的工業體系，礦產資源豐富，有較大的潛在運輸空間。
海青鐵路建成後，將填補該區域沒有鐵路的空白，密切山東半島城市群之間的聯繫，溝通膠濟鐵路和德龍煙鐵路，強化青島中心城市的輻射作用，促進區域經濟一體化。
