海上機場

海上機場

海上機場,是指全部依靠人工在海洋中修築的固定機場。分為兩類:一類以人工部分或全部填海造地修建成的機場;一類是把單個和多個大型飄浮平台固定在海底形成的機場。前者造價極為昂貴,先用鋼樁和護板在海中圍出地界,然後填土,夯實形成陸地,修建時要採用防止泥土流失的措施,並要考慮地面的下沉。日本大阪關西機場是世界上第一個全部填海造地的機場,中國澳門機場為部分填海造地的機場。海上採油平台上的直升機坪屬於第二類,大型的由飄浮體建設的機場至今還停留在設計階段。海上機場無需占用土地,對周圍環境的影響很小,但受到海風影響,使飛機起降時的安全性降低;海上的腐蝕作用增加了對機械、飛機、各種設施的維護費用。隨著城市近郊空餘土地的減少和科學技術的進步,沿海大城市的機場移到海上是未來的發展趨勢。

基本信息

內容

1海上機場
這個機場坐落在長崎海濱的箕島東側,一部分地基利用自然島嶼,一部分填海造成。機場初建時,跑道長度是2500米,以後又向北擴建500米;現在跑道長度達3000米,填土石2470萬立方米。目前,全世界共有十多個海上機場,海上機場的建造方式主要有以下幾種:填海式、浮動式、圍海式和棧橋式。斯里蘭卡的科倫坡機場是用840萬立方米的砂石,填入15米深的海中建造的。另外,日本的東京國際機場也是岸邊填海造建成的。美國的夏威夷、新加坡的樟宜國際機場,都是利用填海造地,修建機場的。浮動式機場是漂浮在海面上的一種機場。

意義

海上機場的建立,使飛機的運輸及攻擊具有更廣的範圍。現代化的大型海上浮動機場關西新機場。位於大阪灣東南部離岸5千米的泉州海上,它分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連結主副著陸帶的飛機橋和與陸地連結的棧橋等部分。主著陸帶總長5000米,寬510米,有一組4000米的主跑道;副著陸帶總長4000米,寬410米,設一條3200米的輔助跑道;海上設施帶長3500米,寬450米。整個機場共分上下兩層。這個機場是世界上最大的浮動式海上機場。

構造

圍海式機場是在淺海的海灘上修建閉合式的圍堤,然後將堤內海水抽乾,在海底修建機場。這種機場自然低于海平面,造價低於填海式和浮動式機場,但其缺點是致命的,一旦堤毀水淹,機場就遭滅頂之災,因此這種機場至令尚在論證之中。棧橋式機場採取棧橋建造技術,就是先將樁打入海底,在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩,在橋墩上建造飛機場。

各國的海上機場

日本的長崎機場、英國倫敦的第三機場建在人工島上;美國紐約拉瓜迪亞機場是用鋼樁打入海底建立的樁基式海上機場;日本的關西機場則是漂浮式海上機場,位於大阪灣東南離泉州5公里的海面上,它是將巨大鋼箱焊接在許多鋼製浮體上,浮體半潛於水中,鋼箱高出海面作為機場,用錨鏈系泊於海上,機場面積設計為1100公頃。

中國建設

2014年9月14日,遼寧省大連市甘井子區北部的大連新機場建設工地,眾多重型卡車往返山海之間,將附近挖山的土石方填到海里造機場。而大連新機場的總平面圖(概念性規劃)、新機場沿岸商務區——概念性總體規劃等圖於當日亮相。

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