研製概況
波音-114直升機波音114/414是美國波音直升機公司(原波音·伏托耳公司)研製的雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機。美國陸軍編號CH-47"支奴乾”，加拿大部隊編號CH-147，英國皇家空軍編號為“支奴乾”HC.Mkl/2，西班牙陸軍編號為HT.17。
CH-47“支奴乾”直升機於1956年開始研製，當時，美陸軍部宣布要以新一代渦輪軸發動機直升機取代它的活塞式發動機運輸直升機。美國陸軍於1959年6月與波音直升機公司簽訂了一項初步契約，製造5架YCH-47A(原先代號為YCH-1B)。 1961年4月28日，第一加YCH-47A總裝完成。1961年9月2l日進行了首次懸停飛行。
CH-47是根據美國陸軍的全天候中型運輸直升機要求設計的，可以在惡劣的高原高溫組合條件下完成運輸任務。
主要型別
CH-47有以下型別：
CH-47A
最初生產型。第一架於1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產的CH-47A裝兩台T55-L-5渦輪軸發動機，後改用T55-L-7渦輪軸發動機。總共交付給美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產。根據1978年的美國陸軍契約，它的傳動系統功率已加大到CH-47C的標準。
CH-47B
CH-47A的發展型，裝兩台2125千瓦(2889軸馬力)的T55-L-7C渦輪軸發動機。 1967年5月10日開始交付，總共生產了108架，1968年2月交付完畢。根據1978年的陸軍契約，它的傳動系統功率已加大到CH-47C的標準。
CH-47C
CH-47B的改進型。由於加強了傳動系統，採用了兩台2796千瓦(3804軸馬力)的T55-L-1lA．發動機和增加了總燃油量，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求：在大氣溫度+35C， 1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56公里。CH-47C於1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研製成功槳葉大梁裂紋檢查系統(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以後交付的CH-47C上均裝有這兩項設備，對以前生產的CH-47C也逐步進行了改裝。 1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉， 1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結束。
CH-147
CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊定購9架CH-47C的契約，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。
CH-47D
CH-47系列的最新改型。1976年根據與美國陸軍簽訂的一項契約將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標準原型機，第1架標準原型機於1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產型改進契約。截止1984年改裝了88架。1985年4月該公司得到一項多年契約，在1985-1989財政年度中再改裝240架CH-47A、B，C型。第1架生產型CH-47D於1982年2月26日首次飛行，1982年5月20日交付給美國陸軍。1984年2月28日首次裝備美101空降師達到初始作戰能力。1989年1月13日波音直升機公司又得到一項多年契約，將144架CH-47改裝成CH-47D，前後共改裝472架，從而將美國陸軍“支奴乾”機群的使用壽命延長到下一世紀。
1988年交付了8架CH-47D給德克薩斯州國民警衛隊，1990年10月美國陸軍正規軍訂購的CH-47D交付完畢。到1990年11月，總共交付了332架CH-47D，改型工作繼續以每月4架的速度進行。按計畫到1993年10月完成改型工作。 1993年底開始，美國陸軍預備隊和國民警衛隊的CH-47將進行類似的改型。
CH-47D包含13項重大改進。採用達信·萊康明公司的T55-L-712渦輪軸發動機。其標準功率和應急功率分別為2796千瓦(3802軸馬力)及3356千瓦(4563軸馬力)。旋翼傳動系統的額定功率增加到5593千瓦(7604軸馬力)，有綜合潤滑與冷卻裝置，裝有複合材料旋翼槳葉。重新布置了駕駛艙，與夜視鏡兼容，其它的變化包括採用多餘度與改進的電氣系統，單元體式液壓系統、先進的自動飛行控制系統，以及改進的航空電子設備和救生設備。一台太陽公司T62-T-2B輔助動力裝置帶動附屬檔案和齒輪傳動裝置，驅動所有液壓系統和電氣系統。裝有單點壓力加油系統和3個外部吊貨掛鈎。按重量計算，CH-47D機體的10—15%是複合材料結構。只有基本機體結構、起落架和座椅等主要部件沒有經過修改和更換。大約有300家轉包商參加了這一改裝計畫。
在最大總重為22680千克條件下，CH-47D的有用載荷為10334千克，比CH-47A的有效載荷(4990千克)多一倍多。CH-47D能執行各種戰鬥與支援任務，包括運送部隊，火炮裝置和戰場補給。這是美國陸軍M198新型牽引車牽引的155毫米榴彈炮的主要運輸工具，這種炮加上32發炮彈和11名炮手總重約為9980千克。CH-47D是能用機身下中央吊鉤吊運11225千克重的D5型履帶式推土機的唯一的美國陸軍直升機。它能以256公里/小時的飛行速度空運陸軍Milvans供應品貨櫃，也能在一次飛行中用所有三個吊鉤吊運7個1893升(1587千克)橡膠燃油箱。據美國陸軍說，在標準歐洲氣候下飛行時，CH-47D的性能比CH-47A提高一倍多，在高溫高原條件下，提高68%。
1985年8月4日，美國陸軍航空工程飛行處部隊用CH-47D直升機與美國空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗。CH-47D右下側裝有一根鋁製11.6米長可伸縮空中加油探管。在1525米高度，飛行速度為222公里/小時條件下，探管與加油機漏斗形軟管接頭成功地進行了35次連線。空中加油速度為568升/分，6分鐘就可加滿CH-47D的油箱。CH-47D型單價為710萬美元(1986年美元值)。1988年7月取得型號合格證，並且第1架裝有空中加油裝置的CH-47D交付給美國陸軍。
CH-47D特種作戰機(SOA)
在MH-47E交付之前，美國陸軍第160特種作戰航空聯隊第2大隊和第3大隊裝備了CH-47D SOA“支奴乾”。CH-47D SOA裝空中加油探管、熱成像儀、本迪克斯/金公司RDR-1300氣象雷達、改進的通信設備與導航設備和兩挺7.62毫米機槍。在某些CH-47D SOA直升機上設有領航員兼指令長位置。
MH-47E
CH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直升機公司收到8180萬美元的契約，即在改進的CH-47D的基礎上為美國陸軍特種作戰部隊研製一架MH-47E“支奴乾”原型機。計畫需要51架MH-47E，原型機在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已於1992年11月交付給了第160特種作戰航空聯隊第2大隊(計畫要24架)，剩下的將交付給第3大隊，第245航空大隊和國民警衛隊分別訂購了8架和16架。
對MH-47E規定的作戰要求有在各種地形，晝夜與惡劣氣候下．作戰半徑560公里範圍內執行5小時30分縱深突防任務，成功率為90%，要求裝有空中加油探管、能自部署到歐洲(航程達到1677公里)，設有44名士兵用座椅和強有力的防禦武器和電子對抗設備。MH-47E還裝有本迪克斯公司綜合航空電子設備系統；有與夜視兼容的4螢幕電子飛行儀表系統駕駛艙；兩套複式高速MIL-STD-1553數字數據匯流排；AN/ASN-145航向姿態參考系統；抗干擾無線電台；柯林斯公司CPl516-ASQ自動目標交接系統；AN/ASN-137都卜勒雷達；AN/ASN-149(V)2全球定位系統/衛星導航接收系統和地形參考導航系統(ADF-149)；雷射(AN/AVR-2)、 雷達(AN/APR-39A)和飛彈(AN/AAR-47)告警系統；AN/ALQ-136(V)2脈衝干擾機和AN/ALQ-162CW干擾機；M-130干擾物/曳光彈發射器；AN/APQ-]74雷達，這種雷達有地形跟蹤(低到30米)，地形迴避、空對地測距和地形顯示模式；在機頭下活動轉塔中裝有AN/AAQ-16前視紅外裝置；數字式移動圖形顯示儀；裝全許可權數字發動機控制的加大功率的T55-L-714渦輪軸發動機；增加容量的燃油箱；附加的士兵座椅；機載氧氣發生系統；旋翼剎車；272千克營救絞車(有6l米長的纜繩)；兩挺M2 12.7毫米口徑視窗安裝的機槍(一挺在左前方，一挺在右後方)；準備攜帶“毒刺”空—空飛彈(使用前視紅外設備瞄準具)。MH-47E的設備與西科斯基飛機公司MH-60K直升機的設備有很高程度的共同性。
MH-47E機頭部分採用了民用“支奴乾”型的機頭構形，以便在必要時加裝氣象雷達。前起落架朝前移動了1.02米，以便安裝全複合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。還安裝了內部貨物處理系統。
“支奴乾”HC.Mk1
英國皇家空軍型。1978年訂購33架，第l架樣機於1980年3月23日進行了首次飛行。該機基本上類似於加拿大的CH-147，但裝T55-L-1lE渦輪軸發動機，具有玻璃纖維/碳纖維旋翼槳葉和3個外部貨鉤，中央貨鉤的承載能力為12700千克，前，後貨鉤總承載能力為9072千克。座艙可容納44名士兵或24副北約組織標準擔架。發動機和風擋玻璃有防冰裝置。座艙內備有兩個轉場油箱，在三級海情下能在水上作業。該機用於後勤支援、戰術運兵、傷員撤退、空中機動和外部載貨任務。該型大量採用了英國的航空電子設備：台卡公司導航系統、馬可尼航空電子公司的ARC340甚高頻/調頻通訊和歸航系統、ADl20甚高頻/調幅通信系統、AD380無線電羅盤，AD2770塔康和AD27733接口設備和盧卡斯公司的40千伏安發電機。
1982年6月，英國皇家海軍飛機廠開始用玻璃鋼槳葉和單點壓力加油系統改裝首批14架英國皇家空軍的“支奴乾”。後來又訂購了8架裝有大功率T55-L-712發動機的HC．Mkl，總共訂購了41架。1984年交付了3架，到1986年3月交付了其餘3架。計畫所有英國皇家空軍的“支奴乾”直升機最後都將改裝T55-L-712發動機。
“支奴乾”HC.Mk2
英國皇家空軍型。是41架“支奴乾”HC.Mkl中剩下的35架，編號為CH-47-352。所有的HC.Mkl已改進成HC.MklB。1989年10月，英國國防部授權波音直升機公司將33架MklB型改進成Mk2型(相當於CH-47D)。改進工作包括：裝新的自動飛行控制系統，改進的組合式液壓裝置，加強的傳動裝置，改進的T-62T-2B輔助動力裝置和加強的機體。改進工作於1991年開始，預計1995年結束。1989年10月，“支奴乾”HC.MklB(ZA718)開始飛行試驗雙通道全許可權數字發動機控制系統，這種系統將安裝在Mk2型上。
HT.17“支奴乾”
西班牙陸軍型。交付給西班牙陸軍10架CH-47C和9架CH-47D。按照1989年12月的協定，CH-47C先在西班牙由航空工業公司作好初步準備，最後由波音直升機公司在美國改進成CH-47D標準型。第1架已在1991年中期返回部隊使用，以後在1992年一1993年每年改進交付4架。
414型
CH-47C的國際軍用型。西班牙陸軍航空兵第5直升機運輸團已接收了8架，最後6架機頭裝有RDR-1400氣象雷達。現在這種型號已被CH-47D-國際支奴乾”所代替。
CH-47D“國際支奴乾”
414型的新名稱，從414型交付給日本之閂起開始啟用這一名稱，其中也包括西班牙陸軍於1984年12月訂購的6架。
1984年春季，日本防衛廳批准為日本陸上自衛隊購買2架，為日本航空自衛隊購買1架CH-47D“國際支奴乾”。第1架(N7425H)於1986年1月首次飛行，1986年4月，第2架用船運往日本川崎重工業公司安裝航空電子設備和內部設備。另外又有5架以散裝件的形式用船運往川崎重工業公司裝配。川崎重工業公司按照合作生產計畫用波音直升機公司提供的一些部件和日本自己生產的一些部件製造了21架CH-47D。第1架川崎重工業公司裝配的CH-47D於1986年7月4日首次飛行。隨後，川崎重工業公司按許可證開始生產“國際支奴乾”，裝備日本陸上自衛隊和航空自衛隊，並命名為CH-47J。計畫至少安生產54架CH-47J。1986年11月和12月首次交付給日本陸上自衛隊和航空自衛隊各一架CH-47J。中國訂購了6架“國際支奴乾”，泰國皇家陸軍訂購了3架， 1989年，韓國訂購的18架中的首批7架已經交付。“國際支奴乾”有4種型式：裝T55-L-712SSB發動機的標準型、裝T55-L-712SSB發動機的遠程型，裝T55-L-714發動機的標準型，以及裝T55-L-714發動機的遠程型。
美國陸軍共購買了CH-47A/B/C各型共732架，其中有472架已改為D型。各型“支奴乾”出口的國家和地區有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，中國(6架)， 日本(3架)，西班牙(19架)，韓國(18架)，泰國(7架)和英國41架。接收義大利阿古斯特/南方直升機公司按許可證製造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，義大利(32架)，利比亞(20架)，摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛隊(11架)。
設計特點
(CH-47D和CH-47D“國際支奴乾”)
旋翼系統
兩副縱列反向旋轉的3片槳葉旋翼由協調軸驅動，以保證每一台發動機都能驅動兩副旋翼。玻璃鋼旋翼槳葉，其翼型為波音直升機公司VR7和VR8，前緣彎曲，由D形玻璃鋼大梁和Nomex蜂窩芯與交叉鋪設的玻璃纖維層形成的蒙皮構成。旋翼槳葉一旦被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中後，直升機仍能安全返回基地。所有槳葉能由4人在40分鐘內摺疊好。槳轂為全鉸接式。所有軸承完全浸沒在滑油中。可選裝旋翼剎車裝置。
傳動系統
每台發動機的功率通過各自的超轉離合器輸入並車減速器，並車後再輸到協調軸上。旋翼和發動機的轉速比為1：67。CH-47D，CH-47D“國際支奴乾”和MH-47E轉速為225轉/分時並車減速器額定功率為5593千瓦(7604軸馬力)，單發應急功率為3430千瓦(4663軸馬力)。
機身
正方形截面半硬殼式結構。駕駛艙，機艙、後機身和旋翼塔基本上為金屬結構。機身為等截面，下半部分為水密隔艙式，能在水上起降。機身後部有貨運跳板和艙門。
著陸裝置
不可收放的四輪式起落架，兩個前起落架均為雙機輪。兩個後起落架為單機輪，可以自由轉動360°，但動力操縱轉向裝置只裝在右起落架上。所有起落架全裝有油氣減震支柱。裝有起落架剎車裝置，每個後起落架上有液壓剎車，剎車片為三塊，前起落架的每個輪子上也有單盤液壓剎車，主要用於停機剎車，也可用於滑行剎車。可選裝能拆卸的帶輪滑橇。
動力裝置
兩台達信·萊康明公司T55-L-712渦輪軸發動機，安裝在後旋翼塔兩側的發動機短艙內。單台發動機的標準額定功率為2796千瓦(3801軸馬力)，應急功率為3356千瓦(4563軸馬力)。裝達信·萊康明公司T55-L-712SSB渦輪軸發動機的標準功率為3264千瓦(4438軸馬力)，應急功率為3451千瓦(4692軸馬力)。機身兩側的整流罩內各有一個自密封壓力加油抗墜毀油箱。總燃油量為3899升。滑油量為14升。MH-47E和“國際支奴乾。裝達信·萊康明公司T55-L-714渦輪軸發動機，單台標準功率為3065千瓦(4167軸馬力)，應急功率為3749千瓦(5097軸馬力)，總燃油量7828升。CH-47D SOA和MH-47E在前機身右側有8.53米長的空中加油探管，在機艙內可裝遠程部署的附加油箱。
座艙
駕駛艙可坐兩名駕駛員，備有兩套操縱裝置。有一副摺疊椅供機長或戰鬥指揮員使用。駕駛艙兩側艙門可以拋掉。根據座位的排列，主艙內可乘坐33-55名武裝士兵，或載24副擔架及兩名護士，或裝載車輛及貨物。典型裝載方案是一個炮兵排，包括人員和彈藥。整套“潘興”式地-地飛彈系統都可用CH-47運送。擠壓鎂合金地板能承載14.36千牛/米(1465公斤/米)均布載荷，沿輪道部位的承載能力每輪為11.14千牛(1136公斤)。地板上有83個能承力22.26千牛(2270公斤)的系留環和8個能承力44.52千牛(4540公斤)的系留環。後貨艙門跳板可以全部或部分打開，也可以拆掉，以便運輸特別長的貨物和用降落傘投放或自由投放貨物或裝備。右前方的主艙門分為兩段，上段帶有鉸鏈，飛行中可以打開，下段附有台階，下段是可拋的。有3個外部吊鉤。和在234型上一樣， 中吊鉤能吊運的最大載荷為11793千克，前後吊鉤各吊運771l千克或前後吊鉤共同吊運10433千克。後貨艙門跳板可以動力收放，防水擋板可使該跳板放在水面上；此外，還有前後貨鉤，轉場用油箱，外部救援絞車，以及風擋雨刷等裝置。
系統
座艙用一台211x10焦耳加熱器/鼓風機。飛行操縱液壓系統壓力為207x10帕(211公斤/厘米)，最大流量53升/分。球形液壓蓄壓池容積為5326厘米，增壓到1.72x10帕(1.75公斤/厘米)。通用液壓系統壓力為231x10帕(235.5公斤/厘米)，最大流量為51.5升/分。活塞型蓄壓池容積為7014厘米，其中5326厘米是可用的，可增壓到3.86x10帕(3.94公斤/厘米)。發動機起動液壓系統壓力為274.4x10帕(280公斤/厘米)。電氣系統包括由減速器傳動系統驅動的兩台40千伏安氣冷交流發電機。T62-T-2B輔助動力裝置驅動附屬檔案齒輪傳動裝置，進而驅動全部液壓系統和電氣系統。
機載設備
標準的航空電子設備有：ARC-102高頻無線電電台、柯林斯公司ARC-186超高頻/調幅調頻電台、ARC-164超高頻/調幅通信電台：C-6533機內通話器；本迪克斯公司APX-100敵我識別器；APN-209雷達高度表；AN/ARN-89B尢線電羅盤；AN/ARN-118塔康；AN/ARN-123伏爾/下滑信標台/指點標接收帆和AN/ASN-43陀螺磁羅盤。儀表飛行用的標準飛行儀表有AQU-6A水平位置指示器，多餘度自動飛行控制系統可保持直升機穩定性和姿態。英國皇家空軍型“支奴乾”從1990年開始，裝有ARll8228雷達告警接收機，AN/ALQ-157紅外干擾機，RNS252超戰術空間導航系統/慣性導航系統，全球定位系統和M130箔條/曳光彈發射器。標準設備有用於救援和吊運貨物的液壓絞車、後視反射鏡，維護工作用的工作平台和腳踏板；可選裝拆卸大部件用的固定-拉繩和吊桿。
技術數據
（CH-47D）
外形尺寸
旋翼直徑 18.29米
旋翼槳葉弦長 0.81米
兩副旋翼中心距 11.86米
全長 （兩副旋翼轉動） 30.14米
機身長 15.54米
機寬（旋翼摺疊） 3.78米
機高（至後旋翼槳轂頂部） 5.68米
輪距（減震支柱間距離） 3.20米
前後輪距 6.86米
旋翼槳葉面積（每片） 7.43平方米
旅客艙門（右，前）
高x寬 1.68米x0.91米
離地高度 1.09米
後貨艙門跳板外緣
高x寬 1.98米x2.31米
離地高度 1.09米
內部尺寸
座艙（不包括駕駛艙）
長度 9.19米
寬度 2.29米
高度 1.98米
地板面積 21.0平方米
有用容積 41.7立方米
重量及載荷
內部有效載荷（高度1220米、活動半徑185千米、起飛時無地效懸停） 6512千克
外部有效載荷（高度1220米、活動半徑55.5千米、起飛時垂直爬升率1米/秒，35°C） 7192千克
空重 10500千克
總重（海平面、無地效懸停、國際標準大氣） 24766千克
最大吊掛載荷 11793千克
性能數據
最大平飛速度（海平面、國際標準大氣、起飛重量14968千克） 291千米/小時
平均巡航速度（海平面、國際標準大氣） 241千米/小時
最大爬升率（海平面、國際標準大氣、中等額定功率） 6.77米/秒
實用升限（一台發動機停車、最大起飛重量14968千克、國際標準大氣） 3900米
懸停高度（無地效、海平面、國際標準大氣、最大功率） 1705米
任務半徑（海平面、國際標準大氣）55.5千米
轉場航程 2059千米
