簡介
常德沅水大橋位於常德市城區國道207線和國道319線的交匯處,跨越沅水,中心號樁為2031+756。該橋西通黔、滇，北達鄂、陝。該橋由湖南省交通規劃勘察設計院設計。1981年12月，交通部批准修建常德沅水大橋初步設計是斜拉橋方案。1982年第2階段設計時，除原報方案外，曾就7個不同的斜拉橋方案作了比較。1983年4月，再次上報3個設計方案。
1983年5月，交通部重批初步設計，同意將1981年原批准的斜拉橋方案改為主橋為84+3*120+84米的5孔預應力混凝土單箱室連續梁方案。
大橋橋型為預應力鋼筋混凝土箱型連續梁橋，其孔逕自南向北的布置是：7×25+84+3×120×+84+4×25+35×16+3×13，共54孔。全長1408米。5孔主跨為預應力連續梁，兩岸引橋分別設7孔和4孔25米預應力混凝土簡支T梁。北岸在T梁外設38孔16米和13米的引橋，採用先張法預應力混凝土簡支空心版，下部構造為雙柱式墩，通航水位最高為39.8米，橋下淨空8米；橋面寬：（15+2×2米）淨寬19米；設計荷載：汽—20級，掛—100級，人群350公斤/平方案；地震設計烈度：7度；通航標準：4級航道；橋面縱坡：主橋1.8%,引橋1.4%;橋頭北端引道長6.08公里,南端引道長7.27公里,均不低於二級公路技術標準。為配合城市景觀，在北岸常德市區防洪堤處，橋面拓寬54米，其中行車道21米，兩側各設定寬16.5、長31.3米的平台,台面有雕塑2尊。位於主河漕中的4個主墩基礎，採取用直徑16米，高18米的雙層鋼圍堰沉井施工。1號、2號墩基礎為直徑13.2米的圓形擴大基礎，基底嵌入岩層1.2—2米。3為直徑13.2米的圓形擴大基礎，基底嵌入岩層1.2—米。3號、4號墩基礎為高樁承台，均以7根直徑分別為2.4米與2.5米的樁，嵌入岩層分別為15米與11米，承台圓形直徑為14米，大橋資金總概算為3977.7萬元，其中交通部投資1200萬元，省財政撥款1000萬元，余為省公路養路費。全部工程用工130萬工日，鋼筋材6878噸，水泥2.033萬噸，木材3274立方米，瀝青480噸。
該橋是湖南省第一個採取“概算承包”辦法施工的橋樑建設工程。1982年2月，省長辦公會議決定，由常德行署和省交通廳共同組建“湖南省常德沅水大橋工程指揮部”，按概算包乾負責完成建橋任務。指揮部下設3個分指揮部：由原常德市和原常德縣各組建一個分指揮部，分別承擔北岸和南岸的橋頭引道工程及拆遷徵購任務，由省公路工程處（現為省公路橋樑建設公司）組成橋樑分指揮部，承擔1408米橋樑的施工任務。3個分指揮部與指揮部簽定承包契約，均按概算承包，對工程進度、質量、安全、造價等全面負責。該橋與1983年10月1日開工，1986年10月1日建成正式通車，按計畫提前3個月全面完成任務，成為湖南省橋樑建設工程不突破概算，保證質量，縮短工期的一個範例。建橋工程一開始，堅持監理工作嚴格把關，指揮部設3級監理機構，由1名副總工程師負責，並配備4名有豐富經驗的工程師擔任專職監理工程師。明確規定，分指揮部每月完成的工程量，必須經指揮部監理工程師簽字認可，建設銀行才按概算撥款。監理使用的檢測設備先進，經中間驗收和預驗收，在20項單項工程平分中，有19項優良，1項合格，優良率為95%。同時，按設計標準的靜載和動載試驗，應力和撓度都符合標準，經過省驗收委員會鑑定為全優工程。獲1987年國家建設工程質量金質獎。
全部翻修
2008年9月8日上午，在沅水大橋下一群工人正在緊張作業，對沅水大橋進行翻修。大橋這邊一位工人大叔正在擦洗大橋下的廣告牌及碑文，他擦洗得非常仔細，連廣告牌側面的灰塵也逃脫不了他的眼睛；那邊有幾位工人正在賣力地粉刷大橋的橋墩；在橋上面還有一位工人正在給扶手重新上漆……
據一位工人介紹，由於大橋滲水、雨水腐蝕、太陽曝曬等一些原因，沅水大橋的橋墩被腐蝕得很厲害。橋管所在了解情況後，開始對大橋進行全面翻修。據悉，大橋翻修工程已展開20多天了，目前工程進展順利，已完工大部分翻修工作。
一位路過的市民說：“常德沅水大橋是常德市的交通命脈，是常德一道亮麗的風景線，更是常德展現其文明的一個重要視窗。此次對大橋進行翻修後，沅水大橋顯得更加的漂亮了。”
