前橋、後橋、中央差速鎖
差速器這三個配置都是和差速鎖相關的，因涉及到的原理都相同所以合併到一起來介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念，我們要先來了解一下什麼是差速器以及它的作用和弊端，因為簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速器
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
差速器的作用
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。
差速器的缺點
現在有一個問題，如果一側驅動輪失去抓地力為什麼車輛就無法前行？那是因為當一側車輪失去抓地之後，相當於這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相對於失去抓地的這一側來說太大了，在跟著殼體做公轉的同時，差速器內的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側車輪，車子只會呆在原地不動。
這個問題怎么解決呢？下面我們的主角登場了，差速鎖解決了這個問題：
差速鎖
汽車行駛配置差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。
所以按照位置來分，好的四驅車應該有三個差速鎖，即中央差速鎖，前橋差速鎖和後橋差速鎖。
中央差速鎖負責控制前輪和後輪的扭力分配，前橋差速鎖負責前輪左右兩輪的扭力分配，後輪同理。
電子差速鎖
英文簡稱為EDS，又稱為EDL。它是ABS的一種擴展功能，用於鑑別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過程中，當電子控制單元根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運行性。可以說，EDS還是比較實用的。
差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7，寶馬X5，賓士GL等等，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。
轉速表
轉速表是用來顯示發動機轉速的，可以直觀的看到和知道發動機的轉速，提醒司機不要超過發動機的轉速極限，以防發動機轉速太高損壞其內部零件和影響司機、乘客的乘車安全！
轉速的單位是轉/每分鐘，即rpm，現在的民用車輛的最高轉速一般在6000-7500rpm。
行車電腦
行車電腦又稱為ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。
其實現在所有的車輛都是有由電子控制的，也就是說每輛車裡都有一個電腦。我們這裡所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度、瞬時油耗、平均速度、平均油耗、續航里程、行駛時間等信息的系統。
定速巡航系統
定速巡航系統定速巡航系統（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統、自動駕駛系統等。通用公司是汽車定速巡航系統的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統用於1959款凱迪拉克系列。
定速巡航系統的作用
定速巡航系統按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。
HUD抬頭數字顯示
抬頭數字顯示儀(HeadsUpDisplay)，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰鬥機上的顯示系統，飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。
這種顯示系統的優點是：
1.駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。
2.駕駛員不必在觀察觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞。
隨速轉向系統(EPS)
助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，現在幾乎所有的轎車上都使用了助力轉向。
但是助力轉向系統的有一個問題，就是不知道駕駛者需要多大的助力，助力的大小是一個恆定的值，所以不會適合所有的駕駛情況。
這時候隨速轉向系統誕生了，他能夠根據行駛的速度來改變助力的大小：
在低速行駛時助力大，比如在停車入位時，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時助力小，方向盤感覺比較重，會覺得車輛很穩，好掌握，不發飄。稍微有駕駛經驗的人都知道，高速行駛的時候這一點對安全是至關重要的。
胎壓監測裝置
胎壓監測裝置就是一種為了能夠實時監測輪胎氣壓的裝置報警裝置，一旦輪胎氣壓不正常，就會報警，提醒駕駛員檢查輪胎，有效地避免了因輪胎所導致的交通事故。
胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部傳送到中央接收器模組上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
零胎壓繼續行駛
防爆輪胎嚴格意義上來說，零胎壓繼續行駛不能算作是一項配置，它只是一項配置所起的作用或是表現形式。而這項配置就叫做：防爆輪胎，也叫作泄氣保用輪胎，英文縮寫RSC。
有數據表明，爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。
防爆輪胎的作用：零胎壓繼續行駛
RSC技術為安全性和舒適性方面帶來了巨大的進步。即使在輪胎壓力完全消失為零的情況下，RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續駕駛車輛，一般情況下RSC爆胎後能支持車輛行駛250公里，實際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里，駕駛者可以將車輛駕駛到不太遠的維修中心（不必一定是最近的維修中心），然後由維修車間的技師以更為穩妥的方式對輪胎進行更換，從而避免了需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的的地點停車。
還有重要的一點是，車輛上不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量。但是有必要對此進行說明：裝配了防爆輪胎並不代表駕駛者不用對汽車其輪胎做定期的保養檢查。主動安全意識是一定要建立在以預防為主的基礎上的。
現階段防爆輪胎的價格依然比普通輪胎貴許多，而其不動用專業的換胎工具也是沒法更換的，但無論如何，防爆輪胎仍然是未來汽車輪胎髮展的最重要方向之一，因為它帶來的安全性和方便性是人們所需要的。隨著技術的進步，防爆輪胎的成本最終也將會走到一個合理的階段。
倒車雷達
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
現在一般的家用轎車只裝有後方倒車雷達，只能監控後方的障礙物。而高檔轎車前方甚至兩側都會裝有雷達，這樣前後左右的障礙物都能夠勘測到。
可視倒車系統
可視倒車系統也叫作汽車倒車影像系統，採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。
一般車載影響體統不能夠代替倒車雷達，因為攝像頭是有盲區的，而且人眼看到的東西經常不夠仔細。所以倒車影像與倒車雷達配合使用，能夠達到最好的效果。
夜視系統
夜視系統一般是利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜裡看得更遠更清楚。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車燈強光對司機視覺的不良刺激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。
夜視系統不能替代車燈，它只是一種輔助裝置，而且價格比較高，一般只在少數的豪華轎車上才有裝配，比如賓士S級，寶馬7系等。
