背景
10月9日上午，北京二環路的大擁堵。經濟飛速發展，汽車產業伴隨城市化進程茁壯成長，結果是，“堵車”成為新的中國icon。
2010年，美國《外交政策》雜誌2010年8月24日發布世界“堵城榜”，中國首都北京雄踞榜首，被戲稱為“世界首堵”。 文中說：“在這五個地方，讓靈魂都破碎掉的擁堵已成為一種生活方式。” 或許這個“堵城榜”最初參考了今年8月震驚世界的京藏高速大堵車，但之後在北京發生的事，同樣讓這個榜單成為一個“應景”的預言。9月17日，北京城迎來了前所未有的擁堵，全市擁堵道路超140條。“堵城”名副其實。 這個新生關鍵字的誕生讓人聯想到汽車產業的發展。
中國一直夢想當世界汽車界的“老大”。2009年，終於如願以償，乘用車產銷首次超過1000萬輛，成為世界第一汽車生產和消費大國。 市民同樣有夢，夢想儘快開上小汽車，最好一家一輛，一人一輛，即使未必真正需要。 直接後果就是，汽車產業紅火得一塌糊塗。人們即使每天遭遇堵車也要買車，甚至有人為了逃避尾號限行買兩輛車。 以北京為例，截至9月26日，其機動車保有量451.5萬輛，眼下北京市總人口1972萬。這意味著，在粗略計算下，平均每4-5個人就有1人有機動車。國人從“腳踏車控”華麗轉身為“汽車控”。
蔓延
9月19日，京城堵車汽車病隨即傳染給城市。城市開始“中毒”，開始“腸梗”，繼而開始“癱瘓”。 西方已開發國家經歷過類似的過程，上個世紀六七十年代，機動車在已開發國家高速發展，城市非常擁堵，那正如同現在中國的一線城市。” 他們擴寬馬路、修高速路……經過二三十年，他們發現，問題並沒有解決。 中國正在沿著類似西方的發展模式前行，但速度卻是西方國家的幾倍。不僅一線城市，二、三線城市也開始擁堵起來。甚至不分時段，不分地點。 城市交通“心臟病”爆發，等待打針，直至開刀。
2010年國慶長假司機劉銘從北京中心城區出發前往山東，在京石高速出京方向遭遇大擁堵——“從四環到出京收費站短短几公里的路程，竟然堵了三個半小時。以至於我停在同一個地方睡著了三次。”
其實，在擁有超過400萬輛汽車的今天，交通擁堵在北京已司空見慣。不只是北京，上海、廣州、武漢、西安、長沙等城市也深陷“堵城”困局。越來越嚴重的擁堵，是中國快速走向城市化所面臨的空間衝突、資源短缺和環境污染等一系列問題的縮影——這已經不僅僅是一個交通規劃與管理的困境，也不僅僅是一個城市規劃與管理的問題，更是一個我們如何規劃中國城市化發展模式的嚴峻課題。 擁堵正日益成為中國都市的常態。
中國正處於快速推進城市化的進程中，如何科學布局城市發展，正確處理城市化、城鎮化問題，實際上關係到我國社會發展和進步的整體戰略，關係到科學發展觀在城市化進程中如何落實。有關專家指出，目前中國城市過分追求規模，這就需要國家從巨觀層面進行布局調控，比如對不同城市實行梯度劃分，不適合大規模發展的城市就應因地制宜、突出各地特色，一味地貪大求大只會帶來越來越多的“城市病”。
評論
北京堵車畫面截圖伴隨著經濟持續快速發展，中國城市化進程已經駛入快車道。2010年，北京提出建立世界城市的宏偉目標，更有100多個城市也先後確立了建立國際大都市的目標。
然而，日益嚴峻的交通擁堵問題卻在提醒著我們，一味貪大求大的城市發展模式已呈現出種種弊端。顯然，交通的擁堵只是一面鏡子，折射出的是面對汽車與人口激增帶來的交通堵塞、環境壓力，中國許多城市並沒有做好準備。比道路更缺乏的是我們在公共政策、法律規則、城市文明等軟體方面的捉襟見肘。
“城市，讓生活更美好”不僅是一個美好的理想，更是擺在我們面前的課題，也更應成為城市的發展理念。中國在城市化的進程中，需要以更大精力、更高智慧應對擁堵等棘手問題，積極破解城市發展的深層次矛盾。
